MGM Fren Körüğü: TR/TRLB Numaralandırması ve e-STROKE Açıklaması

MGM fren körüğü, klasik bir pnömatik çift diyaframlı yaylı fren aktüatörüdür: havayla freni uygulayan bir servis tarafı ve hava kesildiğinde freni park eden ve acil durumda uygulayan bir yay tarafı vardır. Parça kataloğunda ve kamyonun üzerinde MGM ünitelerini ayırt eden iki şey vardır - TR/TRLB parça numarası sistemi ve MGM'in körük içinden fren ayarını bir kontrol modülüne ve gösterge lambasına bildiren strok algılama seçeneği e-STROKE. Geri kalan her şey standart uygulamayı takip eder, yani bir MGM ünitesi boyutlar, strok sınıfı, itme mili uzunluğu ve port düzeni eşleştiğinde braket üzerinde birebir değişebilir.

MGM Brakes, kamyon, römork, otobüs ve özel amaçlı şasi üreticilerine orijinal ekipman olarak tedarik yapan Kuzey Amerikalı bir aktüatör üreticisidir (Indian Head Industries'in bir bölümü); bu yüzden kendiniz sipariş etmediğiniz ünitelerde de etiketini görürsünüz.

MGM TR parça numarası nasıl okunur

Etiket üzerine damgalanan veya basılan numara; bir aile öneki, iki boyut rakamı ve bir sonek bloğuna ayrılır. Boyut rakamları, her tarafın etkin diyafram alanının inç kare cinsinden değeridir ve tüm aktüatör üreticilerinin kullandığı aynı sektör kuralını izler.

Yani TR3030, 30/30 bir yaylı fren, TRLB3030 ise onun uzun stroklu karşılığıdır. Sonek bloğu, değişimin yanlış gidebileceği yerdir: aynı dört haneye sahip iki ünitenin itme mili uzunluğu ve port konumu farklı olabilir ve ikisi de yanlış aksa doğru şekilde oturmaz. Sipariş vermeden önce eski ünitenin üzerindeki numarayı baştan sona okuyun; etiket okunamıyorsa ölçün - montaj yüzeyinden mafsal pimi deliğinin merkezine kadar itme mili uzunluğu, artı iki hava portunun montaj saplamalarına göre saat konumu. Fren körüğü tipini tanımlama rehberimiz ölçümleri sırasıyla ele alır.

Standart strok mu, uzun strok mu

Uzun stroklu körükler, diyafram strok bitmeden önce ayar koluna daha fazla kullanılabilir mesafe verir, bu da balatalar aşındıkça pay kazandırır. Kataloga bakmadan da tanıyabilirsiniz: uzun stroklu servis tarafı, ikisi de zorunlu işaret olan kare hava giriş çıkıntısı ve tanımlama etiketinde yamuk şekil taşır. Standart stroklu ünitelerde yuvarlak çıkıntı ve dikdörtgen etiket bulunur.

Bu iki sebepten önemlidir. Birincisi, iki sınıfın yayımlanmış yeniden ayarlama sınırları farklıdır, bu yüzden strok ölçen bir muayeneci hangisinin takılı olduğunu bilmelidir - yöntem için itme mili strokunun nasıl ölçüleceği sayfasına bakın. İkincisi, aynı aks üzerinde sınıfları karıştıramazsınız. Her iki tekerlek ucu da aynı boyutta ve aynı strok sınıfında olmalıdır, aksi halde aks eşit olmayan şekilde frenler. Farklar standart ve uzun stroklu körük sayfamızda ayrıntılı olarak anlatılır.

e-STROKE: neyi algılar, neyi bildirir

e-STROKE, MGM'in fren izleme sistemidir. Körüğün içine yerleştirilmiş kapalı bir sensör, itme milinin hareketi boyunca konumunu takip eder; şasiye monte edilmiş bir kontrol modülü bu hareketi yorumlayarak kabindeki bir göstergeyi çalıştırır. Sonraki nesiller, yalnızca ayrık lambalar yerine araç veri veriyolu üzerinden de bildirim yapabilir. Sistem üç farklı durumu izler.

Göstergeyi kesin hüküm değil bir işaret olarak değerlendirin. Bir tekerlek ucundaki "çalışmıyor" bildirimi, körüğün kendisi kadar bir besleme hattından, bir röle valf portundan veya sıkışmış bir kablo demetinden de kaynaklanabilir; bu yüzden herhangi bir şeyi arızalı ilan etmeden önce körükte bir gösterge ile doğrulayın.

Kablolama ve teşhis notları

İzlenen her körük, kontrol modülüne giden bir sensör kablosu taşır; modül de anahtarlamalı güç ve temiz bir şasi toprağı alır. Pin dağılımını renk koduna güvenmek yerine kitle birlikte verilen kablo demeti şemasından alın - MGM, nesiller arasında konektör ve kablo demeti ayrıntısını revize etmiştir ve farklı nesillerden bileşenleri karıştırmak, yeni kurulan bir sistemin başlatılamamasının en yaygın nedenidir.

Üç saha alışkanlığı zaman kazandırır. Kablo demetini ayar kolunun hareket yayı ve lastik fırlatma deseninden uzak tutun; çünkü aşınmış kablolar fren sorunu gibi görünen aralıklı arızalar üretir. Her konektörü, yıkama suyunun biriktiği bir yerde asılı bırakmak yerine mühürleyip destekleyin. Ve izlenen bir körüğü düz bir körükle değiştirdiğinizde, ya eşleşen sensörlü üniteyi takın ya da o kanalı kasıtlı olarak devre dışı bırakın - bağlanmamış canlı bir kablo, gösterge panelinde arızayı süresiz olarak tutar.

Son olarak, e-STROKE bir muayenecinin yaptığı fiziksel ölçümün yerini tutmaz. Yol kenarı ve periyodik muayeneler, sistem tam şarjlıyken körükte uygulanan itme mili hareketinin ölçülmesiyle yapılır ve bu kontrolde izleme lambasının hiçbir ağırlığı yoktur.

Servis ve güvenlik noktaları

Bir yaylı fren aktüatöründeki güç yayı, sistemde hiç hava olmasa bile freni uygulamaya yetecek enerjiyi depolar ve ünite araçtan sökülse bile tehlikeli olmaya devam eder. Bir yaylı fren gövdesini asla kesmeyin, kaynaklamayın veya delmeyin; servis edilemeyen bir grubu asla ayırmayın. Mafsalı çözmeden veya körüğü sökmeden önce yayı serbest bırakma takımıyla kilitleyin - birçok ünitede bu takım gövdeye takılı olarak bulunur.

Bir şikayeti araştırırken pnömatik sistemin nasıl davrandığını da hatırlayın. Yaylı frenler, sistem basıncı yaklaşık 20 ila 45 psi bandına düştüğünde devreye girer, düşük hava uyarısı yaklaşık 60 psi'de zaten uyarı vermelidir ve tam serbest bırakma için düzgün şarjlı bir sistem gerekir - yaklaşık 120 psi, regülatörün 120 ila 135 psi aralığında kesilmesi ve yaklaşık 100 ila 110 psi'de tekrar devreye girmesiyle. Düşük basınçta duran bir kamyonda serbest bırakılmayan bir körük, tam olarak tasarlandığı gibi davranıyordur. Önce sistem basıncını oluşturun, sonra teşhis edin. Herhangi bir marka aktüatörün genel çalışma prensipleri fren körüğü referans sayfamızda ele alınmaktadır.

Sipariş ve çapraz referans

Bir MGM numarasını bir yedek parçayla eşleştirirken şu beşini şu sırayla karşılaştırın: servis tarafı boyutu, yay tarafı boyutu, strok sınıfı, itme mili uzunluğu ve montaj saplamalarına göre port saat konumu. Ardından verilen mafsal ve pimi, montaj saplama dişini ve aralığını, orijinalin sensörlü e-STROKE ünitesi olup olmadığını kontrol edin. İlk beşini doğru yaparsanız ünite oturur; son üçünü yanlış yaparsanız donanım için tekrar kamyonun altına girersiniz. Bir şasi üreticisinin orijinal ekipman olarak MGM kullandığı yerlerde, araç üretim föyündeki OE numarası genellikle doğru yedek parçaya giden en hızlı yoldur.