Como Medir o Curso da Haste de Freio

Para medir o curso da haste do freio, calce as rodas, carregue o sistema até uma leitura normal totalmente carregada de cerca de 120 psi, desligue o motor, libere os freios a mola e marque a haste onde ela sai da câmara de freio. Com a pressão do reservatório reduzida para entre 90 e 100 psi, peça a um ajudante que faça um acionamento total e constante do freio de serviço e meça quanto a marca se moveu. Essa distância é o curso acionado, e deve permanecer dentro do limite de reajuste para aquela câmara — comumente 44 mm (1-3/4 pol) em uma Type 24 padrão e 51 mm (2 pol) em uma Type 30 padrão.

É uma medição de dois minutos com uma trena e um giz, e é a verificação mais informativa que você pode fazer em um freio cam-S. Tudo a montante e a jusante da câmara aparece nela: espessura da lona, desgaste do tambor, condição do came e das buchas, folga do garfo e do pino, e se o regulador de folga está fazendo seu trabalho.

O que o curso da haste realmente mede

Freios a ar são pneumáticos. A pressão de ar na câmara empurra um diafragma e uma haste, a haste movimenta o regulador de folga, o regulador de folga gira o cam-S, e o came separa as sapatas contra o tambor. A haste tem um curso finito antes que o diafragma bata no fundo da câmara, e a força cai bastante perto do fim desse curso. Um freio próximo do limite de curso ainda para o caminhão em um pátio plano — simplesmente não tem mais reserva para uma descida longa, um tambor quente, ou uma frenagem de emergência, e é o freio que primeiro perde eficácia.

É por isso que a fiscalização mede o curso em vez da espessura da lona. O curso é o único número que reflete o conjunto inteiro de uma vez.

Curso acionado: a medição que conta

Faça isso em uma superfície nivelada com os freios frios. Um tambor quente se expandiu, e vai lhe dar uma leitura falsamente longa.

1. Calce as rodas dianteiras e traseiras. Você está prestes a liberar os freios de estacionamento.
2. Carregue o sistema totalmente, aproximadamente 120 psi, depois desligue o motor.
3. Pressione as válvulas do painel para liberar os freios a mola de forma que as hastes fiquem totalmente retraídas.
4. Bombeie o pedal até que a pressão do reservatório fique entre 90 e 100 psi. Mantenha-se acima do ponto de aviso de baixa pressão próximo a 60 psi e bem acima da faixa de 20-45 psi onde os freios a mola começam a atuar sozinhos.
5. Marque a haste com giz ou tinta bem onde ela sai da câmara, ou escolha uma referência fixa como o centro do pino do garfo.
6. Peça a um ajudante que faça um acionamento total do freio e o mantenha. Meça da face da câmara até a marca, ou meça quanto a marca se deslocou, mantendo a régua paralela à haste.
7. Registre cada extremidade de roda. Repita em cada freio — uma roda não diz nada sobre o eixo.

Nunca se arraste sob um veículo com os freios a mola liberados e sem calços colocados, e mantenha-se afastado do arco do regulador de folga enquanto um ajudante está no pedal.

Dois detalhes estragam mais medições do que qualquer outra coisa. Primeiro, a haste deve estar próxima de 90 graus em relação ao braço do regulador de folga na posição acionada; uma instalação com ângulo errado desperdiça curso e resulta em leitura longa. Segundo, uma diferença lado a lado maior que cerca de 6 mm (1/4 pol) no mesmo eixo já é um defeito por si só, mesmo que ambas as leituras passem — esse eixo vai puxar durante a frenagem.

Curso livre: a verificação rápida

O curso livre mede apenas a folga antes que as sapatas toquem o tambor, e não precisa de ar nem de ajudante. Com os freios a mola liberados e as rodas calçadas, prenda um pé de cabra no regulador de folga e alavanque a haste para fora da câmara até sentir as sapatas tocarem o tambor. Meça quanto a haste se moveu.

A maioria dos freios de came com regulador de folga manual pede aproximadamente 13-16 mm (1/2 a 5/8 pol) de curso livre, mas o valor do fabricante do eixo ou do freio prevalece. Quase nada significa que o freio está arrastando ou super-ajustado; muito significa que a folga se descontrolou.

Lendo os dois juntos

Limites de ajuste por tamanho de câmara

Os limites dependem do tipo de câmara e do curso nominal, então identifique a câmara antes de julgar o número. Câmaras de grampo de curso longo são marcadas — portas de entrada de ar quadradas, identificação trapezoidal ou etiquetada, e o curso nominal gravado no corpo. Tratar uma câmara de curso longo como padrão, ou o inverso, é a forma mais comum de reprovar um freio bom ou aprovar um ruim.

Câmaras tipo parafuso e freios a disco a ar usam seus próprios valores, e o manual de serviço atual do fabricante do veículo é a autoridade para o seu eixo específico. Veja a tabela completa de limites de ajuste de freio para tipos parafusados e tamanhos menos comuns.

O que fazer com uma leitura longa

Esses são limites de fiscalização, não metas. Um freio medido no limite já é um defeito à espera de acontecer, e 20 por cento ou mais dos freios de serviço de um veículo estarem com defeito é o que tira a unidade de circulação em uma vistoria de estrada. Em uma combinação com dez freios, duas extremidades de roda ruins já bastam.

Se o freio usa regulador de folga manual, reajuste-o para a especificação e reverifique medindo novamente — veja como ajustar o regulador de folga. Se usa regulador de folga automático, não simplesmente aperte-o. Um ASA que deixou o curso ficar longo tem uma causa: um regulador travado ou seco, um garfo ou suporte âncora desgastado, uma embreagem interna falhada, buchas do came desgastadas, ou lonas no fim da vida útil. O ajuste manual reseta o sintoma por algumas centenas de quilômetros e esconde o defeito da próxima vistoria.

Erros que produzem leituras falsas

• Medir freios quentes logo após uma descida — tambores expandidos dão leitura longa.
• Acionar o pedal com pressão bem abaixo de 90 psi, o que subestima o curso.
• Usar um acionamento parcial ou bombeado em vez de um único acionamento total e mantido.
• Deixar o motor ligado para que o governador continue ciclando entre o corte de entrada perto de 100-110 psi e o corte de saída perto de 120-135 psi durante a medição.
• Medir em ângulo em relação à haste, ou a partir de um ponto de referência que se move.
• Esquecer de liberar os freios a mola, de forma que a haste nunca parte de sua verdadeira posição retraída.

Anote os números. O curso registrado a cada intervalo de serviço transforma uma verificação de aprovado/reprovado em uma tendência de desgaste, e uma extremidade de roda que cresce 3 mm entre serviços está avisando algo muito antes de virar uma infração.