airbrakecompressorИнструмент для блокировки тормозной камеры — также называемый стопорным болтом, релизным болтом или стопорным штоком — это болт с Т-образной головкой, шайбой и гайкой, который механически сжимает силовую пружину внутри пружинной тормозной камеры, отпуская стояночный тормоз без какого-либо давления воздуха. Это допустимый способ переместить транспортное средство с неработающей пневмосистемой или выполнить на нём ремонт, и это обязательный шаг перед отсоединением пружинной камеры от оси. Инструмент лишь удерживает пружину — он ничего не ремонтирует.
Почему пружинный тормоз нужно блокировать
Стояночная половина камеры с пружинным энергоаккумулятором работает наоборот по сравнению с рабочей половиной. Мощная пружина сжатия выталкивает шток наружу и включает тормоз, а давление воздуха в системе отжимает пружину назад и удерживает её отжатой. Именно поэтому тормоза сами включаются, когда у грузовика стравливается давление: пружины начинают срабатывать примерно при 20-45 psi, значительно ниже порога предупреждения о низком давлении около 60 psi и намного ниже примерно 120 psi при полностью заряженной системе. Уберите воздух — и пружина побеждает каждый раз.
Поэтому на обесточенной машине пружина полностью распрямлена, а колёсный тормоз включён с полной силой. Стопорный шток проходит через заднюю часть камеры, захватывает пластину, на которую давит пружина, и взводит её обратно — вручную делая ровно то, что раньше делал воздух. Если вы не уверены, как две половины соединяются между собой, начните с материала основы устройства тормозной камеры.
Из чего состоит инструмент
Большинство инструментов блокировки состоят из трёх деталей: резьбовой шток с Т-образной или плоской головкой, массивная шайба и гайка. Т-образная головка проходит через отверстие доступа в центре торцевой крышки камеры, попадает в паз внутренней нажимной пластины и фиксируется при повороте на 90 градусов. Шайба упирается во внешнюю поверхность камеры, а гайка тянет шток — и пружину — наружу.
Почти каждая новая пружинная камера поставляется со своим штоком, обычно закреплённым в гнезде для хранения на корпусе камеры или в отверстии корпуса. Храните его там. Если ваш утерян, купите сервисный шток, указанный производителем камеры для данного номера детали, — Bendix, MGM, Haldex, Knorr-Bremse, Wabco/ZF и Meritor поставляют такие. Не импровизируйте с хозяйственным болтом: длина, шаг резьбы, ширина Т-образной головки и, прежде всего, класс прочности болта — всё это специфично. Замена низкого класса прочности может растянуться или лопнуть под нагрузкой пружины и превратить инструмент в снаряд.
Размеры и длины: подбор нужного штока
Единого универсального стопорного болта не существует. Два параметра определяют совместимость: ширина Т-образной головки, которая должна соответствовать пазу в нажимной пластине, и рабочая длина штока, которая должна быть достаточной, чтобы полностью отжать пружину назад.
| С чем вы работаете | Нужный инструмент | На что обратить внимание |
|---|---|---|
| Пружинная камера стандартного хода (24/24, 30/30 стандарт) | Короткий стопорный шток, поставляемый с этой камерой | Т-образная головка должна сесть и зафиксироваться, а не просто пройти через отверстие |
| Камера увеличенного хода (30/30 LS и аналогичные) | Более длинный стопорный шток | Стандартный шток может закончить резьбу раньше, чем пружина будет полностью заблокирована |
| Заменяемая секция пружинного энергоаккумулятора | Шток из новой коробки | Переложите его в гнездо хранения на камере, а не оставляйте в ящике с инструментом |
| Герметичные или «неблокируемые» камеры | Нет — отверстия доступа не существует | Заменяйте узлом целиком; никогда не вскрывайте |
| Утерянный или погнутый шток | Сервисный комплект OE для этой камеры | Никогда не заменяйте не сертифицированным болтом или более длинным штоком/гайкой от другого производителя |
Размер гайки зависит от производителя; распространённая головка 3/4 дюйма подходит ко многим из них, но проверьте это до того, как заберётесь под машину, чтобы не гадать лёжа на спине. Носите шток, глубокую головку, ручной трещоточный ключ и упоры вместе — это один комплект, а не четыре отдельных предмета.
Как безопасно заблокировать пружинный тормоз
- Подложите упоры под колёса с обеих сторон, спереди и сзади. Блокировка отпускает стояночный тормоз, поэтому машина может покатиться в момент, когда пружина освобождается.
- Если компрессор ещё работает, накачайте систему до полного давления и сначала отпустите орган управления стояночным тормозом. Теперь воздух удерживает пружину отжатой, и штоку остаётся только фиксировать положение — гораздо меньшая нагрузка на инструмент и на вас.
- Извлеките заглушку доступа или пылезащитный колпачок из центра торцевой крышки камеры и положите так, чтобы потом найти.
- Вставьте шток, посадите Т-образную головку во внутренний паз, поверните на 90 градусов и потяните назад до фиксации.
- Установите шайбу к торцу камеры и наживите гайку от руки.
- Затягивайте только ручным трещоточным ключом, наблюдая за втягиванием штока. Остановитесь, когда пружина полностью заблокирована, а шток убран.
- Включите орган управления стояночным тормозом или стравите воздух и убедитесь, что шток остаётся втянутым, а регулировочный рычаг не двигается. Это подтверждение того, что пружина зафиксирована.
Полное пошаговое руководство с уровнем детализации фотографий доступно в нашем пошаговом руководстве по блокировке.
Никогда не режьте, не варите, не сверлите тормозную камеру и не срезайте её резаком, и никогда не снимайте зажимное кольцо со стороны пружины камеры с пружинным энергоаккумулятором. Силовая пружина накапливает энергию, достаточную для того, чтобы убить. Заблокируйте камеру, промаркируйте и утилизируйте её целиком согласно инструкциям производителя по утилизации.
Ограничения по моменту и ходу
Производители камер обычно ограничивают момент затяжки гайки блокировки примерно 50 фунто-футами. Это значение для ручного трещоточного ключа, а не для ударного гайковёрта. Пневмоинструмент мгновенно превышает этот момент, срывает резьбу штока или протягивает Т-образную головку сквозь нажимную пластину, и накопленная энергия пружины довершает дело.
Ход тоже о многом говорит. Если гайка доходит до упора, а тормоз всё ещё включён, остановитесь и подумайте: возможно, у вас неверная длина штока для камеры увеличенного хода, Т-образная головка не села в паз, или силовая пружина уже сломана и заклинена внутри. Не наваливайтесь на трещотку, чтобы «продавить» дальше.
Разблокировка и завершение работы
Чтобы отпустить, медленно ослабляйте гайку трещоточным ключом — по возможности при заряженной системе — пока давление пружины не снимется со штока, затем поверните Т-образную головку на 90 градусов и извлеките её. Установите на место заглушку доступа или пылезащитный колпачок. Эта заглушка — не украшение: оставленное открытым отверстие пропускает воду, соль и дорожную грязь в полость пружины, а коррозированная силовая пружина — частая причина отказа камер в эксплуатации. Верните шток в его гнездо на камере.
Чего блокировка не исправит
Инструмент блокировки — это обходное решение, а не ремонт. Если вам пришлось заблокировать камеру, чтобы переместить грузовик, значит выше по цепочке что-то неисправно — протекающая диафрагма камеры, неработающий компрессор, заклинивший клапан или сломанная силовая пружина. Если тормоз продолжает подклинивать даже после блокировки камеры, неисправность механическая, в колёсном тормозе: прикипевший S-cam кулак, замёрзший регулировочный рычаг или заклиненная колодка. Разберитесь, почему пружинный тормоз не отпускает, прежде чем винить камеру, и никогда не оставляйте заблокированную камеру на транспортном средстве, возвращаемом в эксплуатацию.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.