Suspensão a Ar e Freios a Ar: Compartilhando o Mesmo Suprimento de Ar

Sim - em quase todo caminhão, cavalo mecânico, ônibus ou reboque com suspensão a ar, a suspensão a ar e os freios a ar são alimentados pelo mesmo compressor acionado pelo motor e pelo mesmo tanque úmido. Porém, não são o mesmo sistema. O ar de acessórios é derivado a jusante do secador de ar através de uma válvula de proteção de pressão que fecha quando a pressão de suprimento cai, de modo que os reservatórios de freio mantêm o ar e a suspensão fica sem. Essa única válvula é o motivo pelo qual uma bolsa de ar estourada normalmente deixa os freios funcionando - e o motivo pelo qual uma válvula com defeito transforma um vazamento de suspensão em um problema de segurança.

Onde o ar se divide

O arranjo é, no geral, o mesmo, seja em um cavalo mecânico norte-americano ou em um chassi europeu:

1. Compressor - acionado por engrenagem ou correia a partir do motor, bombeando continuamente e carregando somente quando o regulador manda.
2. Linha de descarga e secador de ar - o secador remove água e névoa de óleo e purga toda vez que o regulador descarrega o compressor.
3. Tanque úmido (reservatório de suprimento) - o reservatório comum. Tudo no veículo que usa ar é alimentado a partir daqui.
4. Válvulas de retenção unidirecionais alimentam os reservatórios de serviço primário e secundário. Os freios são carregados primeiro, e cada circuito fica isolado de uma falha no outro.
5. Alimentação de acessórios - suspensão, ar de cabine, banco pneumático, TDP, buzina, deslizante de quinta roda, e em um ônibus os sistemas de abaixamento (kneeling) e de portas - vem do tanque úmido ou de um tanque de acessórios dedicado, através de uma válvula de proteção de pressão.

Então a parte compartilhada é o lado do suprimento: compressor, secador, regulador, tanque úmido. No momento em que o ar sai desse reservatório comum, freios e suspensão passam a estar em ramais separados com prioridades diferentes.

Por que os freios têm prioridade

Isso não é uma cortesia de projeto - é regulamentado. A FMVSS 121 nos Estados Unidos e a ECE R13 na Europa exigem que uma falha em um circuito auxiliar não relacionado à frenagem não possa drenar os circuitos de freio abaixo do necessário para parar o veículo. Os fabricantes atendem a isso com válvulas de retenção protegendo cada reservatório de serviço e uma válvula de proteção de pressão em cada derivação de acessórios.

Uma válvula de proteção de pressão é simplesmente um fechamento sensível à pressão, com mola. Abaixo do seu ajuste de abertura, ela permanece fechada e não passa nada; acima desse ajuste, ela abre e permite que o circuito de acessórios se encha. Se o lado da suspensão desenvolver um vazamento e puxar a pressão do sistema para baixo, em direção ao ponto de fechamento da válvula, a válvula fecha e o vazamento para de tirar ar dos freios. Os ajustes de abertura variam por fabricante e aplicação e geralmente ficam na faixa de 65-90 psi - sempre confirme com a especificação OE gravada na válvula ou listada na literatura de serviço do chassi, em vez de presumir um valor.

Pressões típicas no sistema compartilhado

O que o lado da suspensão faz com o ar

A suspensão não mantém uma pressão fixa. Uma válvula de controle de altura (niveladora) detecta a altura de rodagem através de uma haste articulada e dosa ar para as bolsas conforme a carga aumenta, liberando-o conforme a carga diminui. Adicione um pallet e a válvula enche; descarregue e ela esvazia. Muitos chassis também têm uma válvula de descarga manual, e ônibus adicionam uma função de abaixamento (kneeling) que esvazia um lado rapidamente.

A consequência prática: a suspensão é um consumidor que fica ciclando o dia todo, e cada enchimento é ar que o compressor precisa produzir. Um ciclo de doca de carga que esvazia e reenche as bolsas repetidamente coloca uma carga real sobre o compressor mesmo com o caminhão parado.

Falhas que se cruzam entre os dois sistemas

Compressor funciona constantemente ou cicla demais

Antes de condenar o compressor, considere a demanda de acessórios. Uma bolsa de ar vazando, uma válvula niveladora desgastada que vaza pela porta de escape, ou uma válvula de descarga que não veda podem manter o compressor carregando a cada poucos minutos. O indício é que o vazamento está a jusante da válvula de proteção: a pressão do sistema nunca cai o suficiente para disparar o aviso de baixa pressão, mas o compressor também nunca descansa.

Carga lenta, ou pressão que não sobe além de um ponto

Se o circuito de acessórios está vazando mais rápido do que o compressor consegue produzir ar, o tempo de carga sofre em todo o sistema. Desligue o suprimento da suspensão - ou feche a alimentação de acessórios, se o chassi tiver uma torneira de serviço - e refaça o teste de carga. Se o tempo de carga normalizar, o problema é do lado da suspensão, não do compressor.

Pressão de freio caindo com um vazamento na suspensão

Isso não deveria acontecer. Se um vazamento na suspensão puxa os manômetros de freio para baixo, em direção ao nível de aviso, a válvula de proteção de pressão está presa aberta ou uma válvula de retenção falhou, e o veículo não atende mais à proteção de falha para a qual foi projetado. Trate isso como uma condição fora de circulação e conserte a válvula, não apenas a bolsa. O procedimento geral para rastrear isso é o mesmo usado para qualquer caso de sistema de freio a ar perdendo pressão.

Óleo e umidade chegando a tudo

Como o suprimento é compartilhado, a contaminação é compartilhada. Um compressor passando óleo, ou um cartucho de dessecante saturado, envia névoa de óleo e água para as bolsas de suspensão, a válvula niveladora e as válvulas do painel, junto com os circuitos de freio. Óleo incha vedações e diafragmas de borracha; água congela no inverno e trava uma válvula niveladora ou uma válvula de descarga. Água nos tanques é um problema do lado do suprimento com consequências para o veículo inteiro.

Isolando a falha

Trabalhe do suprimento compartilhado para fora:

• Carregue o sistema até o desligamento do regulador, desligue o motor, calce as rodas, e anote a taxa de queda de pressão com os freios liberados, depois novamente com os freios de serviço acionados e mantidos.
• Feche ou tampe a alimentação de acessórios e repita. Uma grande melhora aponta para suspensão, cabine ou ar de banco.
• Aplique água com sabão nas bolsas, nas portas da válvula niveladora, na válvula de descarga e em todas as conexões rápidas do ramal de acessórios. Vazamentos de suspensão a ar costumam estar em conexões e escapes de válvulas, não na bolsa em si.
• Verifique se a válvula de proteção realmente fecha: purgue o circuito de acessórios e confirme se os manômetros de freio estabilizam em vez de continuar caindo.

Se um vazamento de suspensão consegue puxar os manômetros de freio em direção ao ponto de aviso de baixa pressão, o problema deixou de ser um problema de suspensão. Conserte a válvula de proteção antes de o veículo voltar a operar.

Manutenção que protege os dois circuitos

Tudo a montante da divisão é manutenção que compensa em dobro. Drene o tanque úmido em uma programação (ou verifique se o dreno automático funciona), substitua o cartucho de dessecante do secador no intervalo especificado pelo fabricante original, mantenha o religamento e o desligamento do regulador dentro das faixas corretas, e resolva prontamente um compressor que passa óleo em vez de deixar que ele contamine todo o sistema. Manter compressor, regulador e secador saudáveis é a melhor forma de proteger os dois circuitos, e a VADEN fornece unidades de processamento de ar com qualidade OE para esse lado do suprimento do sistema.

Conclusão: suprimento compartilhado, prioridades separadas. Entenda onde ocorre a divisão e qual válvula a aplica, e a maioria das reclamações de freio versus suspensão se resolve nos primeiros dez minutos de diagnóstico.