Koło pasowe i sprzęgło sprężarki: hałas, zużycie i trwałość paska

W napędzanej paskiem sprężarce układu hamulcowego powietrznego koło pasowe, piasta i sprzęgło zawodzą na długo przed samą pompą. Hałas, piszczenie paska i krótka jego żywotność niemal zawsze sprowadzają się do jednej z czterech rzeczy: nierównego ustawienia koła pasowego, niewłaściwego naciągu paska, uszkodzonego łożyska w piaście lub wirniku sprzęgła, albo poluzowanego połączenia stożkowego i klinowego na nosie wału korbowego sprężarki. Przejrzyj te cztery punkty, zanim uznasz sprężarkę za winną, ponieważ wymiana pompy, która nigdy nie była przyczyną, nie zatrzyma spalania się pasków.

Co zawiera zespół napędowy

Ten osprzęt mają wyłącznie instalacje napędzane paskiem. Sprężarka napędzana zębato pobiera napęd z zespołu kół zębatych rozrządu silnika i w ogóle nie ma koła pasowego, więc pierwszym krokiem jest ustalenie, jaka konstrukcja znajduje się w silniku przed tobą. Jeśli nie masz pewności, porównaj oba rozwiązania w przewodniku po sprężarkach napędzanych zębato i paskiem.

• Koło napędzające na tłumiku drgań wału korbowego lub napędzie osprzętu.
• Koło pasowe i piasta sprężarki, montowane na nosie wału korbowego sprężarki albo na prostym wale z klinem i nakrętką mocującą, albo na obrobionym stożku z klinem i dużą nakrętką dociągającą piastę.
• Pasek: pojedynczy pasek klinowy, dopasowany zestaw pasków klinowych lub pasek wielorowkowy (poliklinowy) wspólny z innymi urządzeniami osprzętu.
• Naprężacz lub koło napinające: automatyczny naprężacz sprężynowy lub ręczna regulacja na szczelinowym wsporniku.
• Sprzęgło, jeśli zamontowane: cewka elektromagnetyczna, wirnik na łożysku oraz tarcza kotwicy powiązana klinem z wałem sprężarki. Powszechne w zabudowach autobusowych, autokarowych i specjalistycznych o wysokim zapotrzebowaniu na powietrze.

Dlaczego sprężarki napędzane paskiem niszczą paski

Obciążenie nie jest stałe. Sprężarka tłoczy, aż regulator osiągnie wyłączenie, w przybliżeniu 120–135 psi, wtedy regulator odciąża ją i zapotrzebowanie na moment obrotowy niemal zanika. Pozostaje odciążona, aż ciśnienie w zbiornikach spadnie do wartości włączenia, w przybliżeniu 100–110 psi, po czym pełne obciążenie wraca natychmiast. Układ pracujący w pełni naładowany w okolicach 120 psi robi to kilka razy na godzinę, a każdy cykl to obciążenie udarowe dla paska i połączenia piasty.

Sprężarki jednocylindrowe są gorsze niż dwucylindrowe, ponieważ jeden skok sprężania na obrót wytwarza grubszy impuls momentu obrotowego zamiast płynnego ciągnięcia. Cokolwiek podnosi cykl pracy – nieszczelność, fotele pneumatyczne, zrzut zawieszenia pneumatycznego, pokładowe pompowanie opon – wielokrotnie zwiększa liczbę tych cykli i proporcjonalnie skraca żywotność paska.

Odczytywanie hałasu

Odczytywanie paska

Stary pasek jest dowodem. Zdejmij go i obejrzyj przed montażem nowego.

• Zużycie tylko na jednej ściance bocznej: nierówne ustawienie. Popraw ustawienie, inaczej nowy pasek pójdzie tą samą drogą.
• Oszklone, twarde, błyszczące ścianki boczne: poślizg. Naciąg, zanieczyszczenie lub zużyte rowki, które już nie chwytają.
• Pasek wyskoczył z rowka lub się przekręcił: poważne nierówne ustawienie, uszkodzony rowek lub zużyte tuleje naprężacza pozwalające kołu skręcić się pod obciążeniem.
• Spuchnięty, miękki, tłusty pasek: zanieczyszczenie. Znajdź źródło; mokre przednie uszczelnienie sprężarki to częsta przyczyna i oznacza, że pompa też wymaga uwagi.
• Popękane rowki przy nadal prostych ściankach bocznych: normalne starzenie i ciepło. Wymień zgodnie z harmonogramem, dalsza diagnostyka niepotrzebna.

Sprawdzanie sprzęgła sprężarki

Sprzęgło istnieje po to, by całkowicie odłączyć sprężarkę zamiast pozwalać jej kręcić się bez obciążenia, ograniczając opór pasożytniczy i ciepło. Jest przełączane elektrycznie, zwykle tym samym sygnałem regulatora, który inaczej odciążałby pompę. Ważne są dwa kierunki awarii, wyglądające zupełnie inaczej.

Sprzęgło, które ulega awarii w stanie rozłączonym, nie daje żadnego narastania ciśnienia, przy cichej sprężarce i pasku bez oznak zniszczenia. Sprawdź napięcie i czyste uziemienie na złączu, gdy sprzęgło powinno być załączone, następnie zmierz rezystancję cewki; przerwana lub zwarta cewka nie utrzyma kotwicy. Sprzęgło, które ulega awarii w stanie załączonym, lub które się ślizga, jest głośniejszym problemem: powierzchnie kotwicy i wirnika sinieją i żłobią się, cykl pracy rośnie, a sprężarka pracuje goręcej i przenosi więcej oleju. Zmierz szczelinę powietrzną szczelinomierzem i ustaw ją przekładkami zgodnie z wartością producenta, zwykle kilka setnych cala, w okolicach 0,3–0,8 mm w typowych konstrukcjach. Nigdy nie zgaduj tej wartości; użyj tej podanej przez producenta sprężarki lub sprzęgła dla danego numeru części.

Prawidłowy montaż koła pasowego lub piasty

1. Zablokuj koła klinami i opróżnij zbiorniki przed pracą przy napędzie. Pamiętaj, że siłowniki sprężynowe zadziałają przy spadku ciśnienia w zakresie ok. 20–45 psi, więc pojazd sam włączy hamulce postojowe w miarę opróżniania zbiorników; mimo to zablokuj koła klinami.
2. Nigdy nie wbijaj piasty młotkiem. Zdejmij ją odpowiednim ściągaczem, a tam, gdzie wymaga tego konstrukcja, dociągnij ją nakrętką mocującą lub zalecanym narzędziem montażowym.
3. Oczyść stożek i otwór na sucho. Nie smaruj olejem ani pastą przeciwzatarciową połączenia stożkowego, chyba że instrukcja tego wymaga; nasmarowany stożek osiada głębiej przy tym samym momencie dokręcenia i pęka piasty.
4. Zawsze montuj nowy klin i sprawdź rowek wpustowy. Zaokrąglony lub wybity rowek wpustowy oznacza, że połączenie pracowało luźno i nos wału może nie nadawać się do ponownego użycia.
5. Dokręć nakrętkę mocującą do wartości fabrycznej kalibrowanym kluczem i zamontuj nową podkładkę zabezpieczającą lub blokadę, tam gdzie jest stosowana.
6. Ustaw współliniowość kół pasowych poziomicą lub laserowym przyrządem do ustawiania na powierzchniach obrobionych, zanim cokolwiek naprężysz.
7. Ustaw naciąg miernikiem zgodnie ze specyfikacją lub potwierdź, że automatyczny naprężacz mieści się w oznaczonym zakresie, następnie uruchom silnik na chwilę i sprawdź ponownie. Nowe paski rozluźniają się przy pierwszym cyklu nagrzewania.

Gdy napęd jest sprawny, a sprężarka nie

Jeśli wał obraca się nierówno lub ma luz promieniowy po zdjęciu paska, albo strona napędowa jest mokra od oleju, to pompa jest problemem i żadna praca przy ustawianiu nie uratuje jej. Podobnie, jeśli pasek jest prawidłowo naciągnięty i ustawiony, a układ wciąż ładuje się wolno, przyczyna leży poza napędem: regulator, odciążnik, ograniczony przewód tłoczny lub nieszczelność. Przejdź tę ścieżkę w przewodniku po sprężarce niebudującej ciśnienia, zamiast montować kolejny pasek.