airbrakecompressorDer Quervergleich eines Entlastungsventils beginnt mit der OE-Nummer des Kompressors, nicht der des Ventils. Die Kolben, Federn, Sitze und Dichtungen im Kompressorkopf tragen fast nie eine lesbare Teilenummer, daher ist der zuverlässige Weg: Nummer am Kompressor ablesen, Kompressorbaureihe und Zylinderkonfiguration bestimmen, dann das für diesen Kompressor gelistete Entlastungskit heraussuchen. Bestätigen Sie den Abgleich mit einer Schieblehre, bevor der Zylinderkopf wieder montiert wird.
Wissen, welches „Entlastungsventil" Sie kaufen
Im Werkstattalltag werden drei verschiedene Teile als Entlastungsventil bezeichnet, und deren Verwechslung ist der häufigste Grund für einen fehlgeschlagenen Quervergleich:
- Kompressor-Entlastungsmechanismus – die Kolben oder der Sattel, Federn, Sitze und O-Ringe im Kompressorzylinderkopf, die die Einlassventile offen halten, wenn der Kompressor entlastet ist. Das deckt ein Kompressor-Entlastungskit ab.
- Druckregler – das Steuerventil am oder nahe dem Kompressor, das den Vorratsdruck erfasst und das Entlastungssignal sendet. Reglerreparatursätze werden nach Reglernummer kreuzreferenziert, nicht nach Kompressornummer.
- Lufttrockner-Entlüftungsventil – bei manchen Trocknern ebenfalls als Entlastungsventil bezeichnet. Es wird nach der Trockner-Teilenummer kreuzreferenziert.
Der Zusammenhang ist für die Diagnose wichtig. Der Regler schaltet irgendwo im Bereich 120-135 psi ab und sendet Luft an den Kompressor-Entlastungsmechanismus; der Kompressor läuft weiter, liefert aber keine Luft mehr. Fällt der Systemdruck auf den Einschaltpunkt, meist 100-110 psi, entlüftet der Regler diese Leitung, der Entlastungsmechanismus schließt, und der Kompressor lädt wieder. Ein gesundes Fahrzeug liegt voll geladen bei etwa 120 psi. Stimmen Abschalt- und Einschaltpunkt nicht, prüfen Sie zuerst den Druckregler; ist das Signal korrekt und der Kompressor lädt oder entlastet trotzdem nicht, liegt der Fehler im Kopf. Die Mechanik wird ausführlicher auf unserer Seite zum Entlastungsventil behandelt.
Warum die Kompressornummer der Suchschlüssel ist
Entlastungsteile sind auf einen bestimmten Zylinderkopf ausgelegt. Bohrungsdurchmesser, Kolbenhub, Federrate und Dichtungsnutmaße ändern sich zwischen Kompressorbaureihen und manchmal auch innerhalb einer Baureihe über Produktionsjahre hinweg. Da die losen Teile unmarkiert sind, indiziert jeder ernstzunehmende Katalog Entlastungskits nach dem Kompressor, zu dem sie gehören, kreuzreferenziert zu den OE-Nummern von Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Cummins, Mercedes-Benz, Volvo, MAN, DAF und anderen LKW-Herstellern. Suchen Sie nach der Kompressornummer, landen Sie bei einer kurzen Liste. Suchen Sie nach dem Foto eines Kolbens, landen Sie bei nichts.
Was Sie vor der Suche notieren sollten
| Datenpunkt | Fundort | Warum wichtig |
|---|---|---|
| Kompressor OE-/Servicenummer | Geprägtes Schild, Lasermarkierung oder Typenschild am Kurbelgehäuse oder Kopf | Primärer Quervergleichsschlüssel |
| Gussnummer | Erhabene Nummern am Kurbelgehäuse und am Zylinderkopf | Identifiziert die Baureihe, wenn das Schild fehlt oder übermalt ist |
| Motorhersteller, -modell und Fahrzeug | Motor-Typenschild, VIN-Baudatenblatt | Trennt zwei Kompressoren mit gemeinsamer Gussform |
| Zylinderzahl und Kopfbauform | Visuell: eine oder zwei Bohrungen, Anzahl der Entlastungsanschlüsse | Ein- und Zweizylinderköpfe nutzen unterschiedliche Entlastungssätze |
| Entlastungsbauform | Kopf öffnen: gegenüberliegende Kolben, einzelner Sattel oder ein außen am Deckel montiertes Ventil | Kitinhalt unterscheidet sich komplett zwischen den Bauformen |
| Kolbenbohrung, Federlänge ungespannt, O-Ring-Größe | Schieblehre an den alten Teilen | Endgültiger Beleg, dass das Kit passt |
Das Quervergleichsverfahren
- Reinigen Sie das Kompressorschild und fotografieren Sie es vor dem Ausbau. Nummern werden bei der Zerlegung häufiger zerstört, als jemand zugeben möchte.
- Wandeln Sie die vorliegende Nummer in eine Kompressorbaureihe um. LKW-Herstellernummern, Motorherstellernummern und Kompressorherstellernummern beschreiben alle dieselbe Einheit; unser Leitfaden zum Lesen einer Luftkompressor-Teilenummer erklärt, wie diese Zeichenketten aufgebaut sind.
- Prüfen Sie auf Nachfolgenummern. Viele Kompressornummern wurden mehrfach überarbeitet, und das aktuelle Entlastungskit ist eventuell nur unter der neuesten Nummer gelistet.
- Filtern Sie die Ergebnisse nach Zylinderzahl und Entlastungsbauform anhand dessen, was Sie mit geöffnetem Kopf gesehen haben.
- Lesen Sie den Kitinhalt. Ein Entlastungskit umfasst meist Kolben oder Sattel, Federn, Sitze, O-Ringe und manchmal die Befestigungsteile. Ein vollständiges Reparaturkit ergänzt Ventilplatten, Kolbenringe und Dichtungen.
- Messen Sie die alten Teile am neuen auf der Werkbank, bevor Sie einbauen.
Wenn Katalog und Schieblehre nicht übereinstimmen, glauben Sie der Schieblehre. Eine frühere Aufarbeitung hat möglicherweise einen anderen Kopf auf den Kompressor gesetzt, den Sie gerade in der Hand halten.
Fallen für Teilekäufer
- Die Nummer auf der Schachtel. Eine auf dem letzten Kartons notierte Nummer sagt, was jemand vorher bestellt hat, nicht zwingend, was tatsächlich passte.
- Änderungen während der Produktion. Identische Gussformen können zwei Entlastungskonstruktionen tragen, getrennt nach Baudatum. Wo ein Katalog eine Datumsgrenze angibt, sollte man sie beachten.
- Verwechslung mit dem Regler. Ein Reglerreparaturkit zu bestellen, wenn der Kopf Entlastungsteile braucht, kostet einen Tag und einen Werkstattplatz.
- Dichtungsnormen. Metrische und zöllige O-Ring-Querschnitte sehen in der Hand ähnlich aus, verhalten sich aber in der Nut sehr unterschiedlich.
- Teilkits. Sind die Sitze angefressen oder die Bohrungen verkratzt, halten neue Kolben und Federn allein den Kompressor nicht entlastet.
Passgenauigkeit vor dem Wiedereinbau des Kopfes prüfen
Legen Sie die alten Teile neben die neuen. Kolbendurchmesser und Gesamtlänge, Federlänge ungespannt und Drahtdurchmesser, Sitzaußendurchmesser und Dichtungsquerschnitt sollten alle übereinstimmen. Prüfen Sie, dass die Kolben leichtgängig in einer sauberen Bohrung gleiten und die Einlassventile beim Erreichen des Anschlags vollständig von ihren Sitzen abheben. Ein Entlastungsmechanismus, der die Ventile nur teilweise öffnet, lässt den Kompressor nach dem Abschaltpunkt weiter Luft aufbauen, was Trockner und Regler mit Arbeit belastet, für die sie nie ausgelegt waren.
Teile beschaffen, sobald die Nummer feststeht
Mit einer verifizierten Kompressornummer bestellen Sie bei einem Anbieter, der OE-Kreuzreferenzen veröffentlicht statt generischer Bilder. VADEN Original listet Entlastungsventile und -kits in OE-Qualität nach den zugehörigen Kompressornummern, was Ihnen erlaubt, Ihre Arbeit gegen eine zweite Quelle zu prüfen, bevor die Teile eintreffen.
Wenn ein Entlastungskit nicht die Lösung ist
Ein Entlastungskit behebt einen Kompressor, der am Abschaltpunkt nicht entlastet, der weiterpumpt, bis das Sicherheitsventil öffnet, oder der ständig Luft aus dem Entlastungsbereich verliert. Es behebt keinen Kompressor, der Öl in die Druckleitung fördert, auf der Werkbank klopft oder wegen einer verengten Ansaugung, einer undichten Druckleitung oder eines gesättigten Lufttrockners keinen Druck aufbaut. Prüfen Sie zuerst die Systemdrücke, notieren Sie, wo die Niederdruckwarnung auslöst (typischerweise um 60 psi), und entscheiden Sie erst dann, ob der Kopf zerlegt oder der Kompressor ausgebaut wird.
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VADEN-Teile kaufenVeröffentlicht von VADEN Original. Produktlinks verweisen auf den offiziellen Katalog des Herstellers. Die Angaben sind allgemein - überprüfen Sie Werte stets anhand des Servicehandbuchs Ihres Fahrzeugs.