Element grzejny i termostat osuszacza powietrza: testowanie i wymiana

Jeśli zawór oczyszczania w osuszaczu powietrza wciąż zamarza mimo nowego kartusza osuszającego, pierwszą rzeczą do przetestowania jest element grzejny lub jego termostat. Grzałka to niewielki element rezystancyjny wkręcony w obudowę zaworu oczyszczania lub pokrywę końcową, a termostat włącza ją, gdy ta obudowa się ochłodzi, i wyłącza ponownie, gdy się nagrzeje. Kilka minut z multimetrem - napięcie zasilania na złączu, rezystancja na elemencie i ciągłość przez termostat, gdy jest zimny - wystarczy, aby stwierdzić, która część tego obwodu uległa awarii i czy problem w ogóle leży w osuszaczu.

Co faktycznie robi grzałka

Za każdym razem, gdy regulator osiąga ciśnienie wyłączenia - zwykle w przedziale 120-135 psi - osuszacz odciąża się i wydmuchuje zebraną wodę i olej przez zawór oczyszczania i port wylotowy. Ten wyrzut to ciepłe, wilgotne powietrze uderzające w zimny metal. Poniżej zera wilgoć skraplająca się przy wylocie może zamienić się w lód w ciągu kilku cykli oczyszczania i zablokować port. Gdy port jest zablokowany, osuszacz nie może wyrzucić tego, co zebrał, środek osuszający pozostaje nasycony, a woda przenosi się dalej do zbiorników i zaworów.

Grzałka istnieje wyłącznie po to, aby temu zapobiec. Utrzymuje korpus zaworu oczyszczania i wylot powyżej zera, aby wyrzut mógł uciec. Nie osusza powietrza, nie przedłuża żywotności kartusza i nic nie robi z przeniesionym olejem. Sprawna grzałka na nasyconym kartuszu wciąż daje wodę w zbiornikach; martwa grzałka na idealnym kartuszu wciąż daje zamarznięty zawór oczyszczania. To osobne usterki o wspólnym objawie.

Objawy wskazujące na obwód grzałki

Charakterystyczna skarga jest sezonowa i konkretna: osuszacz działa dobrze w łagodną pogodę i przestaje oczyszczać w zimną pogodę. Często znajdziesz lód na porcie wylotowym, osuszacz, który pozostaje pod ciśnieniem zamiast się rozprężyć przy wyłączeniu, oraz - ponieważ wilgotne powietrze nie ma dokąd pójść - wodę pojawiającą się w spustach zbiorników w ciągu dnia lub dwóch po fali mrozu. Wielokrotnie wysadzany bezpiecznik na tym samym obwodzie wskazuje raczej na zwarty element lub przetarty przewód zasilający niż na rozwarty.

Testowanie elementu, termostatu i obwodu

Pracuj przy wyłączonym silniku i całkowicie spuszczonym ciśnieniu, zanim cokolwiek odkręcisz, i utrzymuj przewody multimetru czyste - kilka dziesiątych oma rezystancji przewodów ma znaczenie przy elemencie o niskiej rezystancji.

1. Przy włączonym zapłonie odczytaj napięcie zasilania na złączu grzałki metodą sondowania od tyłu. Powinno mieścić się w granicach około jednego wolta od napięcia układu.
2. Odłącz złącze i zmierz rezystancję na zaciskach elementu w temperaturze warsztatowej.
3. Sprawdź ciągłość przez termostat, gdy obudowa jest schłodzona, a następnie ponownie po jej ogrzaniu. Powinien się przełączać.
4. Podłącz ponownie i zmierz pobór prądu za pomocą amperomierza cęgowego, aby potwierdzić, że cały obwód, łącznie z uziemieniem, przenosi obciążenie.

Dokładne wartości rezystancji i mocy różnią się między rodzinami osuszaczy Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse i Haldex oraz między wariantami 12- i 24-woltowymi, więc korzystaj z opublikowanej wartości dla jednostki przed tobą, a nie z zapamiętanej liczby. Wartość diagnostyczna tkwi we wzorcu: rozwarcie, zwarcie, czy prawdopodobna wartość.

Usterki okablowania imitujące martwy element

Zaskakująco duży odsetek reklamacji braku grzania to usterki obwodu, nie elementu. Zasilanie grzałki biegnie do podzespołu zamontowanego nisko na ramie, w strefie rozprysku wody i soli drogowej, i zawodzi w przewidywalny sposób: zielona korozja wewnątrz złącza wodoszczelnego, przewód zasilający przetarty o wspornik, bezpiecznik, który cicho przepalił się jeszcze wiosną, albo śruba uziemiająca, która straciła kontakt pod farbą i rdzą. Tam, gdzie element uziemiony jest przez korpus osuszacza, oczyść powierzchnię montażową i punkt styku wspornika. Jeśli ciężarówka ma dedykowany przewód uziemiający, zmierz jego ciągłość do ramy, zamiast zakładać, że jest sprawny. Napięcie obecne, ale prąd niski, to klasyczne połączenie o wysokiej rezystancji.

Wymiana grzałki i termostatu

Większość osuszaczy powietrza używa połączonego zespołu grzałki i termostatu, wkręcanego w pokrywę końcową z integralnym uszczelnieniem lub o-ringiem. Spuść całkowicie układ, odłącz złącze elektryczne, wykręć zespół, zamontuj nowy z określoną uszczelką, dokręć do wartości podanej przez producenta i ponownie sprawdź szczelność przy ciśnieniu roboczym. Nie dokręcaj nadmiernie gwintowanego elementu w pokrywie aluminiowej.

Przy zamawianiu dopasuj trzy rzeczy: napięcie układu, formę gwintu i rodzinę osuszacza, do której należy. VADEN Original oferuje elementy grzejne zaworu osuszacza powietrza zamiennikowane na popularne platformy OE, co jest najszybszym sposobem, aby uniknąć niedopasowania napięcia. Jeśli stary element się wypalił, sprawdź również korpus złącza - uszkodzenia cieplne rzadko kończą się na samym elemencie.

Kiedy grzałka nie jest odpowiedzią

Zamontuj grzałkę do osuszacza, którego kartusz jest wyczerpany, a wrócisz pod ciężarówkę za tydzień. Jeśli zbiorniki zawierają wodę, jeśli wyrzut oczyszczania niesie olej, lub jeśli osuszacz nie był serwisowany w swoim interwale, zajmij się tym najpierw - zacznij od wymiany kartusza i potwierdź, że sprężarka nie jest źródłem oleju. Utrzymujące się zamarzanie za sprawnie działającym osuszaczem to problem wilgoci w całym układzie i wpisuje się w szerszą strategię hamulców na zimną porę roku: spuszczanie zbiorników, właściwy dobór osuszacza do cyklu pracy oraz kontrola miejsc niskich, gdzie zbiera się kondensat.