airbrakecompressorЕсли грузовик не набирает давление и регулятор застрял в положении отключения, регулятор продолжает подавать воздух на разгрузочный механизм компрессора, впускные клапаны остаются удерживаемыми открытыми, и компрессор вращается, не закачивая ничего в баки. Самый быстрый способ это доказать: при давлении в ресивере ниже точки включения, примерно 6,9-7,6 бар, на порту разгрузочного механизма компрессора не должно быть никакого воздуха. Наличие там воздуха означает, что неисправен регулятор или его трубопровод. Отсутствие воздуха там — переходите к собственному разгрузочному механизму компрессора, нагнетательной магистрали, осушителю воздуха или утечке. Все, что ниже, — это подробное описание этой проверки, плюс что на самом деле заклинивает регулятор и как сохранить работоспособность замены.
Что означает «включение» и почему заклинивший регулятор убивает выработку воздуха
Регулятор давления — это пилотный клапан, чувствительный к давлению, а не орган управления тормозами. Он считывает давление подачи (мокрый бак) через тонкую магистраль и решает одну вещь: должен ли компрессор нагружаться или разгружаться. Ниже точки включения, обычно 6,9-7,6 бар, регулятор стравливает магистраль разгрузочного механизма в атмосферу через свой выпускной порт, механизм разгрузки компрессора освобождается, и компрессор качает воздух. При достижении точки отключения, обычно 8,3-9,3 бар в зависимости от заводской настройки, регулятор соединяет воздух ресивера с магистралью разгрузочного механизма, и компрессор работает разгруженным. Исправная система при полной зарядке держится около 8,3 бар, а разница между точками включения и отключения заложена в конструкцию регулятора в большинстве моделей, а не регулируется отдельно.
Регулятор, застрявший в состоянии отключения, никогда не снимает этот сигнал разгрузки. Компрессор вращается, коленвал шумит, масло циркулирует, но полезный воздух в баки не поступает. Давление падает из-за обычных утечек в системе, сигнал низкого давления и зуммер включаются около 4,1 бар, и если давление продолжает падать, пружинные тормоза срабатывают где-то в диапазоне 1,4-3,1 бар и паркуют грузовик там, где он остановился. Обратите внимание на зеркальную неисправность: регулятор, застрявший в положении включения, или питаемый через забитую магистраль подачи, заставляет компрессор работать постоянно и никогда не отключаться. Другой симптом, другая причина.
Изолируйте неисправность: регулятор, разгрузочный механизм или компрессор
Подложите противооткатные упоры перед началом работы. По мере падения давления пружинные тормоза сработают, а когда вы снова наберете давление, они отпустят. Нагнетательная магистраль и головка компрессора нагреваются достаточно, чтобы получить ожог. Стравливайте баки медленно и надевайте защитные очки.
- Подложите противооткатные упоры, поставьте стояночный тормоз и слейте баки, чтобы оба манометра на приборной панели показывали значение значительно ниже точки включения.
- Запустите двигатель и удерживайте повышенные обороты холостого хода минуту, наблюдая за манометрами. Исправная система набирает давление стабильно; распространенный ориентир мастерской — набор с примерно 5,9 до 6,9 бар менее чем за минуту на повышенных оборотах холостого хода, но уточните цифру в заводских сервисных данных для конкретного шасси.
- Пока давление еще ниже точки включения, отсоедините магистраль сигнала разгрузки на головке компрессора. Любой воздух, выходящий оттуда, означает, что регулятор говорит компрессору остановить накачку, тогда как он должен нагружаться.
- Закройте этот порт на компрессоре заглушкой и снова запустите двигатель. Если компрессор теперь нормально набирает давление, неисправность регулятора или его магистрали подтверждена.
- Если на порту разгрузочного механизма воздуха не было, а компрессор все равно не набирает давление, проблема ниже по потоку: разгрузочный механизм компрессора удерживается открытым нагаром или сломанной пружиной, повреждены нагнетательные клапаны, закоксована нагнетательная магистраль, осушитель продувается постоянно, или утечка превышает производительность компрессора.
- Прослушайте выпускной порт регулятора в течение полного цикла. Постоянная утечка там означает, что внутренние уплотнения вышли из строя.
- Продуйте магистраль подачи регулятора. Забитая или заблокированная льдом магистраль подачи заставляет регулятор считывать искусственно заниженное давление и вообще не позволяет ему отключаться.
Как читать результаты
| Что вы обнаружили | На что это указывает | Следующий шаг |
|---|---|---|
| Воздух на порту разгрузочного механизма компрессора при баках ниже точки включения | Регулятор застрял в положении разгрузки, или сигнальная магистраль после ремонта попала не на тот порт | Заглушите порт и повторите проверку; если давление набирается, отремонтируйте или замените регулятор |
| Нет воздуха на порту разгрузочного механизма, давление все еще не набирается | Плунжеры или поршень разгрузочного механизма застряли открытыми, сломаны нагнетательные клапаны, забита нагнетательная магистраль | Осмотрите узел разгрузочного механизма и проверьте нагнетательную магистраль на нагар |
| Постоянный выход воздуха из выпускного порта регулятора | Внутренняя утечка через уплотнение поршня или узел клапана | Замените регулятор; протекающий выпуск также маскирует сигнал разгрузки |
| Продувочный клапан осушителя стравливает непрерывно | Осушитель сбрасывает все, что производит компрессор | Обслужите продувочный клапан и осушающий картридж, прежде чем списывать что-либо еще |
| Набирает до 4,1-5,5 бар, затем останавливается | Скорость утечки превышает производительность компрессора, или изношенный компрессор | Проведите тест на утечку с включенными и отпущенными тормозами, затем проверку производительности компрессора |
| Никогда не отключается, качает выше нормального давления | Забитая магистраль подачи регулятора или регулятор застрял в положении включения | Противоположная неисправность; прочистите магистраль подачи и проверьте предохранительный клапан |
Почему регуляторы заклинивает
- Загрязнение. Унос масла из изношенного компрессора, вода и нагарный шлам покрывают поршневую расточку и загрязняют узел впускного и выпускного клапанов. Это причина номер один с большим отрывом.
- Лед. Влага, прошедшая мимо насыщенного осушителя, замерзает в корпусе регулятора или его магистрали подачи за ночь и оттаивает к середине утра, поэтому зимой неисправность часто выглядит непостоянной.
- Коррозированная или задранная расточка поршня. Как только расточка получила питтинг, поршень заклинивает независимо от того, насколько чистым будет воздух впоследствии.
- Слабая, сломанная или неправильно отрегулированная пружина давления. Кто-то, устраняющий жалобу на давление регулировочным винтом, может сдвинуть настройки настолько, что агрегат будет вести себя как заклинивший.
- Забитый выпускной порт. Если магистраль разгрузочного механизма не может стравливаться, компрессор остается разгруженным даже когда поршень регулятора движется правильно.
Ремонт, замена и настройка
Некоторые регуляторы принимают ремкомплект, но на агрегате, заклинившем из-за масла и нагара, замена обычно более честный вариант, а трудозатраты почти одинаковы в обоих случаях. Замените сигнальную магистраль разгрузочного механизма, если она пропитана маслом или полна накипи, потому что этот мусор сразу же перейдет в новый клапан. Устанавливайте деталь, подходящую именно для компрессора и шасси, а не просто ту, что подходит по резьбе: настройки и расположение портов различаются между заводскими семействами, такими как Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse и Haldex. Если вы подбираете запчасти, регуляторы давления компрессора заводского уровня, подобранные по заводскому номеру, снимают догадки при подборе агрегата, уже стоящего на двигателе.
После установки проверьте калиброванным контрольным манометром на ресивере подачи, а не полагайтесь на манометр приборной панели, и понаблюдайте два-три полных цикла. Отключение должно происходить там, где указывает заводская спецификация, в диапазоне 8,3-9,3 бар, включение должно следовать примерно при 6,9-7,6 бар, а выпускной порт должен быть сухим и тихим между циклами. Если регулируете, перемещайте винт небольшими шагами и проверяйте каждый раз. Никогда не устанавливайте отключение вблизи настройки предохранительного клапана бака, который обычно установлен около 10,3 бар.
Не допустить повторения
Регулятор, который заклинил один раз, заклинит снова, если воздух останется грязным. Сливайте баки ежедневно или убедитесь, что автоматические сливы работают, обслуживайте картридж осушителя воздуха по заводскому интервалу и проверьте, не гонит ли компрессор масло, поскольку масло в регуляторе — это симптом, а не сама болезнь. Если грузовик уже с трудом набирал давление до отказа регулятора, устраните проблему компрессора и осушителя одновременно. Иначе новый регулятор станет следующей деталью, которую вы замените.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.