Resistenza e Termostato dell'Essiccatore d'Aria: Test e Sostituzione

Se la valvola di scarico del vostro essiccatore d'aria continua a ghiacciarsi anche con una cartuccia essiccante nuova, la resistenza o il suo termostato sono la prima cosa da testare. La resistenza è un piccolo elemento resistivo avvitato nel corpo della valvola di scarico o nel coperchio superiore, e il termostato la accende quando quel corpo si raffredda e la spegne di nuovo quando si riscalda. Pochi minuti con un multimetro - tensione di alimentazione al connettore, resistenza ai capi dell'elemento, e continuità attraverso il termostato quando è freddo - vi diranno quale parte di quel circuito si è guastata, e se il problema sia effettivamente nell'essiccatore.

Cosa fa realmente la resistenza

Ogni volta che il regolatore raggiunge la pressione di stacco - tipicamente nella fascia 8,3-9,3 bar (120-135 psi) - l'essiccatore si scarica ed espelle l'acqua e l'olio raccolti attraverso la valvola di scarico e l'attacco di sfiato. Quello scarico è aria calda e umida che colpisce metallo freddo. Sotto lo zero, l'umidità che condensa allo scarico può trasformarsi in ghiaccio nel giro di pochi cicli di scarico e bloccare l'attacco. Una volta bloccato l'attacco, l'essiccatore non riesce a espellere ciò che ha raccolto, l'essiccante resta saturo e l'acqua viene trasportata a valle nei serbatoi e nelle valvole.

La resistenza esiste unicamente per prevenire questo. Mantiene il corpo della valvola di scarico e lo sfiato sopra lo zero, in modo che lo scarico possa uscire. Non essicca l'aria, non prolunga la vita della cartuccia e non fa nulla contro il trascinamento di olio. Una resistenza funzionante su una cartuccia satura dà comunque acqua nei serbatoi; una resistenza guasta su una cartuccia perfetta dà comunque una valvola di scarico ghiacciata. Sono guasti separati con un sintomo condiviso.

Sintomi che indicano il circuito di riscaldamento

Il sintomo caratteristico è stagionale e specifico: l'essiccatore funziona bene con il clima mite e smette di scaricare con il freddo. Spesso troverete ghiaccio all'attacco di sfiato, un essiccatore che resta pressurizzato invece di rilasciare alla pressione di stacco e - poiché l'aria umida non ha via d'uscita - acqua che compare ai rubinetti di spurgo del serbatoio entro un giorno o due da un'ondata di freddo. Un fusibile che si brucia ripetutamente sullo stesso circuito indica un elemento in cortocircuito o un cavo di alimentazione sfregato, piuttosto che un elemento aperto.

Testare elemento, termostato e circuito

Lavorate a motore spento e con l'impianto scaricato a zero prima di svitare qualsiasi cosa, e mantenete pulite le punte del multimetro - qualche decimo di ohm di resistenza dei cavi conta su un elemento a bassa resistenza.

1. Con la chiave inserita, sondate a ritroso il connettore della resistenza e leggete la tensione di alimentazione. Dovrebbe essere entro circa un volt dalla tensione dell'impianto.
2. Scollegate il connettore e misurate la resistenza ai terminali dell'elemento a temperatura ambiente dell'officina.
3. Verificate la continuità attraverso il termostato con il corpo raffreddato a fondo, poi di nuovo dopo averlo riscaldato. Dovrebbe commutare.
4. Ricollegate e misurate l'assorbimento di corrente con una pinza amperometrica per confermare che l'intero circuito, massa inclusa, porti il carico.

I valori esatti di resistenza e potenza differiscono tra le famiglie di essiccatori Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse e Haldex e tra le varianti a 12 e 24 volt, quindi usate il valore pubblicato per l'unità che avete davanti anziché un numero ricordato a memoria. Il valore diagnostico sta nello schema: aperto, in cortocircuito, o plausibile.

Guasti di cablaggio che imitano un elemento morto

Una parte sorprendente delle lamentele di mancato riscaldamento sono guasti di circuito, non guasti dell'elemento. L'alimentazione della resistenza corre verso un componente montato in basso sul longherone del telaio, esposto a spruzzi stradali e sale, e si guasta in modi prevedibili: corrosione verde all'interno di un connettore stagno, un cavo di alimentazione sfregato contro la staffa, un fusibile che è aperto silenziosamente dalla scorsa primavera, o un perno di massa che ha perso il contatto sotto vernice e ruggine. Dove l'elemento fa massa attraverso il corpo dell'essiccatore, pulite la superficie di montaggio e il punto di contatto con la staffa. Se il camion ha un cavo di massa dedicato, misuratelo verso il telaio anziché darlo per scontato. Tensione presente ma corrente bassa è il classico segno di un collegamento ad alta resistenza.

Sostituzione di resistenza e termostato

La maggior parte degli essiccatori d'aria usa un gruppo combinato resistenza-termostato che si avvita nel coperchio superiore con una guarnizione integrale o un O-ring. Scaricate completamente l'impianto, scollegate il connettore elettrico, svitate il gruppo, montate quello nuovo con la guarnizione specificata, serrate alla coppia indicata dal costruttore e ricontrollate le tenute alla pressione di esercizio. Non serrate eccessivamente un elemento filettato in un coperchio in alluminio.

Fate corrispondere tre elementi quando ordinate: tensione dell'impianto, tipo di filettatura e famiglia dell'essiccatore a cui appartiene. VADEN Original elenca resistenze per valvola essiccatore d'aria incrociate con le comuni piattaforme di essiccatori originali, il modo più rapido per evitare un errore di tensione. Se il vecchio elemento era bruciato, ispezionate anche il corpo del connettore - il danno da calore raramente si ferma all'elemento.

Quando la resistenza non è la risposta

Montare una resistenza su un essiccatore la cui cartuccia è esaurita vi riporterà sotto il camion nel giro di una settimana. Se i serbatoi trattengono acqua, se lo scarico di rigenerazione trasporta olio, o se l'essiccatore non è stato revisionato entro il proprio intervallo, occupatevene prima: partite dalla sostituzione della cartuccia e confermate che il compressore non sia la fonte dell'olio. Un ghiacciamento persistente a valle di un essiccatore correttamente funzionante è un problema di umidità dell'intero impianto e rientra nella più ampia strategia per il freddo dei freni ad aria: spurgo dei serbatoi, corretto dimensionamento dell'essiccatore per il ciclo di lavoro e ispezione dei punti bassi dove si raccoglie la condensa.