Satın Almadan Önce Hava Kompresörü Uyumu Nasıl Doğrulanır

Satın almadan önce hava kompresörü uyumunu doğrulamak altı kontrole dayanır: söktüğünüz ünitedeki OE numarası, montaj flanşı ve cıvata deseni, tahrik yöntemi, port düzeni ve diş tipi, hacim değeri, ve soğutma, yağ ile emiş bağlantıları. Bu altısını eşleştirin, muadil takılır ve sistemi normal şekilde şarj eder. Birini kaçırırsanız kompresör, kamyon hâlâ arızalıyken geri çıkar — genellikle iade süresi bir montaj cıvatası çiziği yüzünden zaten karmaşıklaşmış olarak.

Ne aldığınızı unutmayın. Kamyon hava kompresörü, motor tarafından tahrik edilen pnömatik bir pompadır, hidrolik bir bileşen değildir; bu yüzden uyum önce motor tarafına, sonra fren tarafına ait bir sorudur. Aynı fren sistemine sahip iki kamyon, farklı motorlarla, farklı aksesuar tahrikleriyle veya farklı model yılı üretim değişiklikleriyle üretildiği için tamamen farklı kompresörler alabilir.

Bir bakışta altı uyum kontrolü

1. Söktüğünüz üniteki numaradan başlayın

Eski kompresöre damgalanmış veya etiketlenmiş parça numarası, elinizdeki diğer tüm bilgilerden önceliklidir. Kamyon yılı ve modeli tek başına yeterli değildir, çünkü aynı özellikte bir filo, üretim tarihine bağlı olarak iki veya üç kompresör varyantı taşıyabilir. Etiketi, karter ve kafa üzerindeki döküm numaralarını ve varsa damgalı OE numarasını, ünite iade kutusuna girmeden önce fotoğraflayın. Etiket okunmuyorsa tahmin etmek yerine motor seri numarasından ve araç üretim kaydından yola çıkın. Hava kompresörü parça numarasını okuma rehberimiz basamak gruplarının genellikle ne anlattığını kapsıyor.

Elinizde bir numarayla, onu bir tedarikçiye özel sanmadan çapraz referanslayın. Aynı pompa çoğu zaman bir OE marka numarası, bir motor üreticisi numarası ve bir kamyon üreticisi numarası altında listelenir ve iyi bir katalog üçünü de gösterir. Numaranızı VADEN hava fren kompresörü kataloğu gibi bir üretici listesiyle ve yalnızca motor verisi elinizdeyse motora göre çapraz referans sayfamızla karşılaştırın.

2. Montaj flanşı ve cıvata deseni

Göz kararı yapmayın, ölçün. Montaj cıvatalarını sayın, delik aralığını merkezden merkeze ölçün ve kompresörü aksesuar tahrik gövdesinde konumlandıran pilot veya register çapını ölçün. Flanş kalınlığını da not edin, çünkü daha kalın bir flanş cıvata sıkışma boyunu değiştirir ve orijinal cıvatalarla diş tutuşunu yetersiz bırakabilir. Aynı anda conta veya O-ring stilini kontrol edin ve kompresörle birlikte bir tane gelip gelmediğini doğrulayın.

Ayrıca yalnızca cıvata deliklerine değil boşluğa da bakın. Dar montajlarda karter, kafa veya regülatör, flanş doğru olsa bile bir soğutma hortumuna, bir turbo borusuna veya şasi tarafındaki bir braketine değebilir. Muadilin gövdesi orijinalinden farklı şekildeyse, satın almadan önce boşluğu sorun.

3. Tahrik tipi ve mil detayı

Doğru flanşa sahip bir kompresörün miline yine de yanlış olabilir. Dişli tahrikli üniteler kanallı bir mil, tutucu somunlu kamalı bir konik veya cıvatalı bir dişli flanşı kullanabilir; kanal sayısı ve koniklik aileler arasında değişmez değildir. Kayış tahrikli üniteler kendi sorularını getirir: kasnak çapı, kanal sayısı ve kayış profili mevcut tahrikle eşleşmelidir. Tahrik dişlisinin veya kasnağın dahil mi yoksa orijinali mi aktardığınızı ve montaj donanımıyla somunun dahil olup olmadığını doğrulayın. Dişli tahrikli ile kayış tahrikli kompresörler karşılaştırmamız iki kurulumun neden farklı belirtildiğini açıklıyor.

4. Port düzeni, dişler ve kafa yönlendirmesi

Söktüğünüz her hattı listeleyin: deşarj, emiş, boşaltıcı veya regülatör sinyali, soğutma girişi ve çıkışı, varsa yağ beslemesi ve yağ dönüşü. Sonra muadilin bunların hepsine, kullanılabilir konumlarda ve eşleşen dişlerle sahip olduğunu doğrulayın. Diş standardı yaygın bir tuzaktır. Kuzey Amerika üretimleri genellikle yarım inç ila üç çeyrek inç aralığında NPT deşarj ve emiş portları kullanırken, Avrupa spesifikasyonlu motorlar sıklıkla metrik veya O-ring yatağı bağlantıları kullanır. Adaptörler mevcuttur ama sıcak bir deşarj hattına adaptör üst üste eklemek sızıntı noktaları ve kısıtlama ekler.

Kafa yönlendirmesi de aynı derecede önemlidir. Bazı kompresörler, deşarjın motorun doğru tarafına çıkması için kafa farklı konumlara döndürülerek sunulur. Doğru numaralı ama yanlış yöne döndürülmüş bir kafaya sahip pompa, deşarj hattını hiç tasarlanmadığı bir bükülmeye zorlar.

5. Hacim ve çalışma döngüsü

Küçültmeyin. Genellikle belirtilen bir motor devrinde CFM olarak ifade edilen hacim, orijinalle eşleşmeli veya onu aşmalıdır. Tek silindirli üniteler genellikle kabaca 7 ila 15 CFM, çift silindirli üniteler kabaca 15 ila 35 CFM aralığındadır, ama eşleştirmeniz gereken orijinal spesifikasyondaki sayıdır, kategori değil. Küçük boyutlu bir pompa, sistemi kabaca 100 ila 110 psi civarındaki regülatör devreye girme noktasından kabaca 120 ila 135 psi civarındaki kesme noktasına geri getirmek için daha uzun çalışmak zorundadır — tam dolu bir sistemin yaklaşık 120 psi civarında durmasının nedeni budur. Daha uzun çalışma süresi daha yüksek çalışma döngüsü, daha fazla ısı, segmanların yanından geçen daha fazla yağ ve deşarj hattında daha hızlı karbon birikimi demektir. Yaygın bir sektör kuralı, kompresörü serviste yaklaşık dörtte birinden fazla yüklü tutmamaktır.

Eski ünite zorlanıyorsa, yenisini boyutlandırmadan önce nedenini bulun. Hava kaçakları, yorgun bir hava kurutucusu veya eklenen hava tüketen aksesuarların hepsi doğru boyutlandırılmış bir kompresörü yetersiz gösterebilir.

6. Soğutma, yağlama ve emiş beslemesi

Kamyonun kompresör kafasına soğutma sıvısı bağlayıp bağlamadığını ve muadilin bu portlara sahip olup olmadığını doğrulayın. Yağlama düzenini de doğrulayın: ağır hizmet ünitelerinin çoğu harici bir hat üzerinden motor yağ sisteminden basınçla beslenirken bazıları kendi kendine yeterlidir. Son olarak emiş havasının nereden geldiğini kontrol edin. Bazı kompresörler motor hava temizleyicisinden bir hattan çeker, bazıları kendi emiş filtresini taşır; tesisatı değiştirmeden ikisi arasında geçiş yapmak sizi ya filtresiz hava emmeye ya da emişi tıkamaya götürür.

Sipariş vermeden önce kontrol tarafını doğrulayın

Regülatörün nerede yaşadığını sorun. Birçok ünitede doğrudan kompresör kafasına cıvatalanır, bu yüzden o montaj yatağı olmayan bir muadil sizi uzaktan montaj ve ek tesisata ihtiyaç duyacak şekilde bırakır. Boşaltıcı düzenini de kontrol edin, çünkü hat içi ve pistonlu tip boşaltıcılar sinyallerini farklı noktalarda alır. Regülatörün, boşaltma kitinin, contaların, montaj cıvatalarının ve tahrik dişlisinin kompresörle birlikte mi geldiğine yoksa ayrıca mı sipariş edilmesi gerektiğine önceden karar verin.

Eski ünite atölyeden çıkmadan önce, tahrik dişli somununu, montaj cıvatalarını ve bağlantı parçalarını torbalayıp etiketleyin. Kurulum sırasındaki uyum sürprizlerinin yarısı pompanın kendisi değil donanımdır.

Son satın alma öncesi kontrol listesi

• OE veya etiket numarası kaydedildi ve motor seri numarası yedek olarak çapraz referanslandı
• Cıvata sayısı, delik aralığı ve pilot çapı ölçüldü
• Mil veya kasnak tipi doğrulandı, dişli tedariki teyit edildi
• Her port hesaba katıldı, diş standardı ve kafa yönlendirmesi kontrol edildi
• Hacim orijinale eşit veya daha büyük
• Soğutma, yağ ve emiş düzeni eşleşiyor
• Regülatör ve boşaltıcı montajı ve dahil parçalar doğrulandı
• Kutu açılmadan önce iade politikası ve değişim koşulları anlaşıldı

Sipariş vermeden önce şerit metre ve kamerayla geçirilen beş dakika, boşa geçen bir atölye gününü önler. Doğru ünite tezgaha geldiğinde, tedarikçinin tork sırasını ve alıştırma tavsiyesini izleyin ve kamyon yola çıkmadan önce göstergede regülatörün devreye girme ve kesme noktalarını doğrulayın.