airbrakecompressorНа компрессоре пневматической тормозной системы с ременным приводом шкив, ступица и муфта выходят из строя задолго до самого насоса. Шум, чириканье ремня и короткий ресурс ремня почти всегда сводятся к одной из четырёх причин: перекос шкива, неверное натяжение ремня, отказавший подшипник в ступице или роторе муфты, либо ослабленное коническое и шпоночное соединение на носке коленчатого вала компрессора. Проработайте эти четыре пункта, прежде чем списывать компрессор — замена насоса, который никогда не был причиной, не остановит выгорание ремней.
Из чего состоит привод
Такая механика есть только в установках с ременным приводом. Компрессор с шестерённым приводом получает привод от газораспределительного шестерённого блока двигателя и вообще не имеет шкива, поэтому первый шаг — понять, какой из вариантов установлен на двигателе перед вами. Если сомневаетесь, сравните обе схемы в руководстве шестерённый привод против ременного.
- Ведущий шкив на демпфере коленчатого вала или приводе навесного оборудования.
- Шкив компрессора и ступица, установленные на носок коленчатого вала компрессора либо на прямом валу со шпонкой и стопорной гайкой, либо на обработанном конусе со шпонкой и крупной гайкой, затягивающей ступицу.
- Ремень: одиночный клиновой ремень, комплект подобранных клиновых ремней, либо поликлиновой (змеевидный) ремень, общий с другим навесным оборудованием.
- Натяжитель или ролик: автоматический пружинный натяжитель либо ручной регулятор на прорезном кронштейне.
- Муфта, если установлена: электромагнитная катушка, ротор на подшипнике и якорная пластина со шпоночным соединением к валу компрессора. Часто встречается на автобусах, туристических лайнерах и специализированной технике с высоким потреблением воздуха навесным оборудованием.
Почему компрессоры с ременным приводом изнашивают ремни
Нагрузка непостоянна. Компрессор качает до достижения регулятором давления отключения, примерно 120–135 psi, затем регулятор разгружает его, и потребность в крутящем моменте падает почти до нуля. Он остаётся разгруженным, пока давление в ресиверах не упадёт до включения, примерно 100–110 psi, после чего полная нагрузка возвращается мгновенно. Полностью заряженная система, держащая около 120 psi, проходит через это несколько раз в час, и каждый цикл — это ударная нагрузка на ремень и шпоночное соединение ступицы.
Однопоршневые компрессоры хуже двухпоршневых, поскольку один такт сжатия за оборот создаёт более грубый импульс крутящего момента, а не плавную нагрузку. Всё, что повышает рабочий цикл — утечка, пневматические сиденья, сброс давления в пневмоподвеске, бортовая подкачка шин, — умножает число таких циклов и сокращает ресурс ремня пропорционально.
Определение причины по шуму
| Что слышно или видно | Обычная причина | Что проверить |
|---|---|---|
| Резкое чирикание на холостом ходу, усиливающееся с оборотами двигателя | Перекос шкива, либо сухой подшипник ролика или натяжителя | Проверить линейкой обработанные поверхности шкивов; провернуть ролик и натяжитель вручную при снятом ремне |
| Визг, появляющийся только при нагрузке компрессора | Проскальзывание ремня: низкое натяжение, глянцевый ремень, загрязнение маслом или охлаждающей жидкостью, изношенные ручьи шкива | Измерить натяжение ремня прибором и сверить с заводским значением; проверить блеск на боковинах ремня и в ручьях |
| Непрерывный рычащий звук, сохраняющийся при проворачивании вала со снятым ремнём | Подшипник коленчатого вала компрессора или подшипник ротора муфты | Провернуть вал вручную, проверить на шероховатость, заедание и радиальный люфт |
| Видимое биение или радиальное отклонение торца шкива | Погнутая ступица, ослабленная стопорная гайка, изношенный конус или разработанный шпоночный паз | Наблюдать за торцом шкива на холостом ходу; перепроверить момент затяжки гайки и осмотреть шпонку и паз |
| Дребезг или проскальзывание муфты под нагрузкой | Изношенные фрикционные поверхности, чрезмерный зазор, низкое напряжение на катушке или плохое заземление | Щуп для зазора, напряжение на разъёме, сопротивление катушки в сравнении с нормой |
| Ритмичный металлический стук, меняющийся с нагрузкой, а не с натяжением ремня | Внутренняя причина, не привод | См. стук компрессора тормозной системы |
Что говорит старый ремень
Старый ремень — это улика. Снимите его и осмотрите перед установкой нового.
- Износ только на одной боковине: перекос. Устраните перекос, иначе новый ремень постигнет та же участь.
- Глянцевые, твёрдые, блестящие боковины: проскальзывание. Натяжение, загрязнение или изношенные ручьи, уже не обеспечивающие сцепление.
- Ремень выскочил из ручья или перевернулся: сильный перекос, повреждённый ручей, либо изношенные втулки натяжителя, позволяющие шкиву перекашиваться под нагрузкой.
- Разбухший, мягкий, замасленный ремень: загрязнение. Найдите источник; частая причина — течь переднего сальника компрессора, а это значит, что и насосом тоже нужно заняться.
- Растрескавшиеся рёбра при ровных боковинах: обычное старение и нагрев. Замените по регламенту, дальнейшая диагностика не требуется.
Проверка муфты компрессора
Муфта нужна для полного отключения компрессора вместо того, чтобы позволять ему вращаться вхолостую, снижая паразитное сопротивление и нагрев. Она включается электрически, обычно от того же сигнала регулятора давления, который иначе разгружал бы насос. Есть два направления отказа, и они выглядят совершенно по-разному.
Муфта, отказавшая в положении выключено, даёт полное отсутствие набора давления: компрессор молчит, а ремень не показывает признаков износа. Проверьте наличие напряжения и чистое заземление на разъёме, когда муфта должна быть включена, затем измерьте сопротивление катушки — обрыв или короткое замыкание не позволят якорю притянуться. Муфта, отказавшая в положении включено, либо проскальзывающая, — более шумная проблема: поверхности якоря и ротора синеют и покрываются бороздами, рабочий цикл возрастает, компрессор работает горячее и переносит больше масла. Измерьте зазор щупом и установите его прокладками по значению производителя, обычно несколько сотых дюйма, около 0,3–0,8 мм для распространённых конструкций. Никогда не подбирайте его на глаз — используйте значение, опубликованное производителем компрессора или муфты для конкретного номера детали.
Правильная установка шкива или ступицы
- Установите противооткатные упоры и стравите давление из ресиверов перед работой с приводом. Помните, что пружинные тормоза срабатывают при падении давления примерно до 20–45 psi, поэтому автомобиль сам поставит себя на стояночный тормоз по мере опустошения ресиверов; тем не менее установите упоры.
- Никогда не насаживайте ступицу молотком. Снимайте её надлежащим съёмником, а там, где это предусмотрено конструкцией, затягивайте стопорной гайкой или указанным монтажным инструментом.
- Тщательно очистите конус и посадочное отверстие от смазки. Не смазывайте маслом или антизадирной пастой коническое соединение, если это не указано в руководстве: смазанный конус при том же моменте затяжки садится глубже и трескает ступицы.
- Всегда устанавливайте новую шпонку и осматривайте шпоночный паз. Скруглённый или деформированный паз означает, что соединение уже работало с люфтом, и носок вала, возможно, непригоден для повторного использования.
- Затяните стопорную гайку заводским моментом с тарированным ключом и установите новую стопорную шайбу или фиксатор, если они предусмотрены.
- Выровняйте шкивы линейкой или лазерным центроискателем по обработанным поверхностям, прежде чем натягивать что-либо.
- Установите натяжение прибором по спецификации либо убедитесь, что автоматический натяжитель находится в пределах меток диапазона, затем ненадолго запустите двигатель и перепроверьте. Новые ремни немного вытягиваются после первого теплового цикла.
Когда привод исправен, а компрессор — нет
Если вал вращается с шероховатостью или радиальным люфтом при снятом ремне, либо привод со стороны компрессора влажный от масла, проблема в насосе, и никакая регулировка привода этого не исправит. Точно так же, если ремень правильно натянут и выровнен, а система всё равно заряжается медленно, неисправность находится ниже по потоку от привода: регулятор давления, разгрузочное устройство, суженная нагнетательная магистраль или утечка. Прорабатывайте эту цепочку по руководству компрессор не набирает давление, а не устанавливайте очередной ремень.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.