airbrakecompressorEvet - havalı süspansiyonlu neredeyse her kamyon, çekici, otobüs veya havalı süspansiyonlu treylerde hava süspansiyonu ve hava frenleri aynı motor tahrikli kompresörden ve aynı ıslak tanktan beslenir. Ancak aynı sistem değildirler. Aksesuar havası, besleme basıncı düştüğünde kapanan bir basınç koruma valfi üzerinden hava kurutucunun ilerisinden alınır; böylece fren depoları havayı tutar ve süspansiyon havasız kalır. Patlak bir hava körüğünün normalde çalışan frenlerle sonuçlanmasının nedeni tam olarak bu valftir - ve arızalı bir valfin süspansiyon sızıntısını güvenlik sorununa çevirmesinin de nedeni budur.
Hava nerede ayrılır
Yerleşim, Kuzey Amerika çekicisine mi yoksa Avrupa şasisine mi baktığınıza bakılmaksızın büyük ölçüde aynıdır:
- Kompresör - motora dişli veya kayışla bağlı, sürekli pompalar ve yalnızca regülatör söylediğinde yüklenir.
- Deşarj hattı ve hava kurutucu - kurutucu suyu ve yağ buğusunu ayırır ve regülatör kompresörü boşalttığında her seferinde tahliye eder.
- Islak tank (besleme deposu) - ortak havuz. Araçtaki hava kullanan her şey buradan çeker.
- Tek yönlü çek valfleri birincil ve ikincil servis depolarını besler. Frenler önce şarj edilir ve her devre diğerindeki bir arızadan izole edilir.
- Aksesuar beslemesi - süspansiyon, kabin havası, hava koltuğu, PTO, korna, beşinci teker slaydeti ve otobüste diz çökme ile kapı sistemleri - ıslak tanktan veya özel bir aksesuar tankından basınç koruma valfi üzerinden gelir.
Yani paylaşılan kısım besleme tarafıdır: kompresör, kurutucu, regülatör, ıslak tank. Hava bu havuzdan çıktığı anda, frenler ve süspansiyon farklı önceliklere sahip ayrı kollara geçer.
Frenler neden öncelikli
Bu bir tasarım nezaketi değildir - düzenlenmiştir. Amerika Birleşik Devletleri'nde FMVSS 121 ve Avrupa'da ECE R13, fren dışı bir yardımcı devredeki arızanın fren devrelerini aracı durdurmak için gerekenin altına indirmesini yasaklar. Üreticiler bunu her servis deposunu koruyan çek valfleri ve her aksesuar bağlantısındaki bir basınç koruma valfi ile sağlar.
Basınç koruma valfi basitçe yaylı, basınca duyarlı bir kapama valfidir. Açılma ayarının altında kapalı kalır ve hiçbir şey geçirmez; bu ayarın üzerinde açılır ve aksesuar devresinin dolmasına izin verir. Süspansiyon tarafında bir sızıntı gelişir ve sistem basıncını valfin kapanma noktasına doğru düşürürse, valf kapanır ve sızıntı frenlerden hava çekmeyi durdurur. Açılma ayarları üreticiye ve uygulamaya göre değişir ve genellikle 65-90 psi bandındadır - her zaman bir rakam varsaymak yerine valf üzerinde damgalı OE spesifikasyonuna veya şasi servis literatürüne göre doğrulayın.
Paylaşımlı sistemde tipik basınçlar
| Sistemdeki nokta | Tipik aralık | Notlar |
|---|---|---|
| Regülatör devreden çıkma (kompresör boşalır) | 120-135 psi | Normal çalışma bandının üst sınırı |
| Regülatör devreye girme (kompresör yüklenir) | 100-110 psi | Devreden çıkmanın yaklaşık 20-25 psi altı |
| Tam şarjlı, çalışan sistem | yaklaşık 120 psi | Her iki gösterge de birbirine yakın olmalı |
| Düşük hava uyarı lambası ve zil | yaklaşık 60 psi | Bu seviyede veya üzerinde devreye girmeli |
| Spring frenler tutmaya başlar | 20-45 psi | Park ve acil frenler kendiliğinden devreye girer |
| Aksesuar basınç koruma valfi açılır | üretici tarafından belirlenir, genellikle 65-90 psi | Varsaymayın, OE verisine göre doğrulayın |
| Hava körüğü çalışma basıncı | yüke göre değişir | Seviye valfi tarafından belirlenir, besleme basıncının çok altında |
Süspansiyon tarafı havayla ne yapar
Süspansiyon sabit bir basınç tutmaz. Bir yükseklik kontrol (seviye) valfi bir bağlantı kolu üzerinden sürüş yüksekliğini algılar ve yük bindikçe körüklere hava dozajlar, yük kalktıkça boşaltır. Bir palet ekleyin, valf dolar; boşaltın, boşalır. Birçok şasi ayrıca manuel bir boşaltma valfine sahiptir ve otobüslere bir tarafı hızla tahliye eden diz çökme fonksiyonu eklenir.
Pratik sonuç: süspansiyon gün boyu döngü yapan bir tüketicidir ve her dolum olayı kompresörün üretmesi gereken havadır. Körükleri tekrar tekrar boşaltıp dolduran bir yükleme rıhtımı döngüsü, kamyon dururken bile kompresöre gerçek bir yük bindirir.
İki sistem arasında geçiş yapan arızalar
Kompresör sürekli çalışıyor veya çok sık devreye giriyor
Kompresörü suçlamadan önce aksesuar talebini hesaba katın. Sızdıran bir hava körüğü, egzoz portunda sızan aşınmış bir seviye valfi veya oturmayan bir boşaltma valfi kompresörü her birkaç dakikada bir yüklenmeye zorlayabilir. İpucu, sızıntının koruma valfinin ilerisinde olmasıdır: sistem basıncı düşük hava uyarısını tetikleyecek kadar düşmez, ama kompresör de hiç dinlenmez.
Yavaş dolma veya basınç belirli bir noktayı geçemiyor
Aksesuar devresi kompresörün üretebildiğinden daha hızlı boşalıyorsa, dolma süresi her yerde bozulur. Süspansiyon beslemesini kapatın - şasi bir servis musluğuna sahipse aksesuar beslemesini kapatın - ve dolma testini yeniden çalıştırın. Dolma süresi normale dönerse, arıza kompresörde değil süspansiyon tarafındadır.
Süspansiyon sızıntısıyla fren basıncı düşüyor
Bu olmamalı. Bir süspansiyon sızıntısı fren göstergelerini uyarı seviyesine doğru çekiyorsa, basınç koruma valfi açık takılmış veya bir çek valfi arızalanmış demektir ve araç artık tasarlanmış arıza korumasını karşılamıyor demektir. Bunu yalnızca körüğü değil, valfi de düzeltilmesi gereken bir hizmet dışı bırakma koşulu olarak ele alın. Bunu izlemenin genel prosedürü, her basınç kaybeden hava fren sistemi vakasında kullanılanla aynıdır.
Yağ ve nem her yere ulaşıyor
Besleme paylaşımlı olduğu için kirlenme de paylaşımlıdır. Yağ geçiren bir kompresör veya doymuş bir kurutucu kartuşu, yağ buğusu ve suyu fren devreleriyle birlikte süspansiyon körüklerine, seviye valfine ve gösterge panosu valflerine de gönderir. Yağ kauçuk contaları ve diyaframları şişirir; su kışın donarak bir seviye valfini veya boşaltma valfini kilitler. Tanklardaki su, araç genelinde sonuçları olan bir besleme tarafı sorunudur.
Arızayı izole etmek
Paylaşımlı beslemeden dışa doğru çalışın:
- Sistemi regülatör devreden çıkma noktasına şarj edin, motoru durdurun, tekerlekleri takozlayın ve frenler bırakılmışken boşalma oranını kaydedin, ardından servis frenleri uygulanıp tutulurken tekrar kaydedin.
- Aksesuar beslemesini kapatın veya kapatın ve tekrarlayın. Büyük bir iyileşme süspansiyon, kabin veya koltuk havasını işaret eder.
- Körükleri, seviye valfi portlarını, boşaltma valfini ve aksesuar dalındaki her push-to-connect bağlantıyı sabunlayın. Hava süspansiyon sızıntıları genellikle körüğün kendisinde değil, bağlantılarda ve valf egzozlarındadır.
- Koruma valfinin gerçekten kapandığını doğrulayın: aksesuar devresini boşaltın ve fren göstergelerinin düşmeye devam etmek yerine sabitlendiğini onaylayın.
Bir süspansiyon sızıntısı fren göstergelerini düşük hava uyarı noktasına doğru çekebiliyorsa, bu artık bir süspansiyon arızası değildir. Araç tekrar hizmete girmeden önce koruma valfini düzeltin.
Her iki devreyi de koruyan bakım
Ayrım noktasının ilerisindeki her şey, iki kat karşılık veren bakımdır. Islak tankı bir programa göre boşaltın (veya otomatik tahliyenin çalıştığını doğrulayın), kurutucu desikant kartuşunu OE'nin belirttiği aralıkta değiştirin, regülatörün devreye girme ve çıkma noktalarını bandı içinde tutun ve yağ geçiren bir kompresörü tüm sistemi kaplamasına izin vermeden derhal ele alın. Kompresörü, regülatörü ve kurutucuyu sağlıklı tutmak her iki devreyi de korumanın tek en iyi yoludur; VADEN, sistemin bu besleme tarafı için OE kalitesinde hava işleme üniteleri sunar.
Sonuç: paylaşımlı besleme, ayrı öncelikler. Ayrımın nerede gerçekleştiğini ve hangi valfin bunu uyguladığını anlayın; fren-süspansiyon şikayetlerinin çoğu teşhisin ilk on dakikasında kendiliğinden çözülür.
Sadece cevaba değil, parçaya mı ihtiyacınız var?
Ticari araç standartlarına göre üretilmiş ve test edilmiş OE kalitesinde hava fren kompresörleri ve onarım kitleri.
VADEN parçalarını satın alVADEN Original tarafından yayınlanmıştır. Ürün bağlantıları üreticinin resmi katalogunu gösterir. Teknik değerler geneldir - rakamları her zaman aracınızın servis kılavuzuyla teyit edin.