airbrakecompressorCykl pracy sprężarki to procent czasu pracy silnika, w którym sprężarka pracuje pod obciążeniem - faktycznie tłoczy powietrze do układu - a producenci sprężarek OE generalnie chcą, by ta wartość nie przekraczała ok. 25 procent. Powietrze do osprzętu sumuje się bezpośrednio z zapotrzebowaniem hamulcowym: zawieszenie pneumatyczne, fotele pneumatyczne, cylindry WOM i przełączające, sterowanie wywrotki i plandeki, nadwozia zgniatarek oraz systemy pompowania opon pobierają z tego samego zasilania, więc każda stopa sześcienna, którą zużyją, to kolejna stopa sześcienna, którą musi wytworzyć sprężarka. Gdy utrzymujący się cykl pracy znacznie przekroczy tę granicę jednej czwartej czasu, temperatura tłoczenia rośnie, olej przenika do przewodu tłocznego i osuszacza powietrza, a sprężarka zawodzi na długo przed upływem normalnego okresu eksploatacji.
Co faktycznie mierzy cykl pracy
W ciężarówce sprężarka napędzana jest przekładnią zębatą lub paskiem, więc obraca się zawsze, gdy pracuje silnik. Zmienia się to, czy sprężarka aktualnie sprężą. Regulator obserwuje ciśnienie w zbiorniku i przy wyłączeniu (typowo 120-135 psi, zależnie od pojazdu) wysyła powietrze do odciążacza sprężarki, dzięki czemu wlot pozostaje otwarty, a sprężarka pracuje na biegu jałowym. Gdy ciśnienie spadnie do poziomu załączenia (typowo 100-110 psi), regulator upuszcza ten sygnał i sprężarka ponownie zaczyna pracować pod obciążeniem. Sprawny układ przy pełnym naładowaniu utrzymuje się na poziomie ok. 120 psi.
Cykl pracy to zatem minuty pracy pod obciążeniem podzielone przez całkowite minuty pracy silnika, mierzone w reprezentatywnej zmianie, a nie w pojedynczej trasie. Dwa pojazdy z identycznymi sprężarkami mogą się drastycznie różnić: ciągnik dalekobieżny przy prędkości szosowej może pracować pod obciążeniem kilka sekund co kilka minut, podczas gdy podwozie śmieciarki lub wywrotki obsługujące trasę może pracować pod obciążeniem niemal nieustannie. Ten sam numer części, zupełnie inna żywotność.
Skąd bierze się zapotrzebowanie na powietrze do osprzętu
Załączenia hamulców to tylko część obrazu. Poniższa tabela obejmuje obciążenia, które najczęściej wprowadzają podwozie zawodowe lub autobus w kłopoty.
| System osprzętu | Wzorzec poboru | Wpływ na cykl pracy |
|---|---|---|
| Zawieszenie pneumatyczne podwozia i kabiny, zawory poziomujące | Małe, niemal ciągłe korekty; nasilają się na nierównych drogach i przy rampach | Stałe obciążenie tła, które nigdy nie pozwala sprężarce odpocząć |
| Fotel pneumatyczny | Mały, ciągły pod wpływem nierówności drogi | Niewielki samodzielnie, istotny w połączeniu ze zużytym układem |
| Załączenie WOM, cylindry przełączające i sprzęgła pneumatyczne | Krótkie zrywy o dużej objętości, wiele na godzinę w pracy zawodowej | Gwałtowne spadki ciśnienia wywołujące powtarzane załączenia |
| Skrzynia wywrotki, zatrzask klapy tylnej, system plandeki | Duże załączenia przy każdym cyklu załadunku | Wysokie przy pracy krótkodystansowej i przewozie kruszyw |
| Zgniatarka śmieciarki, opróżnianie cysterny, narzędzia pneumatyczne | Duże i utrzymujące się | Często największy pojedynczy odbiornik w pojeździe |
| Drzwi autobusu, zawieszenie przyklękające, winda dla wózków | Częste cykle przy każdym przystanku | Eksploatacja miejska może podwoić czas pracy sprężarki pod obciążeniem |
| Systemy pompowania opon w naczepie | Małe i ciągłe | Maskuje powolne wycieki z opony i przewodów, więc zapotrzebowanie niepostrzeżenie rośnie |
| Sygnały pneumatyczne, pistolety pneumatyczne do czyszczenia | Sterowane przez operatora | Wyciek z wyboru; łatwo niedoszacować w skali zmiany |
Dlaczego wysoki cykl pracy niszczy sprężarki
Czas bez obciążenia to czas chłodzenia. Gdy go zabraknie, głowica i port tłoczny nagrzewają się; powyżej ok. 400°F przy porcie tłocznym olej smarny zaczyna koksować, zamiast spływać. Ten nagar gromadzi się w przewodzie tłocznym i kanałach odciążacza, ogranicza przepływ, dodatkowo podnosi temperaturę i samonapędza proces.
Gorący, rozrzedzony olej łatwiej przenika obok pierścieni, dlatego pierwszym objawem w podwoziu o wysokim zapotrzebowaniu jest zwykle olej przy odpowietrzniku osuszacza lub w zbiorniku mokrym, a nie spadek ciśnienia. Jeśli się z tym zmagasz, przejdź przez sprężarkę przepuszczającą olej, zanim uznasz jednostkę za wadliwą - przyczyną jest często cykl pracy, nie wadliwa sprężarka. Dalej w układzie zaolejony sorbent traci zdolność zatrzymywania wody, więc pojawia się wilgoć w zbiornikach, ospałe zawory i zamarznięte przewody zimą. Zanieczyszczone powietrze powoduje z kolei pęcznienie gumowych gniazd zaworów, co tworzy kolejne nieszczelności i ponownie podnosi cykl pracy.
Traktuj każdą podaną tu wartość ciśnienia i temperatury jako zakres roboczy. Wyłączenie, załączenie, graniczne temperatury tłoczenia i interwały obsługi osuszacza różnią się zależnie od podwozia i producenta nadwozia, a aktualna dokumentacja serwisowa producenta pojazdu jest tu rozstrzygająca.
Jak zmierzyć cykl pracy w warsztacie
- Najpierw wykonaj standardowe kontrole szczelności. Sprężarka, która wydaje się nigdy nie odciążać, znacznie częściej wynika z wycieku lub usterki regulatora niż z niedostatecznej wydajności jednostki.
- Zweryfikuj działanie regulatora na manometrze deski rozdzielczej: wyłączenie w paśmie 120-135 psi, załączenie w paśmie 100-110 psi, z czystym, słyszalnym odpowietrznikiem osuszacza przy wyłączeniu.
- Zmierz czas narastania od 85 do 100 psi; ok. 45 sekund lub mniej przy roboczych obrotach silnika to zwykły punkt odniesienia w eksploatacji.
- Policz odpowietrzenia osuszacza w mierzonej godzinie normalnej pracy. Jedno odpowietrzenie odpowiada jednemu wyłączeniu, więc częstotliwość odpowietrzeń to darmowy wskaźnik zastępczy cyklu pracy.
- Aby uzyskać rzeczywistą wartość, zarejestruj ciśnienie zbiornika zasilającego lub sygnał odciążacza regulatora w całej zmianie i zsumuj czas pracy pod obciążeniem.
- Powtórz test z wyłączonym obwodem osprzętu. Różnica między dwoma pomiarami to koszt, jaki generuje nadwozie.
| Kontrola | Typowa wartość referencyjna |
|---|---|
| Wyłączenie regulatora | 120-135 psi |
| Załączenie regulatora | 100-110 psi |
| Układ w pełni naładowany | Ok. 120 psi |
| Narastanie ciśnienia, 85 do 100 psi | Ok. 45 sekund lub mniej |
| Szczelność statyczna, pojazd pojedynczy / zespół | Maks. 2 psi/min / 3 psi/min |
| Szczelność przy załączeniu, pojazd pojedynczy / zespół | Maks. 3 psi/min / 4 psi/min |
| Ostrzeżenie o niskim ciśnieniu | Aktywne do ok. 60 psi |
| Załączenie hamulców sprężynowych | Ok. 20-45 psi |
| Docelowy cykl pracy pod obciążeniem | Ok. 25 procent lub mniej |
Dobór i zabezpieczenie układu pod kątem powietrza osprzętu
Usuń przyczynę zapotrzebowania, zanim kupisz większą wydajność
Nieszczelności, zablokowany odciążacz, przeciekający zawór spustowy osuszacza lub sączący się cylinder nadwozia - wszystko to podnosi cykl pracy przez całą dobę. Napraw to najpierw, a potem zmierz ponownie. Wiele reklamacji "za małej sprężarki" znika na tym etapie.
Dopasuj wydajność do rzeczywistego obciążenia
Jeśli zapotrzebowanie jest rzeczywiste, rozwiązaniem jest większa wydajność na obrót silnika - zwykle jednostka dwucylindrowa lub pojedyncza o wyższej pojemności, dobrana według wydajności znamionowej przy podanych obrotach i rzeczywistym przełożeniu napędu. Przed zamówieniem potwierdź mocowanie, napęd oraz połączenia chłodzenia i smarowania głowicy, i wybierz jednostkę wykonaną w tolerancjach OE, taką jak sprężarki hamulcowe do pracy ciężkiej, ponieważ odlew na granicy tolerancji nie przetrwa eksploatacji zawodowej. Nasz przewodnik doboru wydajności i wydatku prowadzi przez to porównanie.
Zrozum, co robi dodatkowa objętość zbiornika
Zwiększenie pojemności zbiornika wydłuża czas między załączeniem a wyłączeniem i łagodzi szczytowe spadki ciśnienia, ale nie zmniejsza całkowitej ilości powietrza zużywanej przez pojazd. Objętość daje rzadsze, dłuższe cykle - korzystne dla żywotności zaworów i osuszacza, ale nie zastępuje wydajności.
Odizoluj obwód osprzętu
Osprzęt musi być zasilany przez zawór ochrony ciśnienia, aby pęknięty przewód nadwozia nie mógł opróżnić zasilania hamulcowego; zawory te zwykle zamykają się w zakresie 70-80 psi, dając hamulcom roboczym i postojowym pierwszeństwo do zgromadzonego powietrza.
Daj powietrzu czas na schłodzenie i osuszenie
Poprowadź przewód tłoczny na minimalnej długości OE, ze spadkiem i bez zagłębień, w których gromadzi się olej i kondensat, i utrzymuj go wolnym od nagaru. W podwoziach o wysokim zapotrzebowaniu dobierz osuszacz do rodzaju pracy, rozważ typ koalescencyjny olejowy i skróć interwał wymiany wkładu zamiast trzymać się harmonogramu jak dla pojazdu szosowego.
Podsumowanie
Powietrze do osprzętu nie jest darmowe. Zmierz cykl pracy, usuń nieszczelności, a następnie dobierz sprężarkę, osuszacz i zawory ochronne do pracy, jaką pojazd faktycznie wykonuje. Zrób to dobrze, a sprężarka będzie długo służyć; zrób to źle, a będziesz stale wymieniać tę samą część.
Potrzebujesz części, nie tylko odpowiedzi?
Sprężarki hamulca pneumatycznego i zestawy naprawcze klasy OE, produkowane i testowane zgodnie ze standardami pojazdów komercyjnych.
Kup części VADENPublikowane przez VADEN Original. Linki do produktów prowadzą do oficjalnego katalogu producenta. Dane techniczne mają charakter ogólny - zawsze potwierdzaj wartości w instrukcji serwisowej pojazdu.