Bobtail Proportioning Valfi: Römorksuz Çekici Neden Sert Frenler

Bobtail proportioning valfi, çekici römorksuz çalışırken arka aks servis fren hava yastıklarına iletilen hava basıncını azaltır. Bu arka frenler yüklü bir dorseyi durdurmaya göre boyutlandırıldığından, bobtail halde aks üzerindeki gerçek yükten çok daha fazla fren kapasitesine sahiptir — ve proportioning olmadan, sıradan bir pedal uygulaması tahrik tekerleklerini kilitleyebilir ve aracı sert ve dengesiz hissettirebilir. Valf, römork besleme basıncını izler: römork besleme hattı doluyken proportioning devre dışı kalır ve arka aks yeniden tam basınç alır.

Valf nerede bulunur ve neye benzer

Çoğu çekicide bu işlev, arka süspansiyona yakın bir şasi kirişine veya çapraz bağlantıya monte edilmiş arka aks röle valfinin içine yerleştirilmiştir. Bendix BP-R1 bobtail proportioning röle valfi teknisyenlerin en çok tanıdığı örnektir; Wabco/ZF, Knorr-Bremse ve Haldex eşdeğer üniteler üretir, bazı şasilerde ise standart bir röle valfinden önce bağlanan ayrı bir proportioning valfi kullanılır.

Port yerleşimi standart bir röle valfine yakındır, tek bir ek ile:

• Besleme (Supply) — arka servis deposundan gelen büyük hat.
• Servis (kontrol) — fren pedal valfinden gelen sinyal hattı.
• İletim (Delivery) — arka servis fren hava yastıklarına giden hat.
• Denge veya römork sinyal hattı — çekici koruma valfinin alt tarafından, römork besleme (acil durum) devresinden alınan küçük bir hat. Valfe römork bağlı olup olmadığını bildiren port budur.

Bobtail frenlemede proportioning neden gereklidir

Tahrik aksındaki fren boyutlandırması, çekicinin yüklü bir römorku çektiği varsayımına dayanır; bu durumda kombinasyonun toplam ağırlığının büyük bir kısmı bu aksın üzerindedir. Römorku bırakınca aynı aks belki yükün sadece bir kısmını taşır, ama hava yastıkları, ayar kolları ve kampanalar tamamen aynı büyüklükte kalır. Aynı pedal basıncıyla fren yapıldığında arka lastikler, ön akstan çok önce traksiyon sınırına ulaşır.

Sonuç, ani duran, tahrik lastiklerini sektiren ya da zıplatan, lastikte düz nokta oluşturan ve ıslak ya da buzlu zeminde arka kısmın yana savrulmasına yol açabilen bir çekicidir. Federal frenleme standartları, bir çekicinin hem bobtail hem de römork bağlıyken durma mesafesi sınırlarını karşılamasını şart koşar; bobtail proportioning, üreticilerin tek bir taban fren düzeniyle iki durumu da karşılamasının olağan yoludur.

Valf kararı nasıl verir

Kesin iletim değerleri valfe ve şasiye göre değişir, bu yüzden ezberden bir rakam yerine valf üreticisinin servis verilerine bakılmalıdır. Teşhis açısından önemli olan iki durum arasındaki farktır: römork beslemesi dolduğunda arka iletim belirgin şekilde yükselmeli, boşaltıldığında ise aynı pedal basıncında belirgin şekilde düşmelidir.

Arızalı bobtail proportioning valfinin belirtileri

Araç üzerinde test etme

1. Sistemi doldurun ve regülatörün kesme basıncına (tipik olarak 120-135 psi) ulaşmasını bekleyin, ardından 100-110 psi aralığında yeniden devreye girdiğini doğrulayın. Düzgün dolmayan bir sistem, sonraki tüm basınç okumalarını yanıltacaktır.
2. Tekerlekleri takoslayın ve yaylı frenleri serbest bırakın. Yaylı frenlerin basınç 20-45 psi aralığına düştüğünde mekanik olarak devreye girmeye başladığını unutmayın, bu yüzden test sırasında depo basıncını bunun oldukça üzerinde tutun.
3. Arka servis fren hava yastığına veya valf iletim portuna kalibre edilmiş bir test manometresi bağlayın. Şasi izin veriyorsa kontrol portuna ikinci bir manometre takın.
4. Römork beslemesi boşaltılmışken (bobtail durumu), yaklaşık 40-60 psi kontrol basıncında sabit bir servis uygulaması yapın ve iletimi kaydedin. Kontrol basıncından belirgin şekilde düşük olmalıdır.
5. Römork besleme hattını doldurun — römorka bağlayarak veya atölye test standında besleme devresini basınçlandırarak — ve aynı uygulamayı tekrarlayın. İletim artık kontrol basıncını yakından takip etmelidir.
6. İki durum arasında iletim değişmiyorsa önce küçük sinyal hattını ve bağlantı parçalarını kontrol edin. Sıkışmış, çatlamış veya yanlış yönlendirilmiş bir denge hattı, iç arızadan çok daha yaygın bir nedendir.

Testin ardından arka devrede uygulanmış ve serbest bırakılmış kaçak kontrolü yapın. Contalarından kaçıran bir proportioning röle valfi, uygulama ve serbest bırakma sürelerini de uzatır.

Onarım mı, değişim mi

Bu valfler servis sırasında genellikle yeniden yapılandırılmaz. Contalar sertleşir, gövde çizilir ve çoğu tasarımda iç oran pistonu servis edilebilir bir parça değildir; bu yüzden kabul gören onarım, aynı parça numarasına veya belgelenmiş bir OE çapraz referansına sahip bir ünite ile değiştirmektir. Uygunluk burada her zamankinden daha önemlidir: sıradan bir röle valfi aynı konuma fiziksel olarak takılır ve bağlanır, ama bobtail işlevini tamamen ortadan kaldırır ve aracı tahrik aksında aşırı frenli bırakır. Yedek parça temin ederken parçayı OE numarasına göre doğrulayın ve denge portunun mevcut olduğunu teyit edin — sipariş vermeden önce referans numarasına göre OE kalitesindeki ağır hizmet tipi röle valflerini karşılaştırabilirsiniz.

Takma işleminden sonra depoları boşaltın, açılma basıncını ve zamanlamayı yeniden kontrol edin ve yukarıdaki bobtail-römork iletim karşılaştırmasını tekrarlayarak yeni valfin varsayılmak yerine kanıtlanmasını sağlayın.

Neyle karıştırılmamalı

Bobtail proportioning'i komşu iki işlevle karıştırmayın. Bir anti-compounding valfi, mekanik yay kuvveti ile servis hava basıncının aynı frende üst üste toplanmasını önler; bu bir yük sorunu değil, hava yastığı koruma sorunudur. Yük algılamalı veya otomatik yük-orantılı bir valf ise, çoğunlukla römorklarda ve Avrupa şasilerinde, süspansiyon yüksekliğine veya aks yüküne göre iletimi sürekli olarak değiştirir. Bobtail valfi daha basittir: tek bir karar verir — römork var mı yok mu — ve buna göre sabit bir azaltma uygular.