Rodzina sprężarek Bendix Tu-Flo 550 i 750

Bendix Tu-Flo to rodzina napędzanych silnikiem, tłokowych sprężarek powietrza, które ładują układ pneumatyczny zasilający hamulce powietrzne samochodu ciężarowego. Zakres obejmuje jednocylindrową Tu-Flo 501 oraz dwucylindrowe 550, 700 i 750, z rosnącą objętością skokową i wydajnością wraz ze wzrostem numeru modelu. Ponieważ każdy model dzieli tę samą podstawową architekturę — głowicę cylindra, zawory wlotowe i tłoczne, smarowanie olejem silnikowym oraz zawór odciążający sterowany regulatorem — większość procedur serwisowych i wiele części zużywających się jest wspólnych dla całej linii.

Rodzina Tu-Flo w skrócie

Wszystkie cztery modele są napędzane zębato lub paskowo od silnika, smarowane ciśnieniowo z układu olejowego silnika i w większości wersji chłodzone płynem chłodzącym przepływającym przez głowicę. To, co zmienia się w zakresie modeli, to liczba cylindrów i pojemność skokowa.

Pojemność i wydajność

Jednocylindrowa 501 tłoczy jednym tłokiem, natomiast 550, 700 i 750 wykorzystują dwa cylindry i dzięki temu przesuwają znacznie więcej powietrza na obrót. Rzeczywista wydajność jest funkcją prędkości sprężarki: przepływ powietrza rośnie wraz z obrotami silnika, więc 750 obracająca się szybko dostarcza dobrze powyżej kilkunastu CFM, a ta sama jednostka na biegu jałowym daje znacznie mniej. Bendix produkuje zarówno wersje z zasysaniem naturalnym, ciągnące przez własny filtr wlotowy, jak i wersje podłączone do doładowanego wlotu silnika, gdzie napływające powietrze ma już ciśnienie powyżej atmosferycznego, co odpowiednio zwiększa wydajność. Traktuj pojemność i CFM orientacyjnie, dopóki nie potwierdzisz ich w arkuszu danych Bendix dla dokładnego numeru części — dwie sprężarki o tej samej nazwie rodziny mogą mieć różne parametry.

Układ przyłączy i opcje napędu

Głowica Tu-Flo ma kilka przyłączy, a ich położenie i rozmiar gwintu różnią się między numerami specyfikacji. Można spodziewać się:

• Przyłącza tłocznego zasilającego osuszacz powietrza lub zbiornik mokry.
• Przyłącza wlotowego, zasilanego albo z własnego filtra powietrza sprężarki, albo z wlotu silnika.
• Przyłącza sygnału zaworu odciążającego/regulatora, które odbiera powietrze sterujące z regulatora.
• Przyłączy chłodziwa dla głowicy chłodzonej cieczą, wraz z kanałami zasilania i odpływu oleju.

Napęd i mocowanie to obszar, w którym rodzina różni się najbardziej. Jednostki są mocowane kołnierzowo lub na podstawie, napędzane zębato od kół rozrządu lub przez wielowypust, w wersji z pojedynczym napędem lub z przelotem napędu — ten ostatni przekazuje moment obrotowy dalej, aby napędzić osprzęt, taki jak pompa wspomagania kierownicy. Żadnego z tych elementów nie można dowolnie dobierać — mocowanie, napęd i typ chłodzenia muszą odpowiadać temu, czego oczekuje silnik.

Układ zaworu odciążającego

Tu-Flo nie zatrzymuje się i nie startuje — obraca się zawsze, gdy pracuje silnik, i jest przełączany między tłoczeniem a pracą jałową przez regulator. Gdy ciśnienie w układzie osiągnie punkt wyłączenia regulatora — zwykle 120 do 135 psi — powietrze sterujące jest wysyłane do tłoków zaworu odciążającego sprężarki, które unoszą zawory wlotowe z ich gniazd, tak że sprężarka obraca się swobodnie bez sprężania. Gdy ciśnienie spadnie do punktu załączenia, zwykle 100 do 110 psi, regulator upuszcza ten sygnał, zawory wlotowe ponownie siadają na gniazdach, a sprężarka znów się obciąża. W pełni naładowany układ utrzymuje się na poziomie około 120 psi, a ostrzeżenie o niskim ciśnieniu na desce rozdzielczej powinno zabrzmieć w okolicach 60 psi. Jeśli zawory odciążające się zacinają lub sygnał regulatora jest błędny, sprężarka albo nigdy się nie odciąża, albo nigdy się nie obciąża — przejrzyj jak działa obwód zaworu odciążającego przy diagnozowaniu jednostki, która pracuje nieprzerwanie lub nie buduje ciśnienia.

Części zużywające się i typowe usterki

Ponieważ rodzina dzieli tę samą konstrukcję, dzieli też te same tryby awarii. Części, które się zużywają lub wymagają uszczelnienia, to:

• Uszczelka głowicy cylindra — nieszczelności chłodziwa lub powietrza oraz przeciekanie między komorami.
• Zawory wlotowe i tłoczne — nieszczelne zawory obniżają wydajność i pozwalają powietrzu cofać się.
• Zestaw zaworu odciążającego — tłoki, sprężyny i uszczelki, które pozwalają głowicy czysto się odciążać.
• Pierścienie tłokowe — zużyte pierścienie przepuszczają olej do tłoczenia, klasyczna usterka pompowania oleju.
• Łożyska i przewód tłoczny — osad węglowy w przewodzie tłocznym podnosi temperaturę głowicy i przeciwciśnienie, co przyspiesza każdą inną usterkę.

Wymienność w zakresie rodziny

Wspólna nazwa rodziny nie oznacza, że dwie sprężarki Tu-Flo są bezpośrednio wymienne. Przed wymianą muszą się zgadzać z demontowaną jednostką: sposób mocowania, typ napędu, orientacja przyłączy, metoda chłodzenia i źródło zasysania. Najbezpieczniejszą drogą jest odczytanie tabliczki znamionowej lub numeru odlewu i sprawdzenie zamiennika, zamiast polegać wyłącznie na numerze modelu — rozszyfrowanie numeru części pokazuje, którą konkretnie wersję posiadasz. Gdy zamiennik zgadza się mocowaniem, napędem, chłodzeniem i przyłączami, przechodzenie w górę lub w dół w zakresie rodziny w celu zyskania lub zmniejszenia pojemności jest proste; gdy cokolwiek z tego się różni, jest to w praktyce inna sprężarka, nawet jeśli tabliczka pokazuje tę samą nazwę.

Naprawa czy wymiana

Tu-Flo, która przepuszcza olej lub nie buduje ciśnienia, zwykle reaguje na uszczelnienie zaworów i zaworu odciążającego, jeśli cylinder i łożyska są nadal w normie. Gdy cylinder jest zarysowany lub wał korbowy ma luz, jednostka regenerowana lub nowa to zwykle lepsza opcja. Niezależnie od wyboru, wymień przewód tłoczny i obsłuż osuszacz powietrza jednocześnie, inaczej pozostały węgiel i wilgoć skrócą żywotność nowej sprężarki.