Hamulce pneumatyczne śmieciarek: co się zużywa i dlaczego

Hamulce pneumatyczne śmieciarek wykorzystują ten sam osprzęt pneumatyczny co każde inne ciężkie podwozie: sprężarkę, regulator, osuszacz powietrza, zbiorniki, zawór hamulca nożnego, zawory przekaźnikowe, siłowniki hamulcowe oraz hamulce szczękowe typu S-cam. Różnica polega na cyklu pracy. Śmieciarka obsługująca trasę osiedlową zatrzymuje się, unieruchamia, zwalnia i rusza setki razy w ciągu zmiany, przy niskiej prędkości i niemal pełnym obciążeniu, a nadwozie pobiera dodatkowo własne powietrze - to obciążenie zużywa siłowniki, okładziny, bębny i sprężarki w tempie, którego żaden harmonogram przeglądów oparty na przebiegu nigdy nie uchwyci.

Dlaczego praca śmieciarki jest cięższa niż kilometry szosowe

Hamulce pneumatyczne działają na sprężonym powietrzu. Powietrze gromadzone jest w zbiornikach, a naciśnięcie pedału dozuje je do siłowników hamulcowych, które wysuwają drążki popychające, obracają regulatory luzu i wykręcają krzywki S-cam w bębnach. Każde załączenie zużywa powietrze, które sprężarka musi uzupełnić. Ciągnik dalekobieżny może wykonać kilka załączeń roboczych na kilometr; śmieciarka na trasie odbioru odpadów wykonuje jedno co kilka sekund jazdy do przodu, następnie zaciąga hamulec postojowy, potem go zwalnia, i tak przez całą zmianę.

Powietrze do osprzętu to obciążenie, którego nikt nie liczy

Większość nadwozi śmieciarek pobiera powietrze z tego samego zasilania co hamulce: blokady klapy tylnej, sterowanie zgniatarki i leja zasypowego, załączenie WOM, fotele pneumatyczne oraz zawory poziomujące utrzymujące podwozie w prostej pozycji podczas napełniania nadwozia. Doliczając to do hamowania roboczego, czas pracy sprężarki pod obciążeniem znacznie przekracza docelowe ok. 25 procent, do którego dążą konstruktorzy podwozi. Wysoki czas pracy pod obciążeniem oznacza wysoką temperaturę tłoczenia, a wysoka temperatura tłoczenia to dokładnie to, co zapieka olej w nagar wewnątrz przewodu tłocznego i zaczyna przepuszczać olej obok pierścieni. Przy doborze lub diagnozowaniu jednostki na tego typu podwoziu zacznij od cyklu pracy sprężarki i zapotrzebowania na powietrze do osprzętu, a nie od pojemności silnika.

Śledź godziny i postoje, nie przebieg

Pojazd trasowy może odbyć pełną zmianę i niemal nie zwiększyć wskazania licznika. Serwisowany według przebiegu otrzyma mniej więcej połowę potrzebnej uwagi dla hamulców. Zbuduj harmonogram na godzinach pracy silnika, godzinach WOM lub liczbie postojów na trasie, a poniższe interwały zaczną mieć sens.

Co zawodzi pierwsze w podwoziu śmieciarki

Siłowniki hamulcowe i skok drążka popychającego

Membrany zawodzą wskutek cykli zginania, nie samego wieku, a pojazd trasowy gromadzi te cykle w tempie, do którego pojazd szosowy nigdy się nie zbliża. Sworznie widełek, jarzma drążków popychających i sprężyny powrotne zużywają się w tym samym rytmie. Pułapkę stanowi automatyczny regulator luzu: wykrywa nadmierny luz podczas pełnego skoku, a kierowca trasowy wykonuje tysiące lekkich, krótkich załączeń, które mogą nigdy nie wygenerować skoku wystarczającego do uruchomienia korekty. Regulacja rozstraja się, mimo że regulatory luzu działają dokładnie tak, jak zaprojektowano. Zmierz skok roboczy przy każdym przeglądzie przy ciśnieniu 90-100 psi i wyłączonym silniku, porównaj z wartością graniczną oznaczoną dla danego rozmiaru siłownika i traktuj każdą różnicę między stronami jako usterkę. Jeśli wykryjesz odchylenie, zastosuj właściwą procedurę regulacji regulatora luzu, a następnie poszukaj tulei krzywki lub siłownika, który dopuścił do rozstrojenia.

Okładziny, bębny i ciepło

Każde pojedyncze zatrzymanie ma niską energię, ale bębny nigdy nie mają czasu na oddanie ciepła między postojami. Efektem są przypalone okładziny, popękane termicznie i owalizowane bębny oraz twarde punkty, które później objawiają się drganiami. Wszystko, co utrzymuje lekko zaciśnięty hamulec po zwolnieniu - na przykład zapadający zawór przekaźnikowy lub zmęczona sprężyna powrotna siłownika - dodaje ciepła w sposób ciągły i przypali koniec osi na trasie znacznie szybciej niż na szosie.

Sprężarka, osuszacz powietrza i zbiorniki

Więcej pompowania oznacza więcej wilgoci i pary olejowej docierającej do osuszacza. Wkład osuszający dobrany do eksploatacji szosowej nasyca się szybko przy pracy śmieciarki, a gdy do tego dojdzie, woda i olej trafiają wprost do zbiorników, a następnie do zaworów. Olej przy odpowietrzniku, mleczny osad w spuście lub wolno zwalniające zawory wskazują na tę samą przyczynę. Pył ze składowisk i stacji przeładunkowych dodaje drugą połowę problemu: niefiltrowany lub źle poprowadzony wlot sprężarki zasysa ścierny pył, zużywa pierścienie, a pojazd zaczyna przepuszczać olej.

Interwały przeglądów przy pracy w trudnych warunkach dla śmieciarek

Objawy, które powinny wycofać pojazd trasowy z eksploatacji

• Ostrzeżenie o niskim ciśnieniu włączające się w trakcie trasy, gdy ciśnienie spada w kierunku ok. 60 psi, co oznacza, że zapotrzebowanie przewyższa zaopatrzenie.
• Sprężarka pracująca pod obciążeniem niemal nieustannie i mająca trudności z osiągnięciem normalnego ciśnienia pełnego naładowania bliskiego 120 psi.
• Olej przy odpowietrzniku osuszacza lub w spuszczanej wodzie ze zbiornika.
• Hamulce zwalniające się powoli lub hamulce sprężynowe zaciągające się w miarę spadku ciśnienia do pasma 20-45 psi.
• Koniec osi wyraźnie cieplejszy niż pozostałe po normalnym odcinku zbiórki.

Wymiana części bez powtarzania awarii

Gdy sprężarka pada ofiarą w podwoziu śmieciarki, samo zawieszenie nowej bez usunięcia przyczyny po prostu wyznacza termin kolejnej awarii. Przepłucz układ, wymień wkład osuszacza i oczyść lub wymień zanagarowany przewód tłoczny, zanim pojazd wróci na trasę. Dobierz jednostkę, której wydajność odpowiada łącznemu zapotrzebowaniu na powietrze hamulcowe i do nadwozia, a nie tylko silnikowi, i porównaj ją z częścią OE, w jaką wyposażone było podwozie, niezależnie czy to numer Bendix, Wabco, Knorr-Bremse czy producenta pojazdu. Zamienniki o jakości OE, takie jak sprężarki hamulcowe do pracy ciężkiej, warto stosować w podwoziu, które nigdy nie zazna lekkiego cyklu pracy. Następnie traktuj cały układ jako element eksploatacji ciężkiej i trzymaj się skróconego harmonogramu obsługi sprężarki.

Druga awaria sprężarki w tym samym pojeździe niemal nigdy nie jest wynikiem wadliwej sprężarki. To zawężony przewód tłoczny, nasycony osuszacz lub zapotrzebowanie na powietrze, do którego jednostka nigdy nie była dobrana.