ABS Tekerlek Hız Sensörü ve Tone Ring: Çalışma Prensibi ve Arıza Teşhisi

Sensör ve tone ring gerçekte ne yapar

ABS tekerlek hız sensörü, tekerlek ucuna monte edilmiş, göbekle birlikte dönen dişli bir ringin — tone ring, exciter ring veya pole wheel olarak da anılır — dişlerini okuyan küçük bir manyetik algılayıcıdır. Her diş sensör ucundan geçtiğinde manyetik alanı bozar ve sensör bobininde bir AC voltaj indükler; bu voltajın frekansı tekerlek hızıyla birlikte yükselip düşer. ABS kontrol ünitesi izlenen tüm tekerleklerden gelen sinyalleri saniyede birçok kez karşılaştırır ve bir tekerlek diğerlerinden daha hızlı yavaşladığında, o tekerlek dönmeye devam edene kadar havayı tutması veya boşaltması için ABS modülatör valfine komut verir.

Ağır araç sensörlerinin çoğu pasif değişken relüktanslı ünitelerdir: iki kablo, besleme voltajı yok, içinde elektronik yok. Bu basitlik hem uzun ömürlü olmalarının hem de nasıl monte edildiklerine bu kadar duyarlı olmalarının sebebidir. Aynı tekerlek hız sinyali genellikle çekiş kontrolünü, stabilite kontrolünü ve birçok şaside hız göstergesini ve motor elektroniğini de besler, bu yüzden tek bir bozuk tekerlek ucu birbiriyle alakasız görünen birkaç arızayı tetikleyebilir.

Kamyon ve römorklardaki tone ringler genellikle 100 dişlidir, ancak tekerlek ucuna bağlı olarak 60 ve 80 dişli ringler de mevcuttur. Kontrol ünitesi diş sayısı ve lastik boyutuna göre programlanır; bu yüzden uyumsuz göbekler, yanlış ringler veya taraflar arasında ciddi şekilde uyumsuz lastik çapları, hiçbir donanım arızası olmadan hız karşılaştırma hatalarına yol açabilir.

Hava boşluğu: çoğu sensör arızasının başladığı yer

Sensör kendi voltajını ürettiğinden, sensör ucu ile ring dişleri arasındaki boşluk arttıkça çıkış hızla düşer. Aşırı boşluk düşük hızda sinyalin çok zayıf olmasına yol açar; bu, ABS'nin sürünme hızında devreye girmesi, düşmesi veya yol testinde silinen aralıklı kodlar olarak kendini gösterir. Genel sınır yaklaşık 0,04 inç (1 mm) veya altıdır ve birçok tekerlek ucu üreticisi daha sıkı bir değer ister — üzerinde çalıştığınız aks için spesifikasyonu kontrol edin.

Şim kullanılmaz. Sensör, kasıtlı bir sıkı geçme ile yay klipsi veya sıkıştırma kovanı içinde kayar ve ayar prosedürü mekaniktir:

1. Klipsin ve yuvanın temiz olduğundan, klipsin korozyona uğramamış, açılmamış veya yuvada dönmediğinden emin olun. Yorgun bir klips sensörü tutamaz ve boşluk ilk çukurda açılır.
2. Sensör gövdesine ve klipse yalnızca tekerlek ucu üreticisinin onayladığı sensör yağlayıcısını uygulayın. Ucu gresle doldurmayın veya kablo kılıfına zarar veren bir yağlayıcı kullanmayın.
3. Sensörü tone ringe dayanana kadar elle tamamen içeri itin — sıfır boşluk.
4. Tekerleği döndürün. Ringin doğal salgısı sensörü kendiliğinden çalışma boşluğuna geri iter.
5. Kabloyu direksiyon mafsalında veya süspansiyonda gevşek pay bırakarak, lastikten, fren kampanasından ve sıcak veya hareketli parçalardan uzak yönlendirin ve klipsleyin.

Sensör pozisyonunu koruyamıyorsa, durun ve tekerlek rulman ayarını kontrol edin. Aşırı eksenel boşluk göbeğin mil üzerinde oynamasına izin verir ve sensörü yuvadan geri çıkarır; sektör uygulaması eksenel boşluğu birkaç binde inçte tutar, dolayısıyla tekerlekte belirgin bir sallanma varsa sensör suçlanmadan önce düzeltilmelidir.

Arızalı sensör veya hasarlı ring belirtileri

Bir ABS arızası temel frenleri devre dışı bırakmaz. Sistem, kompresör, regülatör ve tanklar her zamanki gibi çalışırken normal pnömatik frenlemeye geri döner — kesme yaklaşık 120-135 psi, devreye girme yaklaşık 100-110 psi, tam şarj yaklaşık 120 psi civarında. Kaybettiğiniz şey tekerlek bazında modülasyondur ve yol kenarı denetiminde yanan bir lamba belgelenmiş bir kusurdur. Bir kamyonun serviste kalıp kalamayacağına karar vermeden önce ABS uyarı lambasının ne anlama geldiğine bakın.

Bilinmesi gereken test değerleri

Gerçek değerleri her zaman araçtaki ABS sisteminin tedarikçisinin servis verileriyle doğrulayın. Elektriksel kontrolleri önce sensör konektöründe, ardından ECU konektöründe tekrarlayın — aradaki fark, arızanın sensörde mi yoksa aralarındaki kablo demetinde mi olduğunu gösterir.

Tone ringin incelenmesi

Tone ringler göbeğe preslenir veya cıvatalanır, bazı tekerlek uçlarında ise doğrudan göbeğe işlenmiştir. Çatlak veya açılmış ringlere, kırık veya eksik dişlere, diş aralıklarını köprüleyen pas tabakasına ve dişler arasına sıkışmış metal talaşı veya fren tozuna dikkat edin. Göbek üzerinde dönmüş veya bir tarafı kalkmış bir ring, her devirde hava boşluğunu değiştirir ve tam olarak atölyede kaybolan türden aralıklı bir arıza üretir. Dişleri metal olmayan bir fırçayla temizleyin; hasarlı bir ring onarılamaz, göbekle birlikte veya preslenmiş bir bileşen olarak, tekerlek ucu üreticisinin prosedürü ve rulman ayar spesifikasyonu takip edilerek değiştirilir.

Değişim notları

Sensörü asla kablosundan çekerek çıkarmayın ve sıkışmış bir klipsten zorla çekilmiş bir sensörü asla yeniden kullanmayın — uç ve gövde contası kolayca hasar görür. Korozyona uğramış veya artık tutmayan sıkıştırma kovanını her zaman değiştirin. Yeni kabloyu tam olarak orijinalin geçtiği yoldan yönlendirin ve süspansiyon hareketinin onu germemesi için sabitleyin. Sensörü gövde çapı, kablo uzunluğu ve konektör tipine göre eşleştirin; düz veya 90 derece gövde, elektriksel spesifikasyon kadar önemlidir. Ağır araç tekerlek uçları için VADEN Original, yaygın kamyon ve römork uygulamalarına çapraz referanslanmış OE kalitesinde ABS tekerlek hız sensörleri sunar. İş bittiğinde hata kodlarını silin, arızanın oluştuğu hızın üzerinde yol testi yapın ve lambanın söndüğünü ve söndüğü hâlde kaldığını doğrulayın. 4S/4M ve 4S/2M gibi sensör ve modülatör yapılandırmaları dahil, tüm sistemin nasıl kurulduğuna dair arka plan için hava fren sistemlerinde ABS genel bakışımıza göz atın.

Bir tekerlek ucu rulman veya keçe işi için sökülmüşse, sensörü en son, göbek torklandıktan ve eksenel boşluk doğrulandıktan sonra ayarlayın. Önce ayarlamak, onu iki kez ayarlamayı garantiler.