Elektrozawór ECAS: jak działa blok i dlaczego przecieka

Blok elektrozaworów ECAS (elektronicznie sterowanego zawieszenia pneumatycznego) to elektropneumatyczny zespół zaworowy, który zastępuje mechaniczny zawór poziomujący na osi z zawieszeniem pneumatycznym. Wykonuje jedno zadanie: na polecenie sterownika elektronicznego ECAS łączy każdy obwód mieszka pneumatycznego z ciśnieniem zbiornika (podniesienie), z atmosferą przez otwór spustowy (opuszczenie) lub z niczym (utrzymanie). Całe podejmowanie decyzji odbywa się w sterowniku i czujnikach wysokości; sam blok to nic więcej niż zestaw zaworów pneumatycznych typu włącz/wyłącz w jednym korpusie, z jednym przyłączem zasilania i jednym odpowietrznikiem.

Co zastępuje blok

Mechaniczny zawór poziomujący to suwak napędzany dźwignią. Oś się porusza, ramię się obraca, a zawór wpuszcza lub wypuszcza powietrze, aż ramię wróci do pozycji neutralnej. Jest niezawodny, ale wolny, zna tylko jedną wysokość jazdy i nie ma pojęcia, co robi prędkość drogowa, obciążenie czy przeciwna strona pojazdu. Blok ECAS zastępuje ten układ dźwigniowy elektrozaworami i przenosi decyzję do oprogramowania. Czujniki wysokości podają rzeczywistą odległość osi od ramy, sterownik porównuje ją z zapisaną wysokością jazdy i wysyła impulsy do odpowiednich elektrozaworów, aż błąd się domknie. Ponieważ decyzja jest elektroniczna, ten sam sprzęt może utrzymywać kilka wysokości jazdy, klęknąć autobusem, podnieść naczepę do rampy przeładunkowej, zablokować się powyżej ustawionej prędkości drogowej i sterować osią podnoszoną.

Który elektrozawór co robi

Układy różnią się między rozwiązaniami Wabco/ZF, Knorr-Bremse i Haldex oraz między zastosowaniami w ciągnikach, naczepach i autobusach, ale niemal każdy blok trzyma się tego samego wzorca: jeden centralny element zasilająco-spustowy oraz jeden dedykowany elektrozawór na sterowany obwód.

Trzy polecenia wynikają z tej tabeli. Podniesienie: elektrozawór zasilający pod napięciem plus elektrozawór obwodowy dla osi lub strony, która jest podnoszona. Opuszczenie: elektrozawór zasilający bez napięcia, więc galeria jest otwarta na odpowietrznik, a następnie elektrozawór obwodowy pod napięciem, aby mieszek pneumatyczny mógł się przez niego opróżnić. Utrzymanie: nic nie jest pod napięciem, więc zawory obwodowe 2/2 zamykają się na swoich sprężynach i zatrzymują ciśnienie w mieszkach pneumatycznych. Ten ostatni punkt ma znaczenie dla diagnostyki: przy wyłączonym zapłonie sprawny blok utrzymuje każdy obwód zamknięty bez przepływu prądu. Poziomowanie oś do osi i strona do strony to po prostu sterownik prowadzący każdy obwód jako własną pętlę względem własnego czujnika wysokości, dzięki czemu może korygować jedną stronę bez zakłócania drugiej.

Jak sterownik nim steruje

Sterownik przyjmuje napięcie czujnika wysokości, prędkość drogową z magistrali CAN pojazdu, stan zapłonu, przełącznik na desce rozdzielczej lub zdalne urządzenie sterujące, a w autobusach sygnały drzwi i hamulca postojowego. Przełącza cewki elektrozaworów do masy, zwykle krótkimi impulsami, a nie jednym długim zasileniem, i obserwuje czujnik między impulsami, aby nie przesterować. Przechowuje też parametry wysokości jazdy, próg prędkości, powyżej którego układ wraca do wysokości jazdy, oraz pamięć usterek dla każdego kanału elektrozaworu.

Zawieszenie zasilane jest z układu hamulcowego przez zawór zabezpieczenia ciśnienia, więc obwody hamulcowe zawsze ładują się jako pierwsze. Przy w pełni naładowanym układzie w okolicach 120 psi, regulatorze odcinającym w przedziale 120–135 psi i ponownie załączającym przy 100–110 psi, zawieszenie pobiera powietrze dopiero po zaspokojeniu zbiorników hamulcowych. To zabezpieczenie działa we właściwym kierunku, ale nie sprawia, że nieszczelny blok jest nieszkodliwy: elektrozawór ciągle odpuszczający powietrze to niekontrolowany odbiornik powietrza, który skraca czas odpoczynku sprężarki, a w złym przypadku ściąga ciśnienie w układzie w stronę sygnalizacji niskiego ciśnienia w okolicach 60 psi, przy czym sprężynowe siłowniki hamulcowe zadziałają w przedziale 20–45 psi, jeśli sytuacja się pogłębi.

Strona usterek

Usterki elektryczne są równie częste jak pneumatyczne. Te bloki żyją na belce ramy w strefie rozprysku, a złącze jest słabym punktem: zielona korozja na stykach, pęknięta uszczelka lub wiązka przetarta o poprzeczkę dają przerywany obwód, który sterownik zapisze jako otwarty lub zwarty. Oczyść i przetestuj złącze, zanim skażesz zawór. Blok, który przechodzi test aktywatora elektrycznie, ale nadal nie porusza osią, to problem pneumatyczny; blok, który w ogóle nie kliknie, zwykle takim problemem nie jest.

Zestaw naprawczy czy wymiana

Zestaw naprawczy jest właściwym wyborem, gdy korpus jest zdrowy, a usterka dotyczy elementów zewnętrznych względem części roboczej zaworu: o-ringów i uszczelnień przyłączy, zablokowanego lub uszkodzonego tłumika odpowietrznika, uszczelki złącza lub pojedynczej cewki albo wkładki elektrozaworu, jeśli producent udostępnia je osobno. Zanieczyszczenie osiadłe na gnieździe czasem można oczyścić i ponownie uszczelnić z powodzeniem, pod warunkiem że samo gniazdo nie jest uszkodzone.

Wymień blok, gdy gniazda są wyżarte lub nadżarte, gdy wewnętrzny przeciek krzyżowy utrzymuje się mimo czyszczenia, gdy cylinder jest skorodowany lub zespół był zalany, albo gdy zespół zawiera zintegrowany sterownik, który nie jest serwisowany osobno. Wymiana jest też uczciwą odpowiedzią w przypadku starszych bloków, dla których części wewnętrzne nie są już dostarczane. Niezależnie od wybranej drogi, dopasuj zespół według numeru referencyjnego OE, konfiguracji przyłączy, liczby sterowanych obwodów i typu złącza, i pamiętaj, że fizycznie identyczny blok o innej specyfikacji może pasować, a mimo to działać nieprawidłowo z powodu zestawu parametrów. VADEN oferuje zespoły elektrozaworów ECAS według numeru referencyjnego OE, dzięki czemu blok można skrosować z numerem na obudowie, zanim zostanie zamówiony. Po montażu skalibruj wysokość jazdy za pomocą narzędzia diagnostycznego; nowy blok na starych parametrach wypoziomuje na złą wartość.

Napraw powietrze, nie tylko zawór

Większość zanieczyszczonych bloków ECAS to objaw. Woda i olej przenoszone przez nasycony wkład osuszający lub zużytą sprężarkę trafiają prosto do obwodu zawieszenia i osiadają na gniazdach. Przed zamknięciem zlecenia potwierdź, że osuszacz powietrza prawidłowo oczyszcza się z wilgoci, sprawdź zbiorniki pod kątem wilgoci i oleju, oraz zajmij się sprężarką przepuszczającą olej. W przeciwnym razie wymieniony blok ulegnie awarii tym samym sposobem w tym samym sezonie. Jeśli pojazd nadal nie siedzi poziomo po potwierdzeniu sprawności bloku, przejdź przez czujniki wysokości, cięgna i mieszki pneumatyczne, zanim kupisz kolejny zawór.

Nigdy nie pracuj pod pojazdem podpartym wyłącznie na zawieszeniu pneumatycznym. Blok ECAS może odpowietrzyć obwód w chwili włączenia zapłonu lub gdy sterownik przeprowadza autotest. Podeprzyj ramę mechanicznie.