Motor Freni Çalışmıyor: Jake Brake Arızası Nasıl Teşhis Edilir

Kompresyon salımlı motor freni (yaygın adıyla Jake Brake) çalışmayı bıraktığında, sorun genellikle fren tertibatının kendisinde değildir. Çoğu durumda motor kontrol ünitesi (ECM), bir giriş değeri aralık dışında olduğu için freni devreye almayı reddeder: debriyaj veya gaz anahtarı, kruz kontrol, bir ABS olayı veya arızası ya da soğuk motor. Önce bu devreye girme koşullarını eleyin, sonra iç donanımdan şüphelenmeden önce solenoid voltajını ve motor yağ beslemesini kontrol edin.

Motor freni, pnömatik servis frenlerinden ayrıdır; ancak arızalandığında sürücü her eğimde temel frenlere daha fazla yüklenir. Bu da kampana ve balata sıcaklığını ve fren fade (zayıflama) riskini artırır, bu yüzden çalışmayan bir motor frenini konfor sorunu değil öncelikli bir onarım olarak ele alın. Sistemin motoru güç emen bir hava kompresörüne nasıl dönüştürdüğü için kompresyon salımlı motor freni hakkındaki genel bakışımıza bakın.

Motor freni devreye girmeden önce hangi koşullar sağlanmalı

Elektronik motorlar motor frenini doğrudan bir komut değil bir talep olarak ele alır. ECM bir dizi devreye girme koşulunu sürekli kontrol eder; bunlardan biri bile sağlanmazsa solenoidler asla enerjilendirilmez. Tipik gereksinimler şunlardır:

• Gösterge panelindeki ana şalter açık ve bir frenleme seviyesi seçili (düşük, orta veya yüksek, sisteme bağlı olarak).
• Gaz pedalından ayak tamamen çekilmiş, gaz pozisyon sensörü rölantiyi bildiriyor.
• Manuel şanzımanlarda debriyaj pedalı tamamen bırakılmış, ya da otomatik şanzıman vitesteyken ve vites değişimi ortasında değilken.
• Motor devri, kalibrasyonda belirlenen minimum değerin üzerinde; devir rölantiye yaklaştıkça fren devre dışı kalır.
• Kruz kontrol aktif değil, kalibrasyon kruzda motor frenlemesine izin vermediği sürece.
• Devam eden bir ABS tekerlek kayması olayı yok ve birçok araçta aktif bir ABS arızası da yok.
• Motor, soğuk kilitlemenin programlandığı minimum sıcaklıkta veya üzerinde.

Bazı filolar ayrıca, motor freninin yalnızca sürücü fren pedalı valfine bastığında devreye girdiği bir servis freni modu programlar. Bu yapılandırmada ECM, hava fren basınç şalterinden gelen stop lambası sinyalini kullanır; bu yüzden arızalı bir şalter veya buna giden havada bir kaçak, tam olarak motor freni arızası gibi görünebilir.

Şalter girişleri: debriyaj ve gaz

Debriyaj anahtarı en yaygın tek nedendir. Pedalın yakınında bulunur, kir ve titreşim alır, debriyaj aşındıkça ayarı bozulur. Şalter pedalı basılı olarak bildirirse, hafifçe bile olsa, ECM motor frenini kapalı tutar. Belirtiler hiç motor frenlemesi olmamasından, bozuk yolda kesik kesik çalışmaya kadar değişebilir.

Gaz tarafı da aynı şekilde çalışır. Aşınmış bir gaz pozisyon sensörü, pedalı hafifçe basılı tutan bir paspas veya sinyali rölanti eşiğinin üzerinde bırakan yapışkan bir pedal geri dönüşü, devreye girmeyi engeller. Bir teşhis cihazıyla, her pedalı çalıştırırken canlı debriyaj anahtarı durumunu, rölanti doğrulama durumunu ve pedal yüzdesini izleyin. Her değer temiz şekilde değişmeli ve bırakıldığında tam olarak geri dönmelidir.

Kruz kontrol ve ABS kilitleri

Birçok kalibrasyonda kruz kontrol ayarlıyken motor freni devre dışı bırakılır, ya da yalnızca yol hızı ayarlanan hızı programlanmış bir marjla aştığında devreye girmesine izin verilir. Kruz devredeyken bir inişte tam frenleme bekleyen bir sürücü, aslında bir parametre ayarı olan bir durumu arıza olarak bildirebilir. Herhangi bir şeyi değiştirmeden önce ECM programlamasını okuyun.

ABS sistemi, çekiş dingili kayması algıladığı anda motora bir devre dışı bırakma talebi gönderir, çünkü kaygan bir yüzeyde frenleme torku çekiş dingilini kilitleyebilir. Buz veya ıslak yolda kısa süreli kesilmeler normal ve doğrudur. Motor freni kuru yolda kapalı kalıyor ve ABS lambası yanıyorsa, bir tekerlek hız sensörü veya modülatör arızası engellemeyi aktif tutuyor olabilir. Önce ABS uyarı lambasını teşhis edin; o arıza giderildiğinde motor freni normalde geri döner.

Solenoid, kablo tesisatı ve yağ beslemesi

Tüm devreye girme koşulları sağlanmışsa ve fren hâlâ hiçbir şey yapmıyorsa, donanıma geçin. Gövde tipi bir frende, her solenoid valf, basınçlı motor yağını kontrol valfine ve ana/tahrik pistonlarına iletir. Entegre tasarımlar aynı prensiple çalışır, yağ basıncı egzoz valf mekanizması üzerinde etki eder.

1. Motor çalışırken ve tüm koşullar sağlanmışken, tarama cihazında ECM'in freni açık komutladığını doğrulayın.
2. Solenoid konektöründe besleme voltajı olup olmadığını kontrol edin. Voltaj yoksa sigorta, röle, aşınmış kablo demeti veya valf kapağı altında korozyonlu bir konektöre işaret eder.
3. Solenoid bobin direncini ölçün ve motor üreticisinin spesifikasyonuyla karşılaştırın. Açık veya kısa devre olan bobini değiştirin.
4. Motor yağ seviyesini ve basıncını doğrulayın. Düşük basınç, havalanmış yağ veya yanlış viskozite piston hareketini yavaşlatır veya engeller.
5. Solenoid conta halkalarını ve giriş süzgeçlerini inceleyin. Yırtık bir conta basıncı kaçırır; tıkalı bir süzgeç devreyi aç bırakır.

Düşükte çalışan ama yüksekte zayıf veya devre dışı olan bir fren genellikle tek bir solenoid, kablo demeti dalı veya gövdenin hizmet dışı olduğunu gösterir. Tahrik pistonu boşluğunun spesifikasyon dışı olması zayıf frenleme veya supap mekanizması gürültüsü üretir ve motor servis kılavuzuna göre motor soğukken ayarlanmalıdır.

Soğuk motor kilitlemesi

Birçok motor, soğutma suyu veya yağ kalibre edilmiş bir sıcaklığa ulaşana kadar motor frenlemesini engeller. Soğuk yağ kalındır, hidrolik devre yavaş tepki verir ve soğuk motorda freni ateşlemek supap mekanizmasını zorlar. Şikayet, kış sabahlarında ilk birkaç mil boyunca motor freninin çalışmaması ise, parçaları suçlamadan önce sıcaklık sensörü okumasını gerçek motor sıcaklığıyla karşılaştırın ve kilitleme parametresini doğrulayın. Düşük okuyan bir sıcaklık sensörü, kilitlemeyi süresiz uzatabilir. Bazı kalibrasyonlar ayrıca aktif bir dizel partikül filtresi rejenerasyonu sırasında motor veya egzoz frenlemesini sınırlar.

Havalı tahrikli egzoz frenleri

Egzoz borusunda bir kelebek vanayı kapatan egzoz frenleri, genellikle araç hava sisteminden elektrikli bir hava solenoidi aracılığıyla beslenen küçük bir hava silindiriyle çalıştırılır. Burada arıza listesi pnömatiktir: kaçıran bir aktüatör silindiri, sıkışmış bir hava solenoidi, çatlak bir besleme hattı veya is nedeniyle sıkışmış bir vana. Aksesuar devreleri normalde bir basınç koruma valfi üzerinden beslenir, bu yüzden egzoz freni sistem basınç oluşturana kadar çalışmayabilir. Yedek kelebek vanalar, aktüatörler ve ilgili bileşenler VADEN egzoz freni parçaları serisinde listelenmiştir.

Hızlı teşhis tablosu

Parça değiştirmeden önce

Hem motor hem ABS modüllerinden aktif ve pasif arıza kodlarını okuyun, bir yol testi sırasında devreye girme koşulu verisini kaydedin ve yağ seviyesi ile basıncını doğrulayın. Çoğu motor freni şikayeti şalter, parametre veya kablo demeti seviyesinde çözülür. Bu veriler olmadan solenoid veya gövde değiştirmek genellikle gerçek nedeni yerinde bırakır ve sürücü her inişte servis frenlerine güvenmeye devam eder.