Пневмоподвеска и пневмотормоза: общий источник воздуха

Да — почти на любом грузовике, тягаче, автобусе или прицепе с пневмоподвеской подвеска и тормоза питаются от одного и того же компрессора с приводом от двигателя и одного мокрого ресивера. Однако это не одна и та же система. Вспомогательный воздух отбирается ниже по потоку от осушителя через защитный клапан давления, который закрывается при падении давления в источнике, так что тормозные ресиверы сохраняют воздух, а подвеска остаётся без него. Именно этот клапан — причина того, что лопнувший пневмобаллон обычно оставляет тормоза рабочими, и причина того, что отказавший клапан превращает утечку в подвеске в проблему безопасности.

Где происходит разделение воздуха

Схема в целом одинакова, идёт ли речь о североамериканском тягаче или европейском шасси:

1. Компрессор — с шестерённым или ременным приводом от двигателя, качает постоянно и нагружается только по команде регулятора давления.
2. Нагнетательная магистраль и осушитель воздуха — осушитель удаляет воду и масляный туман и продувается при каждой разгрузке компрессора регулятором.
3. Мокрый ресивер (питающий бак) — общий резервуар. Всё, что потребляет воздух на транспортном средстве, забирает его отсюда.
4. Обратные клапаны питают первичный и вторичный служебные ресиверы. Тормоза заряжаются в первую очередь, и каждый контур изолирован от отказа в другом.
5. Вспомогательный отбор — подвеска, воздух кабины, воздушное сиденье, отбор мощности, гудок, седельно-сцепное устройство, а на автобусе также системы наклона и дверей — берётся от мокрого ресивера или отдельного вспомогательного бака через защитный клапан давления.

Итак, общая часть — это питающая сторона: компрессор, осушитель, регулятор, мокрый ресивер. В тот момент, когда воздух покидает этот резервуар, тормоза и подвеска оказываются на раздельных ветвях с разным приоритетом.

Почему приоритет у тормозов

Это не конструктивная любезность — это требование регламента. FMVSS 121 в США и ECE R13 в Европе требуют, чтобы неисправность во вспомогательном, нетормозном контуре не могла опустошить тормозные контуры ниже уровня, необходимого для остановки транспортного средства. Производители выполняют это с помощью обратных клапанов, защищающих каждый служебный ресивер, и защитного клапана давления на каждом вспомогательном отборе.

Защитный клапан давления — это просто пружинный, чувствительный к давлению запорный элемент. Ниже давления открытия он остаётся закрытым и ничего не пропускает; выше этого давления он открывается и позволяет вспомогательному контуру заполняться. Если на стороне подвески возникает утечка и тянет давление системы вниз к точке закрытия клапана, клапан закрывается, и утечка перестаёт забирать воздух у тормозов. Настройки давления открытия различаются в зависимости от производителя и применения и обычно находятся в диапазоне 65-90 psi — всегда сверяйтесь с OE-спецификацией, выбитой на клапане или указанной в сервисной документации шасси, а не полагайтесь на предположение.

Типичные давления в общей системе

Что подвеска делает с воздухом

Клапан контроля высоты (уровня) определяет дорожный просвет через рычажный привод и дозирует подачу воздуха в баллоны по мере роста нагрузки, стравливая его по мере снижения нагрузки. Подвеска не держит фиксированное давление. Добавили поддон — клапан заполняет баллоны; разгрузили — стравливает. На многих шасси также есть ручной клапан сброса, а автобусы дополнительно имеют функцию наклона (kneel), быстро стравливающую одну сторону.

Практическое следствие: подвеска — это потребитель, который цикличен весь день, и каждое заполнение — это воздух, который компрессор должен произвести. Цикл погрузки на рампе, многократно сбрасывающий и заполняющий баллоны, создаёт реальную нагрузку на компрессор даже при стоящем грузовике.

Неисправности, затрагивающие обе системы

Компрессор работает постоянно или включается слишком часто

Прежде чем обвинять компрессор, учтите вспомогательную нагрузку. Утечка в пневмобаллоне, изношенный клапан уровня, подтекающий на выпускном порту, или клапан сброса, который не садится в седло, могут заставлять компрессор нагружаться каждые пару минут. Признак в том, что утечка находится ниже по потоку от защитного клапана: давление в системе никогда не падает достаточно, чтобы сработал сигнал низкого давления, но компрессор при этом не получает отдыха.

Медленный набор давления или давление, которое не поднимается выше определённой точки

Если вспомогательный контур стравливает быстрее, чем компрессор успевает производить воздух, страдает время набора давления во всей системе. Перекройте подачу к подвеске — или закройте вспомогательный отбор, если на шасси есть служебный кран — и повторите тест набора давления. Если время набора нормализуется, неисправность на стороне подвески, а не в компрессоре.

Падение тормозного давления при утечке в подвеске

Этого не должно происходить. Если утечка в подвеске тянет манометры тормозов вниз к уровню предупреждения, значит защитный клапан давления заклинил открытым или отказал обратный клапан, и транспортное средство больше не соответствует заложенной защите от отказа. Считайте это условием вывода из эксплуатации и устраняйте неисправность клапана, а не только баллона. Общая процедура диагностики та же, что используется при любом случае падения давления в пневматической тормозной системе.

Масло и влага, попадающие повсюду

Поскольку источник питания общий, загрязнение тоже общее. Компрессор, пропускающий масло, или насыщенный влагоосушающий картридж отправляют масляный туман и воду в баллоны подвески, клапан уровня и панельные клапаны наряду с тормозными контурами. Масло разбухает резиновые уплотнения и диафрагмы; вода замерзает зимой и блокирует клапан уровня или клапан сброса намертво. Вода в баках — это проблема на стороне питания с последствиями для всего транспортного средства.

Изоляция неисправности

Двигайтесь от общего источника питания наружу:

• Зарядите систему до отключения регулятора, заглушите двигатель, подложите противооткатные упоры и зафиксируйте скорость падения давления с отпущенными тормозами, затем повторите с применёнными и удерживаемыми служебными тормозами.
• Закройте или заглушите вспомогательный отбор и повторите тест. Значительное улучшение указывает на подвеску, кабину или воздушное сиденье.
• Проверьте мыльной пеной баллоны, порты клапана уровня, клапан сброса и все быстроразъёмные фитинги на вспомогательной ветви. Утечки пневмоподвески обычно находятся на фитингах и выпускных отверстиях клапанов, а не в самом баллоне.
• Убедитесь, что защитный клапан действительно закрывается: стравите вспомогательный контур и проверьте, что манометры тормозов стабилизируются, а не продолжают падать.

Если утечка в подвеске способна утянуть манометры тормозов к точке предупреждения о низком давлении, это уже не неисправность подвески. Устраните неисправность защитного клапана, прежде чем возвращать транспортное средство в эксплуатацию.

Обслуживание, защищающее оба контура

Всё, что находится выше точки разделения, — это обслуживание, которое окупается дважды. Сливайте мокрый ресивер по графику (или проверяйте работу автоматического слива), меняйте картридж осушителя с интервалом, указанным производителем, держите давление включения и отключения регулятора в заданных пределах, и оперативно устраняйте компрессор, пропускающий масло, а не позволяйте маслу покрывать всю систему. Поддержание компрессора, регулятора и осушителя в исправном состоянии — лучший способ защитить оба контура, и VADEN поставляет блоки подготовки воздуха оригинального качества для этой части системы.

Итог: общий источник питания, раздельные приоритеты. Поймите, где происходит разделение и какой клапан его обеспечивает, и большинство споров «тормоза против подвески» разрешаются в первые десять минут диагностики.