Narzędzie do blokowania komory hamulcowej: co to jest i jak bezpiecznie go użyć

Narzędzie do blokowania komory hamulcowej — zwane też śrubą blokującą, śrubą zwalniającą lub trzpieniem zwalniającym — to śruba z główką w kształcie T, podkładką i nakrętką, która mechanicznie ściska sprężynę mocy wewnątrz komory siłownika sprężynowego, dzięki czemu hamulec postojowy zwalnia się bez żadnego ciśnienia powietrza. To zatwierdzony sposób na przemieszczenie lub naprawę pojazdu, w którym układ pneumatyczny nie działa, oraz wymagany krok przed odkręceniem komory sprężynowej z osi. Narzędzie tylko przytrzymuje sprężynę — niczego nie naprawia.

Dlaczego siłownik sprężynowy trzeba zablokować

Postojowa część komory typu siłownik sprężynowy działa odwrotnie niż część robocza. Ciężka sprężyna śrubowa wypycha drążek popychacza i uruchamia hamulec, a powietrze w układzie odpycha sprężynę i utrzymuje ją zwolnioną. Dlatego hamulce same się załączają, gdy ciężarówka traci ciśnienie: sprężyny zaczynają działać już przy ok. 20-45 psi, czyli znacznie poniżej ostrzeżenia o niskim ciśnieniu przy ok. 60 psi i dużo poniżej ok. 120 psi w pełni naładowanym układzie. Odetnij powietrze, a sprężyna zawsze wygrywa.

Dlatego w pojeździe bez zasilania sprężyna jest w pełni rozprężona, a hamulec podstawowy mocno zaciągnięty. Trzpień blokujący sięga przez tylną część komory, chwyta płytę, na którą naciska sprężyna, i ściska ją z powrotem — ręcznie wykonując dokładnie to, co robiło powietrze. Jeśli nie masz jasności, jak obie połówki się łączą, zacznij od podstaw komory hamulcowej.

Z czego faktycznie składa się narzędzie

Większość narzędzi blokujących składa się z trzech części: gwintowanego trzpienia z główką w kształcie T lub płaskim ostrzem, ciężkiej podkładki i nakrętki. Główka T przechodzi przez otwór dostępowy w środku pokrywy komory, wpada w wpust w wewnętrznej płycie ciśnieniowej i blokuje się po obróceniu o 90 stopni. Podkładka opiera się o zewnętrzną ściankę komory, a nakrętka ciągnie trzpień — i sprężynę — na zewnątrz.

Niemal każda nowa komora sprężynowa jest dostarczana z własnym trzpieniem, zwykle zaczepionym w kieszonce na obudowie komory lub schowanym w otworze w obudowie. Trzymaj go tam. Jeśli twój zaginął, kup trzpień serwisowy wskazany przez producenta komory dla tego numeru części — dostarczają je Bendix, MGM, Haldex, Knorr-Bremse, Wabco/ZF i Meritor. Nie improwizuj śrubą ze sklepu z narzędziami: długość, skok gwintu, szerokość główki T, a przede wszystkim klasa wytrzymałości śruby są ściśle określone. Zamiennik niskiej klasy może się rozciągnąć lub pęknąć pod obciążeniem sprężyny i zamienić narzędzie w pocisk.

Rozmiary i długości: wybór właściwego trzpienia

Nie ma jednej uniwersalnej śruby blokującej. O dopasowaniu decydują dwie rzeczy: szerokość główki T, która musi pasować do wpustu w płycie ciśnieniowej, oraz użyteczna długość trzpienia, która musi wystarczyć, by w pełni ścisnąć sprężynę.

Rozmiary nakrętek różnią się w zależności od producenta; wiele z nich pasuje do popularnej nasadki 3/4 cala, ale sprawdź to przed wejściem pod pojazd, żeby nie zgadywać w niewygodnej pozycji. Noś trzpień, głęboką nasadkę, ręczną grzechotkę i komplet klinów razem — to jeden zestaw, nie cztery osobne przedmioty.

Jak bezpiecznie zablokować siłownik sprężynowy

1. Podłóż kliny pod koła po obu stronach, z przodu i z tyłu. Blokowanie zwalnia hamulec postojowy, więc pojazd może potoczyć się w chwili, gdy sprężyna się zwolni.
2. Jeśli sprężarka nadal działa, naładuj układ do pełnego ciśnienia i najpierw zwolnij sterowanie hamulcem postojowym. Powietrze utrzymuje teraz sprężynę zwolnioną, a trzpień musi tylko utrzymać pozycję — znacznie mniejsze obciążenie narzędzia i twoje.
3. Wyjmij zaślepkę dostępową lub kapturek przeciwpyłowy ze środka pokrywy komory i odłóż w miejscu, w którym go później znajdziesz.
4. Wsuń trzpień, osadź główkę T w wewnętrznym wpuście, obróć o 90 stopni i pociągnij, aż się zablokuje.
5. Załóż podkładkę przy ściance komory i ręcznie nakręć nakrętkę.
6. Dokręcaj wyłącznie ręczną grzechotką, obserwując cofający się drążek popychacza. Zatrzymaj się, gdy sprężyna jest w pełni zablokowana, a drążek jest wciśnięty do końca.
7. Uruchom sterowanie postojowe lub spuść powietrze i potwierdź, że drążek pozostaje wciśnięty, a dźwignia regulacyjna się nie porusza. To dowód, że sprężyna jest przechwycona.

Pełny przewodnik z opisem na poziomie zdjęć znajduje się w naszym przewodniku krok po kroku dotyczącym blokowania.

Nigdy nie tnij, nie podgrzewaj palnikiem, nie spawaj ani nie wierć komory siłownika sprężynowego i nigdy nie zdejmuj pierścienia zaciskowego po stronie sprężyny w komorze siłownik sprężynowy. Sprężyna mocy magazynuje wystarczająco dużo energii, by zabić. Zablokuj komorę, oznacz ją i zezłomuj w całości zgodnie z instrukcją utylizacji producenta.

Limity momentu i skoku

Producenci komór zwykle ograniczają moment dokręcania nakrętki blokującej do ok. 50 lb-ft. To wartość dla ręcznej grzechotki, nie dla klucza udarowego. Narzędzia pneumatyczne natychmiast przekraczają ten moment, zrywają gwint trzpienia lub przeciągają główkę T przez płytę ciśnieniową, a reszta pracy to już zmagazynowana energia sprężyny.

Skok też coś mówi. Jeśli nakrętka dochodzi do oporu, a hamulec nadal jest zaciągnięty, zatrzymaj się i pomyśl: możesz mieć niewłaściwą długość trzpienia dla komory o długim skoku, główka T może nie być osadzona we wpuście, albo sprężyna mocy mogła już pęknąć i się zablokować wewnątrz. Nie dociskaj grzechotki na siłę.

Odblokowywanie i zamykanie

Aby zwolnić, powoli odkręcaj nakrętkę grzechotką — jeśli to możliwe, przy naładowanym układzie — aż nacisk sprężyny zniknie z trzpienia, następnie obróć główkę T o 90 stopni i wyjmij trzpień. Zamontuj z powrotem zaślepkę dostępową lub kapturek. Ta zaślepka to nie ozdoba: pozostawienie otworu otwartego wpuszcza wodę, sól i pył drogowy do komory sprężyny, a skorodowana sprężyna mocy to typowa przyczyna awarii komór w eksploatacji. Odłóż trzpień do jego kieszonki na komorze.

Czego blokowanie nie naprawi

Narzędzie blokujące to rozwiązanie tymczasowe, nie naprawa. Jeśli musiałeś zablokować komorę, żeby przemieścić ciężarówkę, coś wcześniej jest nie tak — nieszczelna membrana komory, martwa sprężarka, zablokowany zawór albo pęknięta sprężyna mocy. Jeśli hamulec nadal się ociera nawet po zablokowaniu komory, usterka jest mechaniczna w hamulcu podstawowym: zatarta krzywka S, zamrożona dźwignia regulacyjna albo zaklinowana szczęka. Przejdź przez przyczyny, dla których siłownik sprężynowy się nie zwalnia, zanim uznasz, że problem tkwi w komorze, i nigdy nie zostawiaj zablokowanej komory w pojeździe, który wraca do eksploatacji.