Wymiana wałka krzywkowego w hamulcach S-cam ciężarówki

Wałek krzywkowy hamulca wymienia się, gdy czopy łożyskowe, wielowypust lub głowica w kształcie litery S są na tyle zużyte, że hamulec bębnowy nie utrzymuje już regulacji, albo gdy wałek się zacina i hamulec ociera. W hamulcu S-cam ciężarówki lub naczepy wałek krzywkowy jest mechanicznym łącznikiem między dźwignią regulacyjną a szczękami, więc każdy luz w nim natychmiast objawia się jako dodatkowy skok drążka i leniwe zwalnianie. To praca na końcu osi: zdejmujesz koło, bęben, szczęki, a wałek wychodzi przez tarczę kotwiczną i wspornik.

Sam wałek krzywkowy nigdy nie styka się z ciśnieniem powietrza — to czysta mechanika — ale koniec osi wokół niego jest pneumatyczny. Siłowniki sprężynowe zaczynają się załączać, gdy ciśnienie w układzie spada do zakresu ok. 20-45 psi, więc przed rozpoczęciem demontażu komory muszą być zablokowane.

Co właściwie robi wałek krzywkowy

Ciśnienie powietrza w komorze roboczej wypycha drążek popychacza, drążek obraca dźwignię regulacyjną, a dźwignia obraca wałek krzywkowy przez połączenie wielowypustowe. Głowica w kształcie S na końcu wałka toczy się po rolkach szczęk i dociska okładziny do bębna. Wszystko przed tym punktem to powietrze, wszystko po nim to dźwignia. Pełny łańcuch elementów opisujemy w artykule o tym, jak działają hamulce podstawowe S-cam.

Wałek jest podparty w dwóch miejscach: tuleją w tarczy kotwicznej po stronie głowicy oraz tuleją we wsporniku dźwigni regulacyjnej po drugiej stronie. Te dwie tuleje, uszczelnienia chroniące je przed wodą oraz czopy, na których się obracają, to miejsca, w których zaczyna się niemal każdy problem z wałkiem.

Jak zużywają się wałki krzywkowe S-cam

Zużycie rzadko jest pojedynczym zdarzeniem. Smar zostaje wyparty albo wysycha, woda i sól drogowa przenikają przez uszczelnienia, czopy korodują i są rysowane, tuleje się owalizują, a wałek zaczyna poruszać się bocznie zamiast tylko się obracać. Ten luz promieniowy robi dwie rzeczy: pochłania skok, który powinien uruchamiać hamulec, oraz pozwala głowicy krzywki ustawić się mimośrodowo, przez co jedna szczęka jest dociskana mocniej niż druga.

Wielowypust też się zużywa, zwłaszcza w jednostkach chronicznie przeregulowanych albo w których dźwignię regulacyjną montowano na siłę. Zaokrąglony wielowypust pozwala dźwigni obrócić się o kilka stopni, zanim ruszy krzywka, co odczuwane jest dokładnie jak hamulec, który nie chce utrzymać regulacji. Na głowicy krzywki mogą też powstać spłaszczenia lub rysy w miejscu styku z rolkami, a wałek przegrzany lub wygięty w eksploatacji należy złomować, nie używać ponownie.

Objawy wskazujące na wałek krzywkowy

Sprawdzenie przed uznaniem wałka za zużyty

Po zdjęciu bębna, przy zwolnionym hamulcu, chwyć głowicę krzywki i spróbuj poruszyć nią w górę-dół i na boki. Pewien luz promieniowy jest normalny; wyraźne kołysanie, zwykle zbliżające się do ok. jednej ósmej cala (około 3 mm) przy głowicy, oznacza, że tuleje i czopy są zużyte — ale sprawdź opublikowany limit producenta osi, bo różni się w zależności od konstrukcji tarczy i tulei. Następnie sprawdź luz osiowy przód-tył przy pierścieniu zabezpieczającym, poszukaj spłaszczeń i wytarć stopniowych na głowicy krzywki, a wielowypust przetestuj, zakładając dźwignię regulacyjną i wyczuwając luz obrotowy.

Nie diagnozuj luzu na podstawie samego drążka popychacza. Najpierw wyreguluj hamulec prawidłowo, stosując właściwą procedurę regulacji dźwigni, a następnie uruchom hamulec i zmierz skok. Jeśli świeżo wyregulowany hamulec ma nadmierny skok mimo sprawnej komory i dobrej dźwigni, luz jest w krzywce.

Na czym polega wymiana

1. Zaparkuj na płaskim terenie, podłóż kliny pod koła i naładuj układ do normalnego pełnego ciśnienia ok. 120 psi, aby siłowniki sprężynowe były w pełni zwolnione.
2. Zablokuj komory siłowników sprężynowych po stronie osi, na której pracujesz, a następnie zwolnij sterowanie hamulcem postojowym.
3. Zdejmij koło i bęben, następnie szczęki, rolki i sprężyny powrotne.
4. Odłącz dźwignię regulacyjną: zdejmij pierścień zabezpieczający, podkładki i samą dźwignię, zaznaczając pozycję montażową.
5. Wysuń wałek krzywkowy przez tarczę kotwiczną. Jeśli się zaciął, użyj odpowiedniego ściągacza lub wybijaka — nigdy nie wybijaj go przez tuleję na siłę.
6. Wybij obie tuleje i uszczelnienia, oczyść otwory oraz sprawdź tarczę kotwiczną i wspornik pod kątem zużycia, pęknięć lub owalizacji otworów.
7. Zamontuj nowe tuleje i uszczelnienia, wstępnie nasmaruj czopy i zamontuj nowy wałek krzywkowy z odpowiednim zestawem podkładek i pierścieniem zabezpieczającym, kontrolując luz osiowy.
8. Zamontuj dźwignię regulacyjną w oznaczonej pozycji, załóż nowe rolki i osprzęt, zamontuj z powrotem szczęki i bęben.
9. Smaruj rurę krzywki, aż świeży smar pojawi się przy uszczelnieniu, zgodnie z odstępami z przewodnika smarowania krzywek i dźwigni regulacyjnych.
10. Ustaw luz swobodny i regulację, a następnie uruchom hamulec i zmierz skok roboczy na obu końcach osi.

Zamawianie właściwego wałka krzywkowego

Wałki S-cam są kierunkowe. Wałek lewy zamontowany po prawej stronie obróci głowicę krzywki w złą stronę i hamulec nie zadziała prawidłowo, więc przed zamówieniem potwierdź kierunek obrotu. Poza kierunkowością dopasuj całkowitą długość, średnicę czopów, liczbę i średnicę wielowypustu oraz typ głowicy. Zmierz stary wałek, zamiast polegać wyłącznie na wyszukiwarce po podwoziu, bo osie są często wymieniane w trakcie eksploatacji ciężarówki. Dostawcy osi i hamulców OE, tacy jak Meritor, Bendix, Knorr-Bremse, Wabco/ZF i Haldex, publikują dane zamienników według serii osi, a numery katalogowe producentów pojazdów zwykle da się do nich odnieść.

Części do wymiany przy tej samej okazji

Traktuj wałek krzywkowy i jego tuleje jako dopasowaną parę — nowy wałek w zużytych tulejach nabierze tego samego luzu w ciągu sezonu. Skoro koniec osi jest już otwarty, zaplanuj też nowe uszczelnienia, podkładki, pierścienie zabezpieczające, rolki krzywki i sprężyny powrotne szczęk. Szczegóły dotyczące typów tulei i zużycia rolek opisano w przewodniku o tulejach i rolkach S-cam.

Regulacja hamulców jest konsekwentnie jednym z najczęstszych powodów wyłączenia pojazdu z ruchu podczas kontroli drogowych. Wałek krzywkowy, który nie utrzymuje regulacji, to problem powracający, a nie jednorazowy wpis.

Po naprawie

Po krótkiej jeździe próbnej i kilku zdecydowanych hamowaniach ponownie sprawdź skok drążka popychacza po obu stronach osi, ponieważ nowe elementy się docierają. Porównaj oba końce osi: różnica w skoku lub w temperaturze bębna po przejeździe zwykle oznacza, że jedna strona nadal się ociera albo jedna krzywka nie wraca płynnie. Jeśli skok ponownie wzrósł po kilkuset kilometrach, usterka niemal zawsze dotyczy elementu, którego nie wymieniono — zużytego otworu tarczy kotwicznej, wysłużonej dźwigni regulacyjnej albo komory ze słabnącą sprężyną powrotną.