airbrakecompressorZawór proporcjonujący bobtail zmniejsza ciśnienie powietrza podawane do siłowników hamulców roboczych tylnej osi ciągnika, gdy ciągnik jedzie bez naczepy. Te tylne hamulce są dobrane do zatrzymania pełnego, załadowanego zestawu, więc bez naczepy dysponują znacznie większą siłą hamowania, niż potrzebuje tego sama oś — bez proporcjonowania zwykłe naciśnięcie pedału może zablokować koła napędowe i sprawić, że pojazd zachowuje się gwałtownie i niestabilnie. Zawór monitoruje ciśnienie w przewodzie zasilającym naczepy: gdy przewód zasilający jest naładowany, proporcjonowanie zostaje wyłączone i tylna oś ponownie otrzymuje pełne ciśnienie.
Gdzie znajduje się zawór i jak wygląda
W większości ciągników funkcja ta jest wbudowana w zawór przekaźnikowy tylnej osi, montowany na podłużnicy ramy lub poprzeczce w pobliżu tylnego zawieszenia. Zawór przekaźnikowo-proporcjonujący bobtail Bendix BP-R1 jest najczęściej rozpoznawanym wzorcem; Wabco/ZF, Knorr-Bremse i Haldex produkują odpowiedniki, a niektóre podwozia stosują osobny zawór proporcjonujący zamontowany przed standardowym zaworem przekaźnikowym.
Układ przyłączy jest zbliżony do standardowego zaworu przekaźnikowego, z jednym dodatkiem:
- Zasilanie — duży przewód ze zbiornika tylnego obwodu roboczego.
- Sterowanie (sygnał) — przewód sygnałowy z zaworu hamulca nożnego.
- Wyjście — do siłowników hamulcowych tylnej osi roboczej.
- Wyrównanie / sygnał naczepy — mały przewód odgałęziony z obwodu zasilania (awaryjnego) naczepy, za zaworem ochronnym ciągnika. To ten port informuje zawór, czy jest podłączona naczepa.
Dlaczego hamowanie bez naczepy wymaga proporcjonowania
Dobór hamulców na osi napędowej zakłada, że ciągnik ciągnie załadowaną naczepę, na którą przypada duża część masy całego zestawu. Odłącz naczepę, a ta sama oś może przenosić tylko ułamek tego obciążenia, podczas gdy siłowniki, regulatory luzu i bębny pozostają dokładnie tak duże, jak wcześniej. Przy tym samym nacisku pedału tylne opony osiągają granicę przyczepności znacznie wcześniej niż oś przednia.
Skutkiem jest gwałtowne zatrzymanie, poślizg lub podskakiwanie kół napędowych, wyrabianie się gumy w miejscu poślizgu, a na mokrej lub oblodzonej nawierzchni — nawet zarzucenie tyłu pojazdu. Federalne normy hamowania wymagają, aby ciągnik spełniał limity drogi hamowania zarówno bez naczepy, jak i z podłączonym zestawem, a proporcjonowanie bobtail jest standardowym sposobem, w jaki producenci spełniają oba te warunki jednym zestawem hamulców zasadniczych.
Jak zawór podejmuje decyzję
| Warunek | Przewód zasilania naczepy | Stan zaworu | Ciśnienie na tylnej osi |
|---|---|---|---|
| Podłączona naczepa, przycisk zasilania wciśnięty | Naładowany do ciśnienia systemowego (pełne naładowanie ok. 120 psi) | Proporcjonowanie wyłączone | Pełne ciśnienie, zasadniczo równe ciśnieniu sterującemu |
| Bobtail, przycisk zasilania naczepy wyciągnięty | Rozprężony do atmosfery | Proporcjonowanie aktywne | Zmniejszone — zwykle bliskie połowy ciśnienia sterującego w normalnym zakresie roboczym |
| Bobtail, zdecydowane lub awaryjne hamowanie | Rozprężony | Proporcjonowanie zanika przy wysokim ciśnieniu sterującym | Wraca w kierunku pełnego ciśnienia, aby zachować zdolność hamowania |
Dokładne wartości ciśnienia różnią się w zależności od zaworu i podwozia, dlatego opieraj się na danych serwisowych producenta zaworu, a nie na zapamiętanej liczbie. Diagnostycznie liczy się różnica między dwoma stanami: po naładowaniu przewodu zasilania naczepy ciśnienie na tylnej osi powinno wyraźnie wzrosnąć; po rozprężeniu — wyraźnie spaść przy tym samym nacisku pedału.
Objawy uszkodzonego zaworu proporcjonującego bobtail
| Zgłoszenie kierowcy | Prawdopodobny kierunek usterki |
|---|---|
| Pojazd hamuje gwałtownie i szarpie bez naczepy; opony napędowe piszczą lub blokują się przy umiarkowanym hamowaniu; aktywność ABS bez podłączonej naczepy | Proporcjonowanie nie załącza się — przewód sygnałowy pod ciśnieniem, zatkany port wyrównawczy lub tłok wewnętrzny zablokowany w pozycji jak przy podłączonej naczepie |
| Tylne hamulce ciągnika są słabe przy podłączonej naczepie; bębny naczepy nagrzewają się, a bębny ciągnika pozostają zimne; nierówne zużycie okładzin przód-tył | Proporcjonowanie zablokowane w stanie aktywnym — brak sygnału z naczepy do zaworu, załamany lub uszkodzony przewód sygnałowy, nieszczelny obwód zaworu ochronnego ciągnika |
| Płaskie miejsca na oponach napędowych przy zdrowym poza tym pojeździe | Powtarzające się blokowanie kół bez naczepy; przed wymianą opon lub hamulców zasadniczych sprawdź zawór |
| Słyszalny wyciek z korpusu zaworu, zmieniający się z pozycją pedału | Uszkodzone uszczelnienie wewnętrzne lub membrana wydechowa; zawór działa też jako przekaźnikowy, więc cierpi na tym również czas reakcji |
Testowanie na pojeździe
- Naładuj układ i pozwól regulatorowi osiągnąć wyłączenie (zwykle 120-135 psi), następnie potwierdź ponowne załączenie w zakresie 100-110 psi. Układ, który nie ładuje się prawidłowo, zafałszuje każdy kolejny odczyt ciśnienia.
- Zaklinuj koła i zwolnij hamulce sprężynowe. Pamiętaj, że hamulce sprężynowe zaczynają się mechanicznie załączać przy spadku ciśnienia do zakresu 20-45 psi, więc podczas testu utrzymuj ciśnienie w zbiorniku wyraźnie powyżej tej wartości.
- Zamontuj skalibrowany manometr testowy na siłowniku hamulca roboczego tylnej osi lub na porcie wyjściowym zaworu. Jeśli podwozie na to pozwala, zamontuj drugi manometr na porcie sterującym.
- Przy rozprężonym przewodzie zasilania naczepy (stan bobtail) wykonaj stabilne hamowanie robocze na poziomie ok. 40-60 psi ciśnienia sterującego i zanotuj ciśnienie wyjściowe. Powinno być wyraźnie niższe niż sterujące.
- Naładuj przewód zasilania naczepy — podłącz naczepę lub naładuj obwód zasilania na stanowisku testowym w warsztacie — i powtórz to samo hamowanie. Ciśnienie wyjściowe powinno teraz ściśle podążać za sterującym.
- Jeśli ciśnienie wyjściowe nie zmienia się między oboma stanami, najpierw sprawdź mały przewód sygnałowy i jego złącza. Zgnieciony, pęknięty lub źle poprowadzony przewód wyrównawczy jest znacznie częstszą przyczyną niż awaria wewnętrzna.
Po teście wykonaj kontrolę szczelności w stanie załączonym i zwolnionym na obwodzie tylnym. Zawór przekaźnikowo-proporcjonujący z nieszczelnymi uszczelnieniami wydłuży też czas załączania i zwalniania.
Naprawa czy wymiana
Zawory tego typu zwykle nie są regenerowane w serwisie. Uszczelnienia twardnieją, gniazdo się zarysowuje, a wewnętrzny tłok proporcjonujący w większości konstrukcji nie jest elementem serwisowym, więc przyjętą naprawą jest wymiana na element o tym samym numerze części lub udokumentowany odpowiednik OE. Dopasowanie ma tu szczególne znaczenie: zwykły zawór przekaźnikowy fizycznie zmieści się w tym samym miejscu i podłączy bez problemu, ale całkowicie usuwa funkcję bobtail i pozostawia oś napędową nadmiernie hamowaną. Przy wyborze zamiennika zweryfikuj część względem numeru OE i potwierdź obecność portu wyrównawczego — przed zamówieniem możesz porównać po numerze referencyjnym z zaworami przekaźnikowymi klasy OE dostępnymi w ofercie zaworów przekaźnikowych do pojazdów ciężarowych.
Po montażu odwodnij zbiorniki, sprawdź ponownie ciśnienie otwarcia i czas reakcji oraz powtórz opisane wyżej porównanie ciśnienia wyjściowego bez naczepy i z naczepą, aby potwierdzić działanie nowego zaworu, a nie tylko je zakładać.
Czym to nie jest
Nie należy mylić proporcjonowania bobtail z dwoma pokrewnymi funkcjami. Zawór przeciw sumowaniu sił zapobiega sumowaniu się mechanicznej siły sprężyny i ciśnienia powietrza roboczego na tym samym hamulcu, co jest kwestią ochrony siłownika, a nie obciążenia. Zawór korektora siły hamowania zależny od obciążenia (regulator automatyczny) zmienia ciśnienie wyjściowe w sposób ciągły w zależności od wysokości zawieszenia lub obciążenia osi, głównie w naczepach i pojazdach europejskich. Zawór bobtail jest prostszy: podejmuje jedną decyzję, naczepa albo brak naczepy, i stosownie do niej wprowadza stałą redukcję.
Potrzebujesz części, nie tylko odpowiedzi?
Sprężarki hamulca pneumatycznego i zestawy naprawcze klasy OE, produkowane i testowane zgodnie ze standardami pojazdów komercyjnych.
Kup części VADENPublikowane przez VADEN Original. Linki do produktów prowadzą do oficjalnego katalogu producenta. Dane techniczne mają charakter ogólny - zawsze potwierdzaj wartości w instrukcji serwisowej pojazdu.