airbrakecompressor
Le cartucce per essiccatore d'aria dei camion si dividono in due famiglie funzionali. Una cartuccia essiccante standard contiene un letto di sferette essiccanti che adsorbono il vapore acqueo dall'aria compressa e lo rilasciano durante il ciclo di spurgo. Una cartuccia coalescente olio svolge la stessa funzione ma aggiunge uno stadio filtrante coalescente a monte del letto essiccante per catturare l'aerosol di olio e la fuliggine fine prima che possano contaminare le sferette. Monta il tipo standard su impianti a servizio leggero e puliti, mantenuti sull'intervallo OEM; monta la coalescente olio dove il compressore lavora con un ciclo di servizio elevato, il motore ha alto chilometraggio, o hai già trovato olio a valle nei serbatoi e nelle valvole.
Cosa fa realmente l'essiccante
Il compressore invia aria calda, umida e con nebbia di olio nell'impianto frenante pneumatico. Il compito dell'essiccatore è abbassare la temperatura di quell'aria, eliminare il liquido in massa, e rimuovere il vapore acqueo residuo così che serbatoi e valvole restino asciutti. Il letto essiccante - un media granulare tipo setaccio molecolare o silice - adsorbe il vapore acqueo sulla superficie delle sferette sotto pressione.
Quando il regolatore raggiunge la disinserzione, tipicamente intorno a 120-135 psi su un veicolo commerciale pesante, il compressore si scarica e l'essiccatore spurga. Un flusso inverso di aria secca dal volume di spurgo attraversa il letto, rilascia l'umidità intrappolata, e la espelle dalla valvola di spurgo insieme a olio e fanghi accumulati. Questo è lo scarico secco che si sente alla fine di ogni ciclo di carica. Il compressore ricarica all'inserzione, circa 100-110 psi. Le impostazioni esatte variano per costruttore e applicazione, quindi fai riferimento ai dati di assistenza aggiornati del costruttore del veicolo piuttosto che a un valore generico.
Il punto debole di questo design è l'olio. Le sferette essiccanti si rigenerano dall'acqua, non dall'olio. Una volta che l'olio ricopre le sferette, quella superficie è persa in modo permanente e la capacità di essiccazione cala molto prima che il media sia fisicamente esaurito. Questa è l'intera ragione d'essere del tipo coalescente olio.
Confronto tra i tipi di cartuccia
| Tipo di cartuccia | Rimuove | Più adatta a | Vita utile tipica |
|---|---|---|---|
| Essiccante standard | Vapore acqueo; liquido in massa e parte dell'olio espulso dalla valvola di spurgo | Servizio leggero e medio, compressori a basso ciclo di lavoro, motori puliti | La più breve - di solito intervallo annuale o chilometrico standard |
| Coalescente olio | Vapore acqueo più aerosol di olio e particolato fine | Trasporto a lunga percorrenza, uso vocazionale, alto ciclo di lavoro, motori ad alto chilometraggio, sospensioni pneumatiche e impianti EBS | Più lunga in servizio gravoso; spesso classificata per intervallo esteso |
| Coalescente olio con valvola di ritegno integrata | Come sopra, con la funzione di ritegno integrata nella cartuccia | Corpi essiccatore progettati per una valvola di ritegno sostituibile nella cartuccia | Come coalescente olio; valvola di ritegno rinnovata a ogni cambio |
| Elemento a doppia torre / rigenerativo | Vapore acqueo in continuo - una torre essicca mentre l'altra rigenera | Autobus, pullman e telai ad alto consumo d'aria con unità di trattamento aria | Secondo programma OEM; elementi sostituiti in coppia |
Tipi di alloggiamento: a vite, canister e integrato
Il tipo di media è solo metà della scelta. L'interfaccia fisica deve corrispondere al corpo dell'essiccatore:
- Cartuccia a vite. Il design più comune sui camion pesanti. Si avvita sulla base dell'essiccatore come un filtro olio, tenendo tenuta su una guarnizione piatta o un O-ring. Diametro filettatura e diametro guarnizione variano tra i costruttori - sembrano intercambiabili e non lo sono.
- Cartuccia-in-canister. L'elemento essiccante si trova all'interno di un alloggiamento imbullonato o a fascetta. Si sostituisce l'elemento e le sue guarnizioni piuttosto che l'intero corpo. Comune sui design di essiccatore più datati.
- Unità di trattamento aria integrata. Sui telai moderni l'essiccatore è combinato con la valvola di protezione multi-circuito, la regolazione di pressione e talvolta un'ECU in un unico gruppo unità di trattamento aria. La cartuccia si svita ancora dal fronte, ma il corpo essiccatore in sé è specifico per applicazione.
- Basi riscaldate contro non riscaldate. La resistenza risiede nella base dell'essiccatore, non nella cartuccia. Se operi in condizioni di gelo, verifica che la resistenza della base funzioni quando sostituisci la cartuccia, perché una valvola di spurgo congelata distruggerà rapidamente il nuovo elemento.
Come scegliere la cartuccia giusta
- Parti dall'essiccatore, non dal camion. Leggi la fusione e l'etichetta del corpo essiccatore, annota costruttore e modello, poi fai il confronto incrociato. Due camion dall'aspetto identico nella stessa flotta possono montare essiccatori diversi.
- Fai corrispondere l'interfaccia. Passo della filettatura, diametro della guarnizione, e se la cartuccia porta una valvola di ritegno integrata. Una cartuccia che si avvita ma tiene male perderà alla base e scaricherà aria in continuo.
- Valuta il ciclo di lavoro. Sospensioni pneumatiche, cassoni ribaltabili, sponde idrauliche e lavoro urbano stop-and-go mantengono il compressore sotto carico molto più a lungo della marcia autostradale costante - è il territorio della coalescente olio.
- Guarda le prove. Scarica il serbatoio umido. Fanghi di olio, emulsione nera o acqua stagnante significano che l'assetto attuale non ce la fa; procedi con la diagnosi del passaggio di olio del compressore prima di spendere soldi in cartucce.
- Considera cosa c'è a valle. Modulatori ABS ed EBS, valvole di livellamento sospensioni pneumatiche e attuatori freni a disco tollerano l'olio molto meno degli impianti più vecchi a tamburo e valvola relè.
Intervalli di sostituzione
Non esiste una cifra universale unica. Usa gli intervalli sottostanti per la pianificazione e fai riferimento alla documentazione di assistenza aggiornata del costruttore del veicolo:
| Condizione di servizio | Essiccante standard | Coalescente olio |
|---|---|---|
| Servizio leggero, basso chilometraggio annuo | Annualmente, o all'intervallo chilometrico OEM | Da annuale a biennale, secondo OEM |
| Trasporto a lunga percorrenza, servizio costante | All'intervallo chilometrico OEM o prima | Intervallo esteso secondo la classificazione del costruttore |
| Vocazionale, stop-and-go, sospensioni pneumatiche | Accorcia l'intervallo - il compressore lavora molto di più | Intervallo standard, monitorato dalla condizione dello scarico serbatoio |
| Trascinamento di olio noto o dopo un guasto compressore | Non raccomandato - passa alla coalescente | Immediatamente dopo la decontaminazione dell'impianto |
Il cambio cartuccia è un intervento di manutenzione, non una riparazione. Se l'essiccatore spruzza olio, spurga in continuo, o i serbatoi si riempiono di acqua entro una settimana da una cartuccia nuova, il guasto è a monte - compressore, disaeratore o regolatore - e la nuova cartuccia sarà rovinata prima della prossima ispezione.
Confronto incrociato e identificazione ricambio
Il confronto incrociato delle cartucce si basa su tre dati: costruttore e modello dell'essiccatore, il codice cartuccia OE stampato sul pezzo vecchio, e la specifica di filettatura e guarnizione. Ogni costruttore di essiccatori usa una propria numerazione, e lo stesso costruttore di telai può montare essiccatori diversi per mercato o anno modello. Registra il codice sulla vecchia cartuccia prima che finisca nel bidone, e annota se aveva una valvola di ritegno integrata. Dove un fornitore elenca sia un'opzione standard che coalescente sotto un unico riferimento, di solito è la stessa interfaccia con media diverso, quindi l'upgrade è semplice - a patto che l'alloggiamento abbia gioco per il corpo più alto, cosa che alcune installazioni non hanno.
Punti di installazione che determinano la vita della cartuccia
- Scarica completamente l'impianto e verifica pressione zero all'essiccatore prima di svitare qualsiasi cosa.
- Pulisci la superficie di montaggio. Un residuo della vecchia guarnizione è la causa più comune di perdita alla base.
- Lubrifica leggermente la nuova guarnizione con grasso pulito o il lubrificante fornito. Non montare mai un O-ring asciutto.
- Serra a mano fino al contatto della guarnizione, poi gira l'ulteriore frazione di giro specificata sull'etichetta della cartuccia. Il serraggio eccessivo deforma la guarnizione e crepa gli alloggiamenti.
- Ricarica l'impianto fino a una lettura completamente carica di circa 120 psi, verifica che l'essiccatore spurghi alla disinserzione del regolatore, poi esegui il test con sapone su base e valvola di spurgo.
- Controlla che l'allarme bassa pressione si azzeri normalmente - cicalino e spia dovrebbero spegnersi con la pressione che sale oltre circa 60 psi.
- Scarica i serbatoi una settimana dopo. Aria pulita e asciutta significa che la scelta era corretta. Per la procedura completa vedi la guida alla sostituzione della cartuccia, e per come l'unità si inserisce nel circuito più ampio, la panoramica sull'essiccatore aria per camion.
Fai corrispondere il tipo di media al ciclo di lavoro e l'interfaccia all'essiccatore, e una cartuccia diventa una delle protezioni più economiche sul veicolo - tiene acqua e olio fuori da ogni valvola, camera e modulatore a valle.
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