Compressore Aria Monocilindrico o Bicilindrico: Quale Serve al Vostro Camion?

Un compressore aria monocilindrico ha un pistone; un bicilindrico ne ha due, quindi a parità di alesaggio, corsa e regime di trasmissione pompa circa il doppio dell'aria per giro. Quella cilindrata extra compra una carica serbatoio più veloce e un ciclo di lavoro più basso — non alza la pressione impianto. Entrambi i tipi sono controllati dallo stesso regolatore, quindi un impianto a pieno carico resta comunque vicino a 120 psi, con distacco tipicamente tra 120 e 135 psi e attacco intorno a 100-110 psi. Scegliete un'unità monocilindrica quando la richiesta d'aria è bassa e il volume serbatoio è modesto; scegliete una bicilindrica quando il veicolo porta serbatoi grandi, sospensione ad aria, o accessori che consumano aria tutto il giorno.

Cosa cambia davvero aggiungendo un secondo cilindro

I compressori per camion e bus sono pompe pneumatiche alternative azionate dal motore, tramite un ingranaggio dal basamento distribuzione o a cinghia, e sono lubrificati e raffreddati dai circuiti olio e refrigerante del motore stesso. Il compressore aria freno gira continuamente finché il motore ruota; il regolatore decide solo se sta pompando nei serbatoi (carico) o girando a vuoto tramite lo scaricatore (scarico).

Aggiungere un cilindro cambia tre cose. Primo, la cilindrata per giro raddoppia circa, così i serbatoi si riempiono più in fretta e il compressore trascorre meno di ogni ora carico. Secondo, l'albero riceve due corse motrici per giro invece di una, il che attenua i picchi di coppia sull'ingranaggio di trasmissione ma aumenta il carico che il motore deve sostenere durante la carica. Terzo, testa e basamento diventano fisicamente più grandi e pesanti, il che conta quando si monta un compressore in un vano motore stretto o su una staffa progettata per un'unità più piccola.

Ciò che non cambia è la capacità di pressione. Il numero di cilindri fissa la portata, non il tetto. Se un camion non riesce a caricare aria oltre un certo punto, il guasto è quasi sempre una perdita, uno scaricatore bloccato, una linea di mandata ristretta o un problema al regolatore — non il numero di pistoni.

Portata e ciclo di lavoro: i numeri che contano

I compressori sono tarati per cilindrata, di solito in CFM a un regime di compressore dichiarato. I valori pubblicati variano molto per modello e rapporto di trasmissione, quindi trattate quanto segue come fasce tipiche piuttosto che valori fissi e confermate sulla scheda dati del produttore per il codice pezzo esatto.

Il ciclo di lavoro è il numero che la maggior parte ignora e quello che uccide i compressori. Una linea guida di settore comune dice che il compressore dovrebbe trascorrere non più di circa un quarto del tempo operativo pompando nei serbatoi; oltre quello, calore e trascinamento olio salgono. Se sapete che la percentuale carico è alta, avete un'unità sottodimensionata o un problema di richiesta, e vale la pena leggere perché un compressore aria gira costantemente prima di montare una pompa più grande.

C'è anche un limite legale in Nord America. La FMVSS 121 richiede che il compressore porti la pressione dei serbatoi alimentazione e servizio da circa 85 a 100 psi entro 25 secondi al regime motore massimo governato per la capacità serbatoio tarata del veicolo. Qualsiasi ricambio montiate deve rispettarlo con i serbatoi effettivamente portati dal veicolo. Per l'aritmetica dietro l'abbinamento cilindrata-volume serbatoio, vedi la guida all'acquisto CFM e cilindrata.

Quale serve al vostro veicolo

Il caso del minimo trae in inganno. La portata è proporzionale al regime del compressore, quindi un'unità comoda in crociera può restare indietro su un percorso rifiuti dove il motore trascorre gran parte del turno vicino al minimo mentre corpo e freni ciclano.

Raffreddamento, trascinamento olio e durata essiccatore

Un compressore sovraccaricato è tanto una pompa olio quanto una pompa aria. Quando un'unità monocilindrica è forzata a girare carica per lunghi tratti, la temperatura testa sale, l'olio nella porta di mandata si carbonizza, e il vapore che normalmente condenserebbe a valle carica invece il disidratante dell'essiccatore aria. I sintomi compaiono lontano dal compressore: fango nei serbatoi, un essiccatore che purga bagnato, valvole che si bloccano, e alla fine contaminazione in tutto il circuito pneumatico.

Un'unità bicilindrica correttamente dimensionata trascorre più della sua vita scarica e gira più fredda. Detto questo, una bicilindrica non è immune — una linea di mandata ristretta, un'alimentazione refrigerante sottodimensionata o uno scaricatore usurato surriscalderanno entrambi i tipi. Se compare olio a valle, diagnosticate il percorso di mandata e il ciclo di lavoro prima di condannare il compressore.

Come specificare il ricambio

1. Partite dal numero pezzo OE e dall'applicazione motore. Il numero di cilindri è una conseguenza della specifica, non il punto di partenza.
2. Confermate la cilindrata rispetto al volume serbatoio totale del veicolo e al requisito 85-100 psi in 25 secondi dove applicabile.
3. Verificate la trasmissione: a ingranaggi o a cinghia, numero denti ingranaggio, tipo scanalato o a flangia, e rotazione.
4. Verificate il montaggio: schema flangia, interasse prigionieri, e spazio per il basamento più grande se passate da mono a bicilindrico.
5. Verificate lo scaricatore e la disposizione del regolatore, più le posizioni delle porte refrigerante e olio e le dimensioni filettature.
6. Abbinate dimensione e instradamento della linea di mandata, e sostituite la cartuccia dell'essiccatore aria contestualmente se l'unità vecchia passava olio.

Entrambe le configurazioni sono realizzate secondo gli standard OE per le comuni applicazioni veicoli pesanti; la gamma VADEN di compressori aria freno mono e bicilindrici è elencata per riferimento incrociato OE così potete verificare cilindrata, trasmissione e flangia prima di ordinare.

Errori che portano alla scelta sbagliata

• Montare un compressore più grande per curare una carica lenta. Se l'unità originale rispettava la specifica da nuova, il guasto è di solito una perdita, uno scaricatore bloccato o un regolatore fuori taratura.
• Presumere che bicilindrico significhi pressione più alta. Il distacco è tarato dal regolatore, non dalla pompa.
• Ignorare il carico motore. Un compressore più grande assorbe più potenza durante la carica; su un ingranaggio o cinghia di trasmissione al limite, questo si manifesta come usura.
• Ridurre la taglia per risparmiare. Un'unità monocilindrica più economica su un bus o telaio vocazionale girerà oltre il proprio ciclo di lavoro e trascinerà con sé essiccatore e valvole.

Regola pratica: se l'allarme bassa aria intorno a 60 psi compare mai in servizio normale, o l'impianto fatica a recuperare dopo frenate ripetute, avete un problema domanda-contro-offerta. Risolvete prima le perdite, poi riconsiderate la cilindrata.