airbrakecompressorНа прицепе дисковые тормоза дают более короткий тормозной путь, остаются стабильными при нагреве и снимают большую часть рутинной регулировки со ступицы колеса. Барабанные тормоза дешевле в покупке, гораздо дешевле в переоснастке накладками и переносят соль, грязь и долгие стоянки с меньшим числом сюрпризов. Оба типа питаются от абсолютно одного и того же пневмоконтура, так что это решение о тормозном механизме у колеса, а не о пневмосистеме за ним.
Это важно при диагностике неисправностей. Каким бы ни был тормозной механизм прицепа, компрессор и регулятор давления всё так же отключаются примерно при 120-135 psi и включаются обратно около 100-110 psi, полностью заряженная система всё так же держит около 120 psi, сигнал низкого давления всё так же загорается около 60 psi, а пружинные тормоза всё так же начинают затормаживать при падении давления в диапазон 20-45 psi. Дисковые тормоза ничего из этого не меняют — они меняют то, что происходит после того, как воздух достигает камеры. Полную схему контура см. в статье о том, как устроена пневматическая тормозная система полуприцепа.
Две конструкции вкратце
Барабанная ось прицепа использует тормозной механизм с S-образным кулаком (S-cam). Давление воздуха толкает шток тормозной камеры, шток поворачивает регулятор зазора (слэк-адjaster), тот вращает распредвал, а S-образный кулак давит на два ролика, которые разводят колодки наружу к барабану. Каждый из этих узлов — точка износа и точка смазки, и всё в целом зависит от правильного хода штока для полноценной работы.
Дисковая ось прицепа использует суппорт с пневмоприводом. Шток камеры воздействует на внутренний рычаг и эксцентриковый подшипник, которые через резьбовые толкатели умножают усилие на внутреннюю колодку; затем суппорт скользит по направляющим пальцам и зажимает ротор с обеих сторон. Внутренний механизм регулировки сбрасывает рабочий зазор при каждом применении, так что вручную настраивать нечего. Изнашиваемые детали — колодки, ротор, направляющие пальцы и пыльники; подробнее о внутреннем устройстве см. в статье о пневматическом дисковом суппорте грузовика, а для оригинального качества см. компоненты дискового тормозного суппорта, если вы восстанавливаете, а не заменяете узел.
Диск против барабана на прицепе: сравнение
| Фактор | Дисковый тормоз | Барабанный (S-cam) |
|---|---|---|
| Эффективность торможения | Короче путь, стабильнее, меньше зависит от воды | Достаточная при верной регулировке; падает по мере роста хода штока |
| Устойчивость к перегреву | Высокая — открытый ротор отводит тепло, нет эффекта расширения барабана | Ниже — барабан при нагреве расширяется от колодок |
| Вес ступицы | Близок к барабанному; зависит от выбора ротора и ступицы | Близок к дисковому; тяжёлый барабан, лёгкая арматура |
| Регулировка | Внутренняя и автоматическая; внешнего регулятора зазора нет | Автоматический регулятор зазора, но ход штока всё равно нужно проверять |
| Точки смазки | Только направляющие пальцы и пыльники | Втулки распредвала, ролики, регуляторы зазора, оси якорей |
| Трудозатраты на замену фрикционных элементов | Быстро — колодки выходят через окно суппорта | Медленнее — снятие ступицы или барабана, колодки, пружины, арматура |
| Стоимость запчастей | Выше для колодок, намного выше для роторов и суппортов | Низкая; обменные переоснащённые колодки недороги |
| Механическая обработка | Роторы в большинстве автопарков меняют, а не протачивают | Барабаны можно проточить до штампованного максимального диаметра |
| Устойчивость к загрязнению | Заклинившие направляющие пальцы и поверхностная коррозия после долгой стоянки | Лучше переносит грязь, соль и небрежное обслуживание |
Вес на ступице
Аргумент о весе часто преувеличивают. Современный дисковый узел меняет тяжёлый литой барабан на ротор, суппорт и кронштейн, и разница по сравнению с сопоставимой барабанной ступицей невелика — настолько, что материал ротора, выбор ступицы и спецификация колеса влияют на цифру не меньше, чем сам тип тормоза. Если вы гонитесь за грузоподъёмностью на цистерне или бункеровозе, взвесьте два реальных варианта спецификации, которые предлагает ваш производитель, а не полагайтесь на предположение, что диск автоматически легче.
Нагрев и потеря эффективности (fade)
Здесь диск проявляет себя лучше всего. Барабан — это закрытая чаша, которая удерживает тепло, и при нагреве расширяется наружу, в сторону от колодок, так что штоку приходится проходить больший путь для того же момента. На длинном спуске это проявляется как мягкая педаль и прицеп, переставший тянуть свою долю нагрузки. Ротор находится на открытом воздухе, отводит тепло с обеих сторон и увеличивается в толщину, а не отдаляется от колодок, поэтому геометрия зажима почти не меняется. Прицепы на горных маршрутах, мусоровозных линиях или с частыми интенсивными торможениями ощущают эту разницу первыми. Это не отменяет необходимости правильного торможения двигателем и выбора передачи на спуске, но расширяет запас до наступления перегрева.
Обслуживание и трудозатраты
Диск убирает целый набор задач планового ТО: не нужно измерять ход штока, смазывать регулятор зазора, обслуживать втулки распредвала, ролики S-кулака, возвратные пружины колодок. Замена колодок занимает малую долю времени по сравнению с работой с колодками и арматурой, что важно, когда прицеп находится на площадке лишь недолгое время. Взамен появляются новые точки контроля — свобода хода направляющих пальцев, состояние пыльников, трещины ротора и толщина колодок с обеих сторон — и дисциплина обслуживать пальцы до того, как они заклинят, а не после.
Критерии осмотра тоже различаются. Дорожный контроль кулачковых тормозов опирается на ход штока и толщину накладок; для дисковых — на толщину колодок, состояние ротора и свободу хода суппорта. Тонкие дисковые колодки выводят узел из эксплуатации задолго до того, как основа колодки коснётся ротора, поэтому проверяйте актуальные критерии вывода из эксплуатации CVSA для вашей техники, а не оценивайте на глаз.
Стоимость за срок службы прицепа
Барабан выигрывает по счёту за запчасти, диск — по счёту за работу, а кто выигрывает в целом, зависит от условий эксплуатации прицепа. Магистральные перевозки с большим пробегом и частой заменой фрикционных элементов обычно склоняют выбор к диску, потому что трудозатраты и простой доминируют. Прицепы с малым пробегом типа drop-and-hook, которые больше стоят, чем едут, обычно склоняют выбор к барабану, потому что экономию на труде вы почти не получаете, зато получаете ржавые роторы и заклинившие направляющие пальцы. Запрашивайте актуальные цены на оба типа механизма для вашей реальной спецификации оси; цены по каталогу меняются в зависимости от бренда, объёма и конструкции ротора.
Смешивание диска и барабана
С точки зрения пневматики дисковый прицеп за барабанным тягачом — или наоборот — работает нормально, потому что управляющая и питающая магистрали прицепа не меняются. Меняется то, как быстро каждый конец развивает тормозной момент, поэтому дисковый конец на ранней стадии применения выполняет относительно большую часть работы. Смешивание в пределах одного прицепа допустимо по большинству спецификаций, но его сложнее держать сбалансированным и сложнее обеспечивать запчастями; большинство автопарков стандартизируют один тип механизма на прицеп, и всё чаще — на весь парк.
Какой тип выбрать
Выбирайте диск, если прицеп работает на уклонах, ходит с большой нагрузкой, имеет высокий годовой пробег, или если ваши тягачи уже дисковые и вы хотите единообразного поведения по всей сцепке. Оставайтесь на барабане, если прицеп с малым пробегом работает на площадке или в регионе, если он эксплуатируется в условиях сильной соли, или если ваш сервис и склад запчастей уже построены вокруг кулачковых тормозов и переоснащённых колодок. Ни один выбор не является неверным сам по себе — неверно указывать диск, а затем в графике ТО обслуживать его как барабан, или оставлять барабан и позволять ходу штока выйти за пределы нормы.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.