ترمز بادی در برابر ترمز هیدرولیک: تفاوت چیست؟

تفاوت اصلی محیط کاری و نحوه خرابی هر سیستم است. ترمزهای هیدرولیک فشار پای شما را از طریق سیال غیرقابل تراکم مستقیماً به سیلندرهای چرخ یا کالیپرها منتقل می‌کنند: پدال را فشار دهید، سیال حرکت می‌کند، ترمزها می‌گیرند. ترمزهای بادی پنوماتیک هستند. یک کمپرسور که توسط موتور رانده می‌شود ذخیره‌ای از هوای فشرده در مخازن ایجاد می‌کند، و پدال ترمز (یک سوپاپ پا) به سادگی مقدار آن هوای ذخیره‌شده‌ای را که به محفظه‌های ترمز می‌رسد اندازه‌گیری می‌کند. بزرگ‌ترین تفاوت عملی این است که ترمزهای بادی ایمن در برابر خرابی هستند: زمانی که فشار هوا از دست می‌رود، فنرهای قدرتمند ترمزها را اعمال می‌کنند و خودرو را متوقف می‌کنند. سیال را در یک سیستم هیدرولیک از دست بدهید و می‌توانید با پدالی روی زمین و بدون هیچ اتفاقی مواجه شوید.

همین یک انتخاب طراحی دلیل این است که هر تریلر بارگیری‌شده، اتوبوس ترانزیت و تریلر بزرگراهی از هوا استفاده می‌کند، در حالی که وانت و خودروی شما از هیدرولیک استفاده می‌کنند.

هر سیستم چگونه نیرو را به چرخ‌ها منتقل می‌کند

ترمزهای هیدرولیک به یک مدار بسته پر از سیال متکی هستند. پدال یک پیستون سیلندر اصلی را فشار می‌دهد، و از آنجا که مایع ترمز فشرده نمی‌شود، آن فشار تقریباً فوراً در هر کالیپر ظاهر می‌شود. یک تقویت‌کننده خلاء یا هیدرولیک تلاش پای شما را چند برابر می‌کند تا راننده بتواند با فشار سبک پدال نیروی گیره کافی تولید کند. این ساده، سبک، سریع و مستقل است.

ترمزهای بادی برعکس کار می‌کنند: نیرو از قبل ذخیره شده است، و راننده فقط سوپاپ را کنترل می‌کند. یک کمپرسور ترمز بادی با تسمه یا چرخ‌دنده رانده می‌شود، مخازن را تا تقریباً ۱۲۰ psi شارژ نگه می‌دارد. وقتی سوپاپ رکابی را فشار می‌دهید، هوا از طریق سوپاپ‌های رله به محفظه‌های ترمز جریان می‌یابد، جایی که یک دیافراگم یک میله فشاری را هل می‌دهد، یک تنظیم‌کننده لقی را می‌چرخاند، و یک اس-کم را می‌پیچاند که لنت‌ها را در برابر کاسه گسترش می‌دهد. از آنجا که تأمین هوا به طور مداوم تولید و ذخیره می‌شود، یک سیستم بادی می‌تواند نیروی گیره‌ای عظیم و قابل تکرار بدون درخواست هیچ چیز اضافی از پای راننده تولید کند. برای زنجیره کامل اجزا، به نحوه عملکرد سیستم‌های ترمز بادی مراجعه کنید.

مقایسه کنار هم

چرا خودروهای سنگین از هوا استفاده می‌کنند

چندین عامل خودروهای تجاری را به سمت هوا به جای سیال سوق می‌دهد:

• پارک و ترمز اضطراری ایمن در برابر خرابی. ترمزهای فنری با فشار هوا در حالت خاموش نگه داشته می‌شوند. اگر یک خط پاره شود یا سیستم تخلیه شود، فنرها به طور خودکار اعمال می‌شوند. یک دستگاه ۴۰ تنی نمی‌تواند به یک مدار سیالی که با یک نشتی از کار می‌افتد متکی باشد.
• تأمین نامحدود. کمپرسور به طور مداوم مخازن را دوباره پر می‌کند، بنابراین سرازیری‌های طولانی و توقف‌های سخت مکرر محیط ترمزی را تمام نمی‌کنند به شیوه‌ای که حجم ثابت یک سیستم سیال می‌تواند فید کند یا بجوشد.
• اتصال آسان تریلر. هوا بین تراکتور و تریلر از طریق گلدهند و خطوط هوایی که در چند ثانیه متصل و جدا می‌شوند، متصل می‌شود. اجرای خطوط هیدرولیک صلب به یک تریلر قابل تعویض غیرعملی و خطرناک خواهد بود.
• نیروی گیره عظیم و ثابت. فشار هوای ذخیره‌شده که روی دیافراگم‌های بزرگ محفظه عمل می‌کند، نیروی لازم برای متوقف کردن محورهای کاملاً بارگیری‌شده را تولید می‌کند، بدون نیاز به قدرت پای خام از راننده.
• افزونگی. کامیون‌ها یک سیستم ترمز بادی دوگانه با مدارهای اولیه و ثانویه جداگانه اجرا می‌کنند، بنابراین یک خرابی در یکی همچنان ترمز قابل استفاده در دیگری باقی می‌گذارد.

چرا خودروها هیدرولیک باقی می‌مانند

خودروهای سبک به سادگی به تمام آن نیاز ندارند. بارها به اندازه کافی کوچک هستند که فشار سیال به علاوه یک تقویت‌کننده خلاء نیروی توقف کافی تولید می‌کند، و سیستم‌های هیدرولیک سبک‌تر، ارزان‌تر هستند و بدون تأخیر فوراً پاسخ می‌دهند. تریلری برای اتصال وجود ندارد، نیازی به کمپرسور مداوم در حال کار نیست، و یک سیلندر اصلی هیدرولیک دو مداره مدرن افزونگی جلو/عقب کافی برای جرم درگیر ارائه می‌دهد. افزودن یک کمپرسور، مخازن، خشک‌کن، و شبکه‌ای از سوپاپ‌ها به یک سدان وزن و پیچیدگی اضافه می‌کند بدون هیچ مزیت واقعی.

یک راه میانه وجود دارد: ترمزهای هوا-روی-هیدرولیک از فشار هوا برای فعال‌سازی یک سیلندر اصلی هیدرولیک استفاده می‌کنند، رایج در کامیون‌های وظیفه متوسط که کنترل به سبک بادی با انتهای چرخ هیدرولیک می‌خواهند.

مبادلاتی که باید در نظر داشت

ترمزهای بادی از معایب خالی نیستند. آن‌ها کسری از ثانیه کندتر واکنش نشان می‌دهند زیرا هوا باید از طریق خطوط و سوپاپ‌ها حرکت کند قبل از اینکه فشار در محفظه ساخته شود، به همین دلیل ریاضیات تأخیر ترمز و فاصله توقف در آزمون گواهینامه CDL اهمیت دارد. خودرو همچنین ترمزهای پارک خود را تا زمانی که سیستم به تقریباً ۱۲۰ psi شارژ شود آزاد نمی‌کند، بنابراین بعد از روشن شدن منتظر می‌مانید. و از آنجا که هوای فشرده همیشه رطوبت حمل می‌کند، آب در مخازن جمع می‌شود و باید تخلیه شود. به همین دلیل خدمه مخازن را تخلیه می‌کنند و چرا یک خشک‌کن هوا نصب می‌شود تا رطوبت را قبل از رسیدن به مخازن حذف کند. آن را نادیده بگیرید و خوردگی، یخ‌زدگی سوپاپ، و قفل شدن زمستانی را دعوت می‌کنید.

سیستم‌های هیدرولیک ضعف خودشان را دارند: سیال با گذشت زمان آب جذب می‌کند و نقطه جوش آن را کاهش می‌دهد و خطر فید ترمز تحت حرارت مداوم را افزایش می‌دهد. اما برای چرخه کاری یک خودروی سواری، این به راحتی با تخلیه‌های دوره‌ای سیال مدیریت می‌شود.

قانون سرانگشتی: اگر خودرو به اندازه‌ای سنگین است که به گواهینامه CDL نیاز دارد، تقریباً قطعاً از ترمز بادی استفاده می‌کند، دقیقاً به این دلیل که یک خودروی سنگین نمی‌تواند از دست دادن کل ترمز را از یک نشتی تحمل کند.

درک اینکه روی کدام سیستم کار می‌کنید همه چیز را در تشخیص تغییر می‌دهد. در یک سیستم بادی، فشار پایین، شارژ کند، یا یک بازر هشدار شما را به سمت کمپرسور، گاورنر، یا یک نشتی هدایت می‌کند: با سیستم ترمز بادی در حال از دست دادن فشار شروع کنید. در هیدرولیک شما به دنبال سیال، واشرها و تقویت‌کننده‌ها هستید. همان کار، متوقف کردن خودرو، با لوله‌کشی کاملاً متفاوت پشت آن.