Kamyonda Hava Soğutmalı ve Su Soğutmalı Kompresör: Çalışma Yükü, Tesisat ve Uyum

Su soğutmalı bir kamyon hava kompresörü, motor soğutma sıvısını silindir kafasından geçirir; böylece sıkıştırma ısısı motor soğutma sistemine gider ve ünite yağını yakmadan uzun süre yüklü kalabilir. Hava soğutmalı bir kompresörün soğutma sıvısı bağlantısı yoktur ve ısıyı döküm kanatçıklar aracılığıyla motorun etrafındaki havaya atar; bu, daha düşük hacimli, daha düşük talepli kurulumlara uygundur. Soğutma tipi, flanş, tahrik ve bağlantılar gibi bir uyum özelliğidir: yedek parça motor uygulamasının orijinal olarak üretildiği şekle uymalıdır, aksi halde ya sıcak çalışır ya da ihtiyaç duyduğu soğutma sıvısı beslemesinden yoksun kalır.

Her tasarım ısıyı nasıl atar

Sıkıştırma ısısı, deşarj valfleri ve deşarj portu çevresinde silindir kafasında yoğunlaşır. Bu bölge çok sıcak çalışırsa, silindire ve kafaya ulaşan yağ filmi karbona dönüşür; bu da deşarj valflerini tıkar, deşarj hattını daraltır ve nihayetinde yağı hava kurutucuya doğru iter.

Su soğutmalı (soğutma sıvısı beslemeli) kompresörler

Kafaya dökülmüş bir soğutma sıvısı gömleği en sıcak geçitleri sarar. Soğutma sıvısı bir besleme hattından gelir ve bir dönüş hattından motor soğutma devresine bağlanarak çıkar; bazı tasarımlarda ise harici hat olmadan montaj flanşındaki portlardan geçer. Kafa, motorun termostatına ve radyatörüne bağlı olduğundan, kamyon yokuş çıksın ya da şantiyede rölantide dursun, sıcaklığı daha dar bir aralıkta kalır. Birçok tasarımda yalnızca kafa soğutma sıvısı beslemelidir; altındaki silindir bloğu hâlâ kanatçık taşıyor olabilir.

Hava soğutmalı (kanatçıklı) kompresörler

Hava soğutmalı bir ünite kafada ve silindir bloğunda derin döküm kanatçıklar taşır ve ısıyı uzaklaştırmak için fan hava akışına, yol hızına ve boşta geçen süreye güvenir. Bu, kompresörün hafif donanımlı bir araçta, sıkı bir hava sisteminde ömrünün çoğunu boşta geçirdiği durumlarda işe yarar. Havalı ekipman çalıştıran sabit işlerde, yüksek ortam sıcaklıklarında ve turboşarj ile egzoz ısısının doldurduğu motor bölmelerinde çok daha az iyi çalışır. Kanatçıklar arasına sıkışan yağ filmi ve yol kiri dökümü yalıtır ve tüm bunları daha da kötüleştirir.

Bir bakışta hava soğutmalı ile su soğutmalı

Çalışma yükü: farkın göründüğü yer

Çalışma yükü, motor çalışma süresinin kompresörün yüklü geçirdiği payıdır. Regülatör tipik olarak yaklaşık 100-110 psi'de kesme-girme basıncında kompresörü yükler ve tipik olarak 120-135 psi'de kesme basıncında boşa alır; böylece sağlıklı bir sistem tam şarjlıyken yaklaşık 120 psi civarında bulunur. Sıkça atıfta bulunulan OE talimatları, her iki tasarım için de yüklü süreyi çalışma süresinin kabaca dörtte biri veya daha azıyla sınırlar; soğutma tipi bu basınçların hiçbirini değiştirmez.

Değişen şey toleranstır. Havalı süspansiyon, PTO ve vites silindirleri, otobüs kapıları veya kasa kontrolleri yüklü süreyi bu yönergenin ötesine ittiğinde, soğutma sıvısı beslemeli bir kafanın fazla ısıyı gönderebileceği bir yer hâlâ vardır. Hava soğutmalı bir kafada yoktur: vites boyunca deşarj sıcaklığı yükselir, yağ deşarj valflerinde karbonlaşır ve kurutucu tahliyesinde ve tankta karışım görülür. Toplu taşıma otobüsleri ve çöp kamyonlarının normalde soğutma sıvısı beslemeli kompresörlerle üretilmesinin nedeni büyük ölçüde budur.

Soğutma tasarımını suçlamadan önce talebi ölçün ve sızıntıları kompresör çalışma yükü ve aksesuar hava talebi rehberimizle kovalayın. Sızdıran bir sistem, yaklaşık 60 psi'de ayarlanan düşük hava uyarısı hiç devreye girmeden bir kompresörü saatlerce yüklü tutabilir.

Tesisat ve servis farkları

Soğutma sıvısı beslemeli kurulumlar

• Güzergâh. OE devresi soğutma sıvısını daha yüksek basınçlı bir noktadan çeker ve daha düşük basınçlı bir noktaya döndürür, böylece su pompası döndüğünde akış her zaman tahrik edilir. Bir hattı uygun bir bağlantıya taşımak veya ısıtıcı kontrol valfinin aşağısındaki bir ısıtıcı hortumuna bağlanmak bu akışı durdurabilir.
• Hapsolmuş hava. Motora yüksekte monte edilmiş bir kompresör, soğutma sıvısı tahliyesinden sonra bir hava cebi tutabilir. Devreyi hava alın ve her iki hattın da motorla birlikte ısındığını doğrulayın.
• Hortumlar ve contalar. Motor soğutma sıvısı sıcaklığı ve basıncına uygun hatlar kullanın, banjo ve flanş bağlantılarındaki conta pullarını veya O-ringleri yenileyin ve ardından soğutma sistemini basınç testinden geçirin.
• Soğutma sıvısı durumu. Tükenmiş inhibitör, kafa geçitlerinin ve conta yüzeylerinin korozyona uğramasına izin verir; birçok iç sızıntı buradan başlar. Başarısız bir kafa contası veya çatlak bir döküm soğutma sıvısını hava sistemine iter; teşhis ve temizlik için hava kompresöründe soğutma sıvısı sızıntısı yazısına bakın.

Hava soğutmalı kurulumlar

Boşaltılacak veya havası alınacak bir şey yoktur, ancak kompresör çevresine bağımlıdır. Kanatçıkların yağını giderin ve düşük basınçlı havayla temizleyin, dökümü kaplayan motor yağı sızıntılarını giderin ve eklenmiş kalkanları, kablo tesisatını ve yerleştirilmiş bileşenleri hava akışının dışında tutun. Her iki tasarım da kurutucudan önce ısıyı atmak için deşarj hattına bağımlıdır, bu yüzden orijinal uzunluğunu, çapını ve malzemesini koruyun.

Kamyonunuzda hangisi olduğunu nasıl anlarsınız

1. Kafadaki hatları izleyin. Bir soğutma sıvısı besleme ve dönüş hattı, soğutma sıvısı beslemeli bir kafa anlamına gelir. Yağ beslemesini, regülatör sinyalini, emiş veya deşarj hattını soğutma sıvısıyla karıştırmayın.
2. Kafa dökümüne bakın. Kafada derin kanatçıklar ve soğutma sıvısı portu yokluğu, hava soğutmalı olduğunu gösterir. Yalnızca silindir bloğunda kanatçık olması bunu kanıtlamaz.
3. Montaj flanşını kontrol edin. Flanş beslemeli tasarımlar soğutma sıvısı portlarını flanş yüzeyinde taşır, bu yüzden harici hattı olmayan bir kafa yine de su soğutmalı olabilir.
4. Etiketi okuyun. Bir ailenin hava soğutmalı ve soğutma sıvısı beslemeli sürümleri aynı karter dökümünü paylaşabilir, ancak yalnızca birkaç karakter farklı OE numaraları taşıyabilir. Eski ünite çekirdek olarak geri dönmeden önce tam numarayı kaydedin.

Çapraz referanslı bir ünite uyar mı?

Hacim, flanş ve tahrikte eşleşen bir çapraz referans yine de yanlış soğutma varyantı olabilir. Önce bu tabloyla başlayın, sonra satın almadan önce hava kompresörü uyumu nasıl doğrulanır yazısındaki tam kontrolü uygulayın.

İki hata kamyonları atölyeye geri gönderir: kamyonda onlar için hat yoktu diye soğutma sıvısı beslemeli bir kompresörü portları kapatılmış veya açık halde çalıştırmak ve flanş uyduğu için raftaydı diye hava soğutmalı bir ünite takmak. Birincisi yük altında aşırı ısınır; ikincisi karbon ve yağ kurutucuda görünmeden önce bir süre kabul edilebilir çalışabilir. Çapraz referanslı OE kalitesinde hava fren kompresörlerini karşılaştırırken, soğutma varyantını yalnızca hacme değil OE numarasına ve motor uygulamasına göre eşleştirin.

Hangisi daha iyi?

Gerçek hava talebi olan modern bir ağır ticari kamyon, otobüs veya iş makinesi şasisi için su soğutma daha güçlü bir tasarımdır, çünkü uzun yüklü dönemlerde ve sıcak havada kafa sıcaklığını tutar. Hava soğutma ise talebin düşük olduğu yerlerde, bakım gerektiren bir soğutma sıvısı devresi olmadan ve hava sistemine soğutma sıvısı girme yolu olmadan yerini bulur. Pratikte doğru seçim, motorunuzun üretildiği ve fiilen kullandığı havaya göre boyutlandırılmış tasarımdır.