airbrakecompressorEin Bobtail-Proportionierventil verringert den Luftdruck, der an die Betriebsbremskammern der Hinterachse einer Zugmaschine geliefert wird, sobald diese ohne Anhänger unterwegs ist. Diese Hinterachsbremsen sind für das Abbremsen eines beladenen Zuges ausgelegt, sodass im Bobtail-Betrieb weit mehr Bremskraft zur Verfügung steht, als die Achse tatsächlich trägt – ohne Proportionierung kann eine normale Pedalbetätigung die Antriebsräder blockieren und das Fahrzeug instabil und ruckartig bremsen lassen. Das Ventil überwacht den Druck in der Anhänger-Vorratsleitung: Ist diese gefüllt, wird die Proportionierung ausgeschaltet und die Hinterachse erhält wieder volle Zufuhr.
Wo das Ventil sitzt und wie es aussieht
Bei den meisten Zugmaschinen ist die Funktion in das Relaisventil der Hinterachse integriert, montiert an einem Rahmenlängsträger oder einer Quertraverse nahe der Hinterachsaufhängung. Das Bendix BP-R1 Bobtail-Proportionier-Relaisventil ist die am häufigsten anzutreffende Bauform; Wabco/ZF, Knorr-Bremse und Haldex bauen gleichwertige Einheiten, und manche Fahrgestelle verwenden ein separates Proportionierventil, das einem herkömmlichen Relaisventil vorgeschaltet ist.
Die Anschlussbelegung entspricht weitgehend einem Standard-Relaisventil, mit einer Ergänzung:
- Vorrat – große Leitung vom hinteren Vorratsbehälter.
- Steuerung – Signalleitung vom Bremsventil.
- Bremsdruckausgang – zu den Betriebsbremskammern der Hinterachse.
- Ausgleichs- oder Anhänger-Signalanschluss – eine kleine, von der Anhänger-Vorratsleitung (Bremsleitung) abgezweigte Leitung, hinter dem Anhängerschutzventil. Über diesen Anschluss erkennt das Ventil, ob ein Anhänger angekuppelt ist.
Warum der Bobtail-Betrieb Proportionierung braucht
Die Bremsauslegung der Antriebsachse geht von einer Zugmaschine mit beladenem Anhänger aus, bei der ein großer Teil des Zuggewichts auf dieser Achse lastet. Wird der Anhänger abgekuppelt, trägt dieselbe Achse unter Umständen nur einen Bruchteil dieser Last, während Bremskammern, Gestängesteller und Bremstrommeln unverändert bleiben. Bei gleichem Pedalkraftaufwand erreichen die Hinterreifen ihre Kraftschlussgrenze deutlich vor der Vorderachse.
Die Folge ist eine Zugmaschine, die abrupt zum Stehen kommt, deren Antriebsräder hüpfen oder springen, Reifen Bremsplatten bekommen und die auf nasser oder vereister Fahrbahn seitlich ausbrechen kann. Gesetzliche Bremsvorschriften fordern, dass eine Zugmaschine sowohl im Bobtail- als auch im gekuppelten Zustand die Bremswegvorgaben erfüllt, und die Bobtail-Proportionierung ist der übliche Weg, mit dem Hersteller beide Fälle mit einer einzigen Radbremsanlage abdecken.
Wie das Ventil entscheidet
| Zustand | Anhänger-Vorratsleitung | Ventilzustand | Zufuhr an der Hinterachse |
|---|---|---|---|
| Angekuppelt, Vorratsleitung eingedrückt | Auf Systemdruck gefüllt (voll geladen ca. 120 psi) | Proportionierung ausgeschaltet | Volle Zufuhr, praktisch gleich dem Steuerdruck |
| Bobtail, Vorratsleitungsknopf gezogen | Zur Atmosphäre entlüftet | Proportionierung aktiv | Reduziert – im normalen Betriebsbereich meist etwa die Hälfte des Steuerdrucks |
| Bobtail, harte oder Notbremsung | Entlüftet | Proportionierung blendet bei hohem Steuerdruck aus | Steigt wieder Richtung volle Zufuhr, damit die Bremsleistung erhalten bleibt |
Die genauen Zufuhrwerte unterscheiden sich je nach Ventil und Fahrgestell, daher gilt es, die Servicedaten des Ventilherstellers und nicht einen auswendig gelernten Wert zugrunde zu legen. Diagnostisch entscheidend ist der Unterschied zwischen den beiden Zuständen: Wird die Anhänger-Vorratsleitung gefüllt, sollte die Hinterachszufuhr deutlich ansteigen; wird sie entlüftet, sollte die Zufuhr bei gleichem Pedalkraftaufwand merklich sinken.
Symptome eines defekten Bobtail-Proportionierventils
| Was der Fahrer meldet | Wahrscheinliche Fehlerursache |
|---|---|
| Fahrzeug bremst im Bobtail-Betrieb hart und packt; Antriebsreifen quietschen oder blockieren bei mäßiger Betätigung; ABS-Eingriffe ohne Anhänger | Proportionierung greift nicht ein – Signalleitung unter Druck, verstopfter Ausgleichsanschluss oder interner Kolben in Kuppelstellung festsitzend |
| Hinterachsbremsen der Zugmaschine fühlen sich mit angekuppeltem Anhänger schwach an; Anhänger-Bremstrommeln laufen heiß, während die der Zugmaschine kühl bleiben; ungleichmäßiger Belagverschleiß von vorn nach hinten | Proportionierung dauerhaft aktiv – kein Anhängersignal erreicht das Ventil, geknickte oder gebrochene Signalleitung, undichter Anhängerschutzkreis |
| Bremsplatten an den Antriebsreifen bei ansonsten intaktem Fahrzeug | Wiederholtes Blockieren im Bobtail-Betrieb; vor Reifen oder Radbremsen zuerst das Ventil prüfen |
| Hörbare Leckage am Ventilgehäuse, die sich mit der Pedalstellung ändert | Defekte Innendichtung oder Entlüftungsmembran; das Ventil arbeitet auch als Relaisventil, daher leidet zusätzlich das Ansprechverhalten |
Prüfung am Fahrzeug
- System aufladen und den Druckregler den Abschaltdruck erreichen lassen (üblicherweise 120–135 psi), dann prüfen, dass er im Bereich 100–110 psi wieder einschaltet. Ein System, das nicht korrekt auflädt, verfälscht jede nachfolgende Druckmessung.
- Räder verkeilen und die Federspeicherbremsen lösen. Federspeicherbremsen beginnen mechanisch einzufallen, sobald der Druck in den Bereich 20–45 psi fällt – während der Prüfung den Behälterdruck deutlich darüber halten.
- Ein kalibriertes Prüfmanometer an einer hinteren Betriebsbremskammer oder am Zufuhranschluss des Ventils anbringen. Bei entsprechender Zugänglichkeit ein zweites Manometer am Steueranschluss anbringen.
- Bei entlüfteter Anhänger-Vorratsleitung (Bobtail-Zustand) eine gleichmäßige Betriebsbremsung mit etwa 40–60 psi Steuerdruck durchführen und die Zufuhr notieren. Sie sollte deutlich unter dem Steuerdruck liegen.
- Die Anhänger-Vorratsleitung füllen – angekuppelt an einen Anhänger, oder mit unter Druck gesetztem Vorratskreis am Werkstattprüfstand – und dieselbe Betätigung wiederholen. Die Zufuhr sollte nun dem Steuerdruck eng folgen.
- Ändert sich die Zufuhr zwischen den beiden Zuständen nicht, zuerst die kleine Signalleitung und ihre Anschlüsse prüfen. Eine gequetschte, gerissene oder falsch verlegte Ausgleichsleitung ist eine deutlich häufigere Ursache als ein interner Defekt.
Nach der Prüfung eine Leckageprüfung im angelegten und gelösten Zustand am hinteren Bremskreis durchführen. Ein Proportionier-Relaisventil, das an den Dichtungen undicht ist, verlängert auch die Anlege- und Lösezeiten.
Reparieren oder ersetzen
Diese Ventile werden im Servicefall normalerweise nicht instand gesetzt. Dichtungen verhärten, die Bohrung wird verkratzt, und der interne Übersetzungskolben ist bei den meisten Bauarten kein wartbares Teil – die anerkannte Instandsetzung ist der Austausch gegen ein Bauteil mit derselben Teilenummer oder einem dokumentierten OE-Kreuzverweis. Die Passgenauigkeit spielt hier eine besonders wichtige Rolle: Ein einfaches Relaisventil lässt sich zwar mechanisch an derselben Stelle montieren und anschließen, entfernt aber die Bobtail-Funktion vollständig und lässt die Antriebsachse ohne Anhänger überbremst. Bei der Beschaffung eines Ersatzteils die Teilenummer gegen die OE-Nummer prüfen und sicherstellen, dass der Ausgleichsanschluss vorhanden ist – vor der Bestellung lassen sich OE-gerechte Relaisventile für Nutzfahrzeuge anhand der Referenznummer vergleichen.
Nach dem Einbau die Vorratsbehälter entwässern, Ansprech- und Lösedruck sowie Zeiten erneut prüfen und den oben beschriebenen Vergleich der Zufuhr im Bobtail- und im gekuppelten Zustand wiederholen, damit das neue Ventil nachweislich funktioniert und nicht nur als funktionsfähig angenommen wird.
Was es nicht ist
Die Bobtail-Proportionierung sollte nicht mit zwei verwandten Funktionen verwechselt werden. Ein Anti-Kompoundierungsventil verhindert, dass sich mechanische Federkraft und Betriebsluftdruck an derselben Bremse addieren – das ist eine Frage des Bremskammerschutzes, keine Frage der Achslast. Ein lastabhängiges oder automatisches Bremskraftregelventil variiert die Zufuhr kontinuierlich in Abhängigkeit von Federungshöhe oder Achslast, hauptsächlich an Anhängern und europäischen Fahrgestellen. Das Bobtail-Ventil ist einfacher aufgebaut: Es trifft eine Entscheidung – Anhänger oder kein Anhänger – und wendet entsprechend eine feste Reduzierung an.
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VADEN-Teile kaufenVeröffentlicht von VADEN Original. Produktlinks verweisen auf den offiziellen Katalog des Herstellers. Die Angaben sind allgemein - überprüfen Sie Werte stets anhand des Servicehandbuchs Ihres Fahrzeugs.