airbrakecompressorКогда компрессионный моторный тормоз (широко известный как Jake Brake) перестает работать, дело обычно не в самом тормозном механизме. Чаще всего электронный блок управления двигателем (ЭБУ) просто отказывается его включать, потому что один из входных сигналов вышел за пределы нормы: выключатель сцепления или дросселя, круиз-контроль, событие или неисправность ABS, либо непрогретый двигатель. Сначала исключите эти условия включения, затем проверьте напряжение на соленоиде и подачу масла в двигатель — и только потом подозревайте внутренние механические неисправности.
Моторный тормоз работает отдельно от пневматических рабочих тормозов, но при его отказе водитель сильнее нагружает основные тормоза на каждом спуске. Это повышает температуру барабанов и накладок и увеличивает риск затухания тормозов (фединга), поэтому неработающий моторный тормоз следует считать приоритетным ремонтом, а не второстепенной проблемой. О том, как система превращает двигатель в компрессор, поглощающий мощность, см. наш обзор компрессионного моторного тормоза.
Что должно выполняться перед включением моторного тормоза
Электронные двигатели воспринимают команду на включение моторного тормоза как запрос, а не прямую команду. ЭБУ непрерывно проверяет список условий включения; если хотя бы одно не выполняется, соленоиды никогда не получают питание. Типичные требования:
- Главный выключатель на панели включен и выбран уровень торможения (низкий, средний или высокий — в зависимости от системы).
- Педаль акселератора полностью отпущена, датчик положения педали газа сообщает о холостом ходе.
- Педаль сцепления полностью отпущена на механической коробке передач, либо автоматизированная коробка находится на передаче и не в процессе переключения.
- Обороты двигателя выше минимума, заданного в калибровке; тормоз отключается по мере падения оборотов к холостому ходу.
- Круиз-контроль не активен, если только калибровка не разрешает моторное торможение при включенном круиз-контроле.
- Нет активного события проскальзывания колеса ABS и, на многих автомобилях, нет активной неисправности ABS.
- Двигатель прогрет до минимальной температуры, если запрограммирована блокировка по холодному двигателю.
В некоторых автопарках также программируется режим совместной работы с рабочим тормозом, при котором моторный тормоз включается только после нажатия водителем на педаль тормозного клапана. В этой конфигурации ЭБУ использует сигнал стоп-сигналов от датчика давления пневматической тормозной системы, поэтому неисправный выключатель или утечка воздуха в подводящей магистрали к нему могут выглядеть точно так же, как отказ моторного тормоза.
Входные сигналы выключателей: сцепление и дроссель
Выключатель сцепления — самая частая единичная причина. Он расположен рядом с педалью, подвергается загрязнению и вибрации, теряет регулировку по мере износа сцепления. Если выключатель сообщает, что педаль нажата, даже слегка, ЭБУ не включает моторный тормоз. Симптомы варьируются от полного отсутствия моторного торможения до срабатывания рывками на неровном покрытии.
С дроссельной стороны действует тот же принцип. Изношенный датчик положения педали акселератора, коврик, слегка придавливающий педаль, или залипающий возврат педали, из-за которого сигнал остается выше порога холостого хода, — все это блокирует включение. С помощью диагностического прибора наблюдайте состояние выключателя сцепления в реальном времени, статус подтверждения холостого хода и процент нажатия педали, поочередно нажимая каждую педаль. Все значения должны меняться четко и полностью возвращаться при отпускании.
Блокировки от круиз-контроля и ABS
Во многих калибровках моторный тормоз отключен при включенном круиз-контроле, либо разрешен только когда скорость движения превышает установленную на заданную величину. Водитель, ожидающий полного торможения двигателем на спуске при включенном круиз-контроле, может принять за неисправность то, что на самом деле является настройкой параметра. Перед заменой деталей проверьте программирование ЭБУ.
Система ABS отправляет двигателю запрос на отключение сразу при обнаружении проскальзывания ведущих колес, поскольку тормозящий момент на скользкой поверхности может заблокировать ведущий мост. Кратковременные отключения на льду или мокром покрытии — нормальное и правильное поведение. Если моторный тормоз не включается на сухом покрытии, а лампа ABS горит, причиной блокировки может быть неисправность датчика скорости вращения колеса или модулятора. Сначала диагностируйте сигнальную лампу ABS; моторный тормоз обычно возвращается к работе после устранения этой неисправности.
Соленоид, проводка и подача масла
Если все условия включения выполнены, а тормоз по-прежнему не срабатывает, переходите к проверке механики. В тормозах корпусного типа каждый электромагнитный клапан (соленоид) подает моторное масло под давлением к управляющему клапану и на главный и ведомый поршни. Интегрированные конструкции работают по тому же принципу, используя давление масла на механизм выпускного клапана.
- При работающем двигателе и выполнении всех условий подтвердите на сканере, что ЭБУ подает команду на включение тормоза.
- Проверьте наличие напряжения питания на разъеме соленоида. Отсутствие напряжения указывает на предохранитель, реле, потертую проводку или коррозию контактов под клапанной крышкой.
- Измерьте сопротивление обмотки соленоида и сравните с заводской спецификацией производителя двигателя. Замените обмотку при обрыве или замыкании.
- Проверьте уровень и давление масла в двигателе. Низкое давление, вспененное масло или неправильная вязкость замедляют или блокируют ход поршня.
- Проверьте уплотнительные кольца соленоида и впускные сетчатые фильтры. Порванное уплотнение сбрасывает давление, забитая сетка перекрывает контур.
Тормоз, работающий на низком уровне, но слабый или неработающий на высоком, обычно указывает на неисправность одного соленоида, ветви проводки или корпуса. Зазор ведомого поршня вне допуска приводит к слабому торможению или шуму газораспределительного механизма и должен регулироваться на холодном двигателе согласно сервисному руководству производителя.
Блокировка по непрогретому двигателю
Многие двигатели блокируют моторное торможение, пока охлаждающая жидкость или масло не достигнут заданной температуры. Холодное масло вязкое, гидравлический контур реагирует медленно, а включение тормоза на непрогретом двигателе нагружает газораспределительный механизм. Если жалоба звучит так — «моторный тормоз не работает первые несколько километров зимним утром» — сравните показания датчика температуры с фактической температурой двигателя и проверьте параметр блокировки, прежде чем браковать детали. Датчик температуры с заниженными показаниями может бесконечно продлевать блокировку. Некоторые калибровки также ограничивают моторное или выпускное торможение во время активной регенерации сажевого фильтра.
Пневматические выпускные тормоза-замедлители
Выпускные тормоза, перекрывающие дроссельную заслонку в выпускной трубе, часто приводятся в действие небольшим пневматическим цилиндром, питаемым от воздушной системы автомобиля через электрический воздушный соленоид. Здесь перечень неисправностей пневматический: утечка в исполнительном цилиндре, заклинивший воздушный соленоид, треснувшая подводящая магистраль или заслонка, заклиненная нагаром. Вспомогательные контуры обычно питаются через защитный клапан давления, поэтому выпускной тормоз может не работать, пока в системе не наберется давление. Сменные дроссельные заслонки, исполнительные механизмы и сопутствующие компоненты представлены в каталоге деталей выпускного тормоза VADEN.
Таблица быстрой диагностики
| Симптом | Вероятная причина | Что проверить в первую очередь |
|---|---|---|
| Моторное торможение не работает ни на одном уровне | Сигнал сцепления или дросселя не подтвержден; главный выключатель; предохранитель или реле | Данные выключателей в реальном времени на сканере; напряжение питания на соленоидах |
| Срабатывает рывками на неровностях | Регулировка выключателя сцепления; ослабленный разъем | Отрегулировать или заменить выключатель; прозвонить проводку с покачиванием |
| Отключается на мокрой или обледенелой дороге | Нормальная блокировка ABS | Ремонт не требуется, если восстанавливается на сухом покрытии |
| Не включается при горящей лампе ABS | Активная неисправность ABS удерживает блокировку | Устранить неисправность ABS, сбросить коды, провести дорожный тест |
| Не активен до прогрева двигателя | Запрограммированная блокировка по холодному двигателю; неисправный датчик температуры | Сравнить показания датчика с фактической температурой |
| Работает на низком уровне, слабый или не работает на высоком | Один соленоид, ветвь проводки или корпус | Напряжение и сопротивление обмотки на каждом соленоиде |
| Слабое торможение с шумом газораспределительного механизма | Зазор ведомого поршня вне нормы; низкое давление масла | Отрегулировать зазор на холодном двигателе; проверить давление масла |
| Заслонка выпускного тормоза не закрывается | Воздушный соленоид, утечка в исполнительном цилиндре, заслонка заклинена нагаром | Проверить на слух утечки воздуха; проверить ход заслонки при выключенном двигателе |
Перед заменой деталей
Считайте активные и неактивные коды неисправностей как с двигателя, так и с блока ABS, зафиксируйте данные условий включения во время дорожного теста и проверьте уровень и давление масла. Большинство жалоб на моторный тормоз решаются на уровне выключателя, параметра или проводки. Замена соленоидов или корпусов без этих данных обычно оставляет реальную причину неустраненной, и водитель по-прежнему полагается на рабочие тормоза на каждом спуске.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.