Come identificare una valvola relè dal numero OE

Il numero OE di una valvola relè è fuso o stampato direttamente sul corpo — il più delle volte su un piano piatto sul lato del corpo valvola, sulla flangia di fissaggio, oppure nell'anello di metallo attorno alla porta di scarico. Spazzola via lo sporco stradale con una spazzola metallica, leggi il numero completo comprese eventuali lettere suffisso e annota qualsiasi marcatura separata della pressione di apertura. Due valvole relè possono condividere forma del corpo, disposizione degli attacchi e schema di fissaggio ed essere comunque ricambi diversi, quindi il numero e la pressione di apertura — non la sagoma — sono ciò su cui basare l'incrocio.

Dove è marcato il numero

I corpi delle valvole relè sono generalmente in alluminio fuso, e i produttori li marcano in tre modi diversi. Sapere quale marcatura si sta guardando è metà del lavoro.

Su un trattore, la valvola relè di servizio è normalmente sul longherone del telaio vicino agli assali motore. Su un rimorchio si trova su una traversa davanti agli assali, spesso imbullonata accanto ai modulatori ABS. Entrambe sono esposte agli spruzzi delle gomme, quindi aspettati di dover pulire prima di poter leggere qualcosa. Se vuoi confermare che il pezzo davanti a te sia effettivamente una valvola relè, verificalo con come funziona una valvola relè: un'alimentazione grande dal serbatoio, una piccola linea di segnale di servizio, due o più porte di mandata verso le camere e uno scarico aperto.

Leggere il formato del numero

Il formato di solito indica chi ha prodotto la valvola, il che restringe subito l'incrocio.

La pressione di apertura cambia il ricambio, non l'aspetto

La pressione di apertura — chiamata anche crack pressure o pressione di innesco — è quanto segnale nella linea di servizio serve alla valvola prima che inizi a inviare aria alle camere freno. Esiste perché la valvola ignori il minimo trafiletto di pressione di un autista che appoggia il piede sul pedale, e perché il costruttore del telaio possa temporizzare un assale rispetto a un altro. Circa 4 psi è lo standard comune per le valvole relè di servizio autostradali; versioni a taratura più alta, all'incirca nella fascia 8-15 psi, sono previste dove un assale deve intervenire leggermente più tardi o dove un segnale debole va del tutto ignorato.

Qui avviene la maggior parte degli errori di identificazione. Una valvola a taratura standard e una a taratura più alta della stessa famiglia possono essere visivamente identiche a parte una piccola marcatura stampata, ed entrambe si montano, tengono l'aria e superano un controllo visivo. La differenza emerge solo nell'equilibrio frenante: montare una taratura più bassa del previsto e quell'assale interviene troppo presto, dando usura irregolare delle guarnizioni e tiraggio; montare una taratura più alta e l'assale interviene tardi, aggiungendo ritardo e scaricando il lavoro sugli altri assali. Se stai inseguendo un problema di temporizzazione o usura, leggi i sintomi prodotti da una valvola relè difettosa prima di dare per scontato che la valvola sia semplicemente usurata.

Attacchi, filettature e fissaggio

Una volta individuato un numero candidato, i controlli fisici lo confermano:

• Attacco alimentazione — il più grande, alimentato dal serbatoio, comunemente filettatura da 1/2 pollice.
• Attacco servizio (segnale) — dalla valvola pedale o dalla linea di controllo del rimorchio, comunemente da 1/4 a 3/8 pollice.
• Attacchi mandata — due, o quattro in alcuni progetti, verso le camere, comunemente da 3/8 a 1/2 pollice.
• Scarico — un'ampia apertura rivolta verso il basso sotto un lembo in gomma.
• Fissaggio — due prigionieri o fori passanti; interasse e diametro dei prigionieri variano tra le famiglie e sono facili da misurare.
• Varianti — valvole relè anti-compounding con doppia valvola di ritegno integrata sul lato molle a spirale, valvole relè-emergenza su rimorchi più vecchi, valvole relè con funzione di scarico rapido integrata e relè con modulatori ABS imbullonati. Qualsiasi cosa con connettore elettrico deve corrispondere esattamente.

Incrocio verso un ricambio sostitutivo

1. Annota ogni marcatura sulla vecchia valvola: numero fuso, numero stampato, targhetta e qualsiasi numero del costruttore del telaio.
2. Fotografa tutte le facce prima dello smontaggio, incluso dove si trova ogni attacco rispetto alla superficie di fissaggio.
3. Misura le filettature degli attacchi, conta le porte di mandata e annota l'interasse dei prigionieri di fissaggio.
4. Annota la marcatura della pressione di apertura. Se non c'è, recupera la documentazione di costruzione del telaio invece di indovinare.
5. Cerca prima il numero del produttore della valvola, poi il numero del telaio. Un catalogo che elenca entrambi, come questa gamma di valvole relè di qualità OE incrociate per numero OE, permette di verificare l'interscambio in entrambe le direzioni.
6. Conferma che il ricambio corrisponda per pressione di apertura, dimensioni e posizioni degli attacchi, numero di mandate e fissaggio prima di prendere in mano una chiave.

Se la valvola sul camion era già il ricambio sbagliato — un ritrovamento comune su un mezzo con una storia di usura irregolare delle guarnizioni — incrociare partendo da essa ripete solo l'errore di qualcun altro. Quando il problema è la temporizzazione della frenata, verifica sui dati di costruzione del telaio, non su ciò che è montato.

Quando il numero è illeggibile

Valvole corrose e verniciate sopra sono la norma. Lavora invece a partire dal sistema: annota quale circuito serve la valvola, conta e misura le mandate, verifica se alimenta anche le camere a molla tramite un doppio ritegno, e misura lo schema di fissaggio. Poi porta il VIN o il numero di serie del rimorchio dal concessionario per la scheda di costruzione. Vale la pena ricordare che le molle a spirale iniziano ad applicarsi in una fascia di circa 20-45 psi mentre la pressione di sistema scende, quindi una valvola collegata a quel circuito è un componente della funzione di parcheggio ed emergenza, non una semplice relè di servizio, e va sostituita con un ricambio equivalente.

Verifica dopo il montaggio

Carica il sistema fino a quando il regolatore interrompe — tipicamente nella fascia 120-135 psi, con un sistema a piena carica intorno a 120 psi — poi esegui un controllo delle perdite a valvola applicata e rilasciata e ascolta allo scarico una perdita costante. Applica e rilascia il pedale più volte e conferma che le camere si muovano e ritornino insieme su entrambi i lati. La procedura passo-passo è nella guida alla sostituzione della valvola relè. Una valvola che tiene l'aria ma temporizza in modo diverso da quella sostituita è quasi sempre un mismatch di pressione di apertura, il che riporta al numero sul corpo.