Attuatore Freno di Servizio vs a Molla: Qual è la Differenza?

Un attuatore freno di servizio (a membrana) è un attuatore freno a diaframma singolo: entra aria, esce l'asta di spinta, e questo è tutto il lavoro. Un attuatore a molla (combinato) è lo stesso attuatore di servizio con una seconda sezione a molla imbullonata sul retro, che aggiunge frenata di parcheggio e di emergenza alla stessa asta di spinta. Sul veicolo la differenza si vede facilmente — un attuatore di servizio ha una linea aria, un gruppo a molla ha due linee aria e un bullone di rilascio che sporge dal coperchio posteriore.

Entrambi sono pneumatici. Nessuno dei due contiene fluido, e nessuno è un cilindro idraulico della pinza. Si montano sullo stesso tipo di staffa, usano la stessa disposizione asta-forcella, e agiscono sulla stessa leva di registro o leva del freno a disco. Ciò che cambia è cosa succede quando l'aria è finita.

Cos'è un attuatore freno di servizio (a membrana)

Un attuatore freno di servizio a membrana — chiamato anche attuatore singolo, attuatore servizio, o attuatore a fascetta — è un contenitore basso e rotondo diviso da un anello a fascetta. Dentro c'è un diaframma in gomma, una piastra di pressione, una molla di richiamo e l'asta di spinta. L'aria di servizio dalla valvola a pedale o dalla valvola relè entra dalla porta singola, spinge il diaframma, e fa uscire l'asta. Rilasciate il pedale, l'aria scarica, e la molla di richiamo interna riporta indietro l'asta.

Poiché c'è una sola sezione, un attuatore freno di servizio è corto, leggero ed economico da sostituire. È anche completamente inerte senza aria nell'impianto: niente aria, nessuna frenata da quell'attuatore. Ecco perché gli attuatori solo servizio si usano dove un impianto di parcheggio separato copre il veicolo, non come unico freno del veicolo.

Cos'è un attuatore a molla (combinato)

L'attuatore a molla è la metà freno a molla. Nel linguaggio tecnico il termine si usa in due modi, entrambi corretti a seconda del contesto:

• La sezione a molla — l'alloggiamento posteriore contenente la grande molla elicoidale di potenza, venduta separatamente per essere imbullonata su una metà servizio in buono stato.
• L'attuatore a molla completo (combinato) — sezione servizio più sezione a molla come un unico assieme, chiamato anche attuatore doppio o attuatore freno a molla.

La sezione a molla lavora al contrario rispetto al lato servizio. La pressione dell'aria nella porta molla comprime la molla di potenza e tiene il freno disinserito. Tirate il comando parcheggio, o perdete la pressione di alimentazione, e quell'aria scarica così la molla spinge fuori l'asta meccanicamente. In pratica i freni a molla iniziano a trascinare e poi si applicano quando la pressione impianto scende in un range di circa 20-45 psi — ben dopo che l'allarme bassa aria ha suonato a circa 60 psi. Su un impianto sano che resta completamente carico intorno a 120 psi, con il regolatore che stacca intorno a 120-135 psi e riattacca intorno a 100-110 psi, la sezione a molla resta semplicemente disinserita tutto il giorno. Maggiori dettagli su come si comporta questo circuito nella nostra guida al freno a molla e sistema freno di stazionamento.

Attuatore di servizio vs a molla a colpo d'occhio

Come distinguerli sotto il camion

• Contate le linee aria. Un tubo indica un attuatore di servizio. Due tubi significano che sul retro c'è una sezione a molla.
• Cercate il bullone di rilascio. Un bullone di messa in sicurezza conservato in una clip sull'alloggiamento o già avvitato nel coperchio posteriore è un'identificazione certa di freno a molla.
• Controllate la lunghezza. Un attuatore a molla (combinato) è circa il doppio della profondità di un attuatore di servizio dello stesso diametro.
• Leggete la targhetta. Un numero singolo (24, 30) è solo servizio; una coppia separata da uno slash (30/30) è area servizio su area molla.
• Osservateli funzionare. Caricate l'impianto, rilasciate il comando parcheggio, e l'asta dovrebbe rientrare. Tirate la manopola gialla e un attuatore a molla esce e resta fuori.

Dove appartiene ciascuno

Gli assi sterzanti sulla maggior parte dei trattori e degli autocarri rigidi montano attuatori freno di servizio, di solito un Tipo 20 o 24, perché la funzione di parcheggio ed emergenza è fornita dagli assi motore e c'è spazio limitato dietro la fusello dello sterzo. Gli assi motore e rimorchio montano attuatori a molla (combinati) così il veicolo ha una tenuta meccanica quando l'aria viene scaricata. Alcune specifiche vocazionali e da trasporto pesante aggiungono freni a molla anteriori per capacità di parcheggio extra, e autobus e pullman variano per telaio.

Non scambiate i tipi di propria iniziativa. Montare un attuatore a molla dove si trovava un attuatore di servizio significa che serve un'alimentazione aria parcheggio a quell'asse, una corretta protezione anti-compounding così che forza servizio e molla non si sommino sullo stesso freno base, e spazio fisico per l'intera corsa di sterzo e sospensione. Montare un attuatore di servizio dove appartiene un attuatore a molla rimuove il freno di parcheggio da quel mozzo e metterà l'unità fuori servizio alla prima ispezione.

Ordinare il ricambio giusto

Gli attuatori freno di Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor e MGM condividono la stessa architettura di base, quindi la sostituzione riguarda l'abbinamento delle dimensioni piuttosto che la fedeltà al marchio. Annotate tutto quanto segue prima di ordinare:

• Numero di tipo e, su un'unità combinata, entrambi i numeri (per esempio 30/30).
• Corsa standard o corsa lunga — le unità a corsa lunga sono marcate e generalmente usano identificazione quadrata o trapezoidale, e mescolarle cambia i limiti di regolazione.
• Lunghezza e filettatura dell'asta di spinta, più se sono inclusi forcella e perno.
• Posizioni delle porte e orientamento rispetto ai prigionieri di montaggio, così i tubi si instradano senza tensione.
• Schema dei prigionieri di montaggio e tipo di staffa.
• Costruzione sigillata (non riparabile) o a fascetta, se lo standard della vostra flotta ne specifica uno.

Se non siete sicuri di come i numeri si traducano in forza di serraggio, la nostra analisi delle dimensioni degli attuatori freno copre il rapporto tra area effettiva e corsa. Sostituite sempre gli attuatori freno in coppie di asse così entrambi i mozzi sviluppano la stessa forza.

Sicurezza: la sezione a molla non è un pezzo riparabile

Una molla di potenza compressa immagazzina energia sufficiente a uccidere. Non ha fusibile, non ha scarico graduale, e non le importa che il camion sia stato fermo per una settimana.

Non tagliate, saldate a fiamma, foraté o forzate mai un alloggiamento a molla, e non rimuovete mai un attuatore a molla dall'asse prima che sia messo in sicurezza. Avvitate il bullone di rilascio per comprimere la molla, confermate che l'asta sia rientrata, poi smontate l'unità. La procedura completa è nella nostra guida su come mettere in sicurezza un attuatore freno. I diaframmi servizio e i kit a fascetta sono lavorabili sulla metà anteriore; la metà a molla si sostituisce completa e si rottama intatta.