Luchtremmen vs hydraulische remmen: wat is het verschil?

Het kernverschil is het werkmedium en hoe elk systeem faalt. Hydraulische remmen brengen uw voetdruk via onsamendrukbare vloeistof rechtstreeks over naar de wielcilinders of remklauwen: trap het pedaal in, vloeistof beweegt, remmen klemmen. Luchtremmen zijn pneumatisch. Een door de motor aangedreven compressor bouwt een voorraad perslucht op in tanks, en het rempedaal (een voetventiel) doseert simpelweg hoeveel van die opgeslagen lucht de remkamers bereikt. Het grootste praktische verschil is dat luchtremmen fail-safe zijn: wanneer de luchtdruk wegvalt, activeren krachtige veren de remmen en stoppen het voertuig. Verlies vloeistof in een hydraulisch systeem en u kunt eindigen met een pedaal op de vloer en niets dat gebeurt.

Die ene ontwerpkeuze is de reden waarom elke beladen truck, stadsbus en snelwegaanhanger op lucht rijdt, terwijl uw pick-up en auto hydrauliek gebruiken.

Hoe elk systeem kracht naar de wielen brengt

Hydraulische remmen vertrouwen op een gesloten, met vloeistof gevuld circuit. Het pedaal duwt een zuiger in de hoofdremcilinder, en omdat remvloeistof niet samendrukt, verschijnt die druk vrijwel direct bij elke remklauw. Een vacuüm- of hydraulische bekrachtiger vermenigvuldigt uw beenkracht zodat een bestuurder voldoende klemkracht kan genereren met lichte pedaaldruk. Het is eenvoudig, licht, snel en op zichzelf staand.

Luchtremmen werken andersom: de kracht is al opgeslagen, en de bestuurder bedient alleen het ventiel. Een riem- of tandwielaangedreven luchtremcompressor houdt de reservoirs geladen op ongeveer 120 psi. Wanneer u het treedventiel indrukt, stroomt lucht via relaisventielen naar de remkamers, waar een membraan een drukstang duwt, een speling-verstelmechanisme draait en een S-nok verdraait die de remschoenen tegen de trommel spreidt. Omdat de luchtvoorraad continu wordt aangevuld en opgeslagen, kan een luchtsysteem enorme, herhaalbare klemkracht leveren zonder extra inspanning van het been van de bestuurder te vragen. Voor de volledige keten van onderdelen, zie hoe luchtremsystemen werken.

Vergelijking naast elkaar

Waarom zware voertuigen lucht gebruiken

Verschillende factoren duwen bedrijfsvoertuigen richting lucht in plaats van vloeistof:

• Fail-safe parkeren en noodremmen. Veerremmen worden door luchtdruk uit gehouden. Als een leiding scheurt of het systeem leegloopt, treden de veren automatisch in werking. Een truck van 40 ton kan niet vertrouwen op een vloeistofcircuit dat uitvalt bij één enkel lek.
• Onbeperkte voorraad. De compressor vult de tanks voortdurend bij, zodat lange afdalingen en herhaalde harde stops niet zonder remmedium komen te zitten zoals het vaste volume van een vloeistofsysteem kan verzwakken of koken.
• Eenvoudige aanhangerkoppeling. Lucht koppelt tussen trekker en aanhanger via gladhands en luchtleidingen die binnen enkele seconden aan- en loskoppelen. Starre hydraulische leidingen naar een verwisselbare aanhanger leggen zou onpraktisch en gevaarlijk zijn.
• Enorme, consistente klemkracht. Opgeslagen luchtdruk die inwerkt op grote membranen in de remkamers levert de kracht die nodig is om volledig beladen assen te stoppen, zonder ruwe beenkracht van de bestuurder te vergen.
• Redundantie. Trucks hebben een dubbel luchtremsysteem met aparte primaire en secundaire circuits, zodat een storing in het ene circuit nog bruikbare remwerking op het andere overlaat.

Waarom auto's hydraulisch blijven

Lichte voertuigen hebben dat allemaal simpelweg niet nodig. De belastingen zijn klein genoeg dat vloeistofdruk plus een vacuümbekrachtiger ruim voldoende remkracht levert, en hydraulische systemen zijn lichter, goedkoper en reageren direct zonder vertraging. Er is geen aanhanger om te koppelen, geen behoefte aan een continu draaiende compressor, en een moderne tweecircuits-hydraulische hoofdremcilinder biedt voldoende voor/achter-redundantie voor de betrokken massa. Het toevoegen van een compressor, tanks, droger en een web van ventielen aan een sedan zou gewicht en complexiteit toevoegen zonder echt voordeel.

Er bestaat een tussenweg: lucht-over-hydraulische remmen gebruiken luchtdruk om een hydraulische hoofdremcilinder aan te sturen, gebruikelijk op middenklasse trucks die luchtstijl-bediening met hydraulische wieleinden willen combineren.

Afwegingen om in gedachten te houden

Luchtremmen zijn niet vrij van nadelen. Ze reageren een fractie van een seconde trager omdat lucht door leidingen en ventielen moet reizen voordat de druk in de remkamer opbouwt, wat de reden is waarom remvertraging en remwegberekeningen belangrijk zijn op het CDL-examen. Het voertuig laat de parkeerremmen ook pas los nadat het systeem is opgeladen tot ongeveer 120 psi, dus u wacht na het opstarten. En omdat perslucht altijd vocht met zich meedraagt, verzamelt zich water in de tanks en moet dit worden afgevoerd. Daarom tappen bemanningen de tanks af en wordt er een luchtdroger gemonteerd om vocht te verwijderen voordat het de reservoirs bereikt. Sla dit over en u nodigt corrosie, bevriezing van ventielen en winterse blokkades uit.

Hydraulische systemen hebben hun eigen zwakte: vloeistof neemt na verloop van tijd water op, waardoor het kookpunt daalt en remfading onder aanhoudende hitte riskeert. Maar voor de gebruikscyclus van een personenauto is dat gemakkelijk te beheersen met periodieke vloeistofspoelingen.

Vuistregel: als het voertuig zwaar genoeg is om een vrachtwagenrijbewijs te vereisen, rijdt het vrijwel zeker op luchtremmen, precies omdat een zwaar voertuig het zich niet kan veroorloven om alle remwerking te verliezen door één lek.

Weten aan welk systeem u werkt, verandert alles aan de diagnose. Bij een luchtsysteem wijzen lage druk, langzame opbouw of een waarschuwingszoemer u richting de compressor, de regelaar of een lek: begin met luchtremsysteem verliest druk. Bij hydrauliek jaagt u op vloeistof, afdichtingen en bekrachtigers. Dezelfde taak, het voertuig stoppen, met volledig andere leidingen erachter.