airbrakecompressorEin Bremszylinder-Arretierwerkzeug – auch Arretierbolzen, Löseschraube oder Release Stud genannt – ist ein Bolzen mit T-Kopf, Scheibe und Mutter, der die Kraftfeder im Federspeicherzylinder mechanisch zusammendrückt, sodass die Feststellbremse ohne jeglichen Luftdruck löst. Es ist die zugelassene Methode, ein Fahrzeug mit ausgefallenem Luftsystem zu bewegen oder daran zu arbeiten, und ein vorgeschriebener Schritt, bevor ein Federspeicherzylinder von der Achse abgeschraubt wird. Das Werkzeug hält die Feder zurück; es repariert nichts.
Warum ein Federspeicher arretiert werden muss
Die Feststellhälfte eines Kombizylinders arbeitet umgekehrt zur Betriebshälfte. Eine kräftige Schraubenfeder drückt die Druckstange heraus und betätigt die Bremse, und Systemluft drückt die Feder zurück und hält sie gelöst. Deshalb stellen sich die Bremsen von selbst, wenn ein LKW den Druck verliert: Die Federn beginnen bei etwa 20–45 psi einzufallen, deutlich unter der Niederdruckwarnung bei etwa 60 psi und weit unter dem üblichen Volldruck von rund 120 psi. Fällt die Luft weg, gewinnt die Feder – jedes Mal.
Bei einem drucklosen Fahrzeug ist die Feder also vollständig ausgefahren und die Radbremse fest angelegt. Der Arretierbolzen reicht durch die Rückseite des Zylinders, greift die Platte, gegen die die Feder drückt, und dreht sie zurück – er tut von Hand genau das, was zuvor die Luft getan hat. Wer sich über das Zusammenspiel der beiden Zylinderhälften nicht sicher ist, beginnt am besten mit den Grundlagen zum Bremszylinder.
Woraus das Werkzeug tatsächlich besteht
Die meisten Arretierwerkzeuge bestehen aus drei Teilen: einem Gewindebolzen mit T-förmigem oder Flachkopf, einer stabilen Unterlegscheibe und einer Mutter. Der T-Kopf wird durch die Zugangsbohrung in der Mitte des Zylinderdeckels geführt, greift in eine Nut in der inneren Druckplatte und rastet bei einer 90-Grad-Drehung ein. Die Scheibe liegt außen am Zylinder an, und die Mutter zieht den Bolzen – und damit die Feder – nach außen.
Fast jeder neue Federspeicherzylinder wird mit dem passenden Bolzen geliefert, meist in einer Aufnahme am Zylindergehäuse eingeclipst oder in einer Bohrung im Gehäuse verstaut. Bewahren Sie ihn dort auf. Fehlt er, kaufen Sie den vom Zylinderhersteller für diese Teilenummer gelisteten Servicebolzen – Bendix, MGM, Haldex, Knorr-Bremse, Wabco/ZF und Meritor liefern alle passende Bolzen. Improvisieren Sie nicht mit einer Baumarktschraube: Länge, Gewindesteigung, T-Kopfbreite und vor allem Festigkeitsklasse sind jeweils spezifisch. Ein minderwertiger Ersatz kann sich unter Federlast dehnen oder brechen und das Werkzeug in ein Geschoss verwandeln.
Größen und Längen: den richtigen Bolzen wählen
Es gibt keinen universellen Arretierbolzen. Zwei Dinge entscheiden über die Passform: die T-Kopfbreite, die zur Nut in der Druckplatte passen muss, und die nutzbare Bolzenlänge, die ausreichen muss, um die Feder vollständig zurückzuziehen.
| Woran Sie arbeiten | Benötigtes Werkzeug | Worauf achten |
|---|---|---|
| Federspeicherzylinder mit Standardhub (24/24, 30/30 Standard) | Der kurze Löseschraubenbolzen, der mit diesem Zylinder geliefert wird | T-Kopf muss einrasten und sitzen, nicht nur durch die Bohrung passen |
| Langhub-Zylinder (30/30 LS und ähnliche) | Ein längerer Löseschraubenbolzen | Ein Standardbolzen kann vor vollständiger Arretierung das Gewindeende erreichen |
| Ersatz-Kombizylinderteil | Der Bolzen aus der neuen Verpackung | In die Aufnahme am Zylinder umsetzen, statt ihn im Werkzeugkasten liegen zu lassen |
| Gekapselte oder "nicht arretierbare" Zylinder | Keiner – es gibt keine Zugangsbohrung | Als Einheit ersetzen; niemals öffnen |
| Verlorener oder verbogener Bolzen | OE-Servicesatz für diesen Zylinder | Niemals eine Schraube ohne Festigkeitsangabe oder Bolzen/Mutter eines anderen Herstellers verwenden |
Die Mutterngröße variiert je nach Hersteller; eine gängige 3/4-Zoll-Nuss passt auf viele davon, aber prüfen Sie das vorher, statt unter dem Fahrzeug raten zu müssen. Bolzen, tiefe Nuss, Handratsche und Unterlegkeile gehören zusammen als ein Set, nicht als vier Einzelteile.
Wie man einen Federspeicher sicher arretiert
- Räder auf beiden Seiten, vorn und hinten, unterlegen. Arretieren löst die Feststellbremse, das Fahrzeug kann rollen, sobald die Feder freigegeben wird.
- Funktioniert der Kompressor noch, System auf Volldruck aufladen und zuerst die Feststellbremse lösen. Die Luft hält die Feder jetzt zurück, der Bolzen muss nur noch die Position halten – deutlich weniger Belastung für Werkzeug und Anwender.
- Zugangsstopfen oder Staubkappe aus der Mitte des Zylinderdeckels entfernen und griffbereit ablegen.
- Bolzen einführen, T-Kopf in der inneren Nut ansetzen, um 90 Grad drehen und zurückziehen, bis er einrastet.
- Scheibe an die Zylinderfläche anlegen und Mutter von Hand ansetzen.
- Nur mit Handratsche anziehen und dabei beobachten, wie die Druckstange zurückgeht. Stoppen, sobald die Feder vollständig arretiert und die Druckstange eingefahren ist.
- Feststellbremse betätigen oder Luft ablassen und prüfen, dass die Druckstange eingefahren bleibt und der Nachsteller sich nicht bewegt. Das ist der Nachweis, dass die Feder gesichert ist.
Die vollständige Schritt-für-Schritt-Anleitung mit detaillierten Abbildungen finden Sie in unserem Leitfaden zum Arretieren von Bremszylindern.
Niemals einen Federspeicherzylinder schneiden, brennen, schweißen oder bohren, und niemals den Klemmring auf der Federseite eines Kombizylinders entfernen. Die Kraftfeder speichert genug Energie, um tödlich zu sein. Zylinder arretieren, kennzeichnen und nach Herstellerangaben komplett verschrotten.
Anzugsmoment- und Weggrenzen
Zylinderhersteller begrenzen das Anzugsmoment der Arretiermutter meist auf etwa 68 Nm (50 lb-ft). Das ist ein Wert für die Handratsche, nicht für den Schlagschrauber. Druckluftwerkzeuge überschreiten diesen Wert sofort, streifen das Bolzengewinde ab oder ziehen den T-Kopf durch die Druckplatte, und die gespeicherte Federenergie erledigt den Rest.
Auch der Verstellweg sagt etwas aus. Läuft die Mutter auf Anschlag und die Bremse ist noch angelegt, stoppen Sie und denken Sie nach: Möglicherweise ist der Bolzen für einen Langhubzylinder zu kurz, der T-Kopf sitzt nicht richtig in der Nut, oder die Kraftfeder ist bereits gebrochen und verklemmt. Nicht mit Gewalt an der Ratsche weiterdrehen.
Entriegeln und Abschließen
Zum Lösen die Mutter langsam mit der Ratsche zurückdrehen – möglichst bei aufgeladenem System –, bis kein Federdruck mehr auf dem Bolzen lastet, dann den T-Kopf um 90 Grad drehen und herausziehen. Zugangsstopfen oder Staubkappe wieder einsetzen. Dieser Stopfen ist keine Zierde: Eine offene Bohrung lässt Wasser, Salz und Spritzwasser in den Federraum, und eine korrodierte Kraftfeder ist eine häufige Ursache für Zylinderausfälle im Betrieb. Bolzen wieder in seiner Aufnahme am Zylinder verstauen.
Was das Arretieren nicht behebt
Ein Arretierwerkzeug ist eine Notlösung, keine Reparatur. Musste ein Zylinder arretiert werden, um den LKW zu bewegen, stimmt etwas vorgelagert nicht – eine undichte Zylindermembran, ein toter Kompressor, ein klemmendes Ventil oder eine gebrochene Kraftfeder. Schleift die Bremse auch nach dem Arretieren noch, liegt der Fehler mechanisch in der Radbremse: ein festsitzender S-Nocken, ein eingefrorener Nachsteller oder eine verkeilte Bremsbacke. Arbeiten Sie warum ein Federspeicher nicht löst durch, bevor Sie den Zylinder als Ursache annehmen, und lassen Sie niemals ein Fahrzeug mit arretiertem Zylinder wieder in den Betrieb gehen.
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VADEN-Teile kaufenVeröffentlicht von VADEN Original. Produktlinks verweisen auf den offiziellen Katalog des Herstellers. Die Angaben sind allgemein - überprüfen Sie Werte stets anhand des Servicehandbuchs Ihres Fahrzeugs.