Hava Fren Kompresörü Vuruntu Sesi: Nedenler ve Teşhis

Bir kamyonun hava fren kompresöründen gelen vuruntu veya tıkırtı sesi genellikle aşınmış iç parçaları - en yaygın olarak biyel kolu yatağı veya krank mili ana yatakları - ya da dışarıda gevşek bir şeyi, montaj braketi veya tahrik dişlisi gibi, işaret eder. Genel bir kural olarak, motor devriyle hızlanan ve kompresör yüklendiğinde (regülatör kesme basıncına doğru hava ürettiğinde) yükselen derin metalik bir vuruntu iç aşınmayı gösterir ve kompresörün tamamen arızalanmadan önce değiştirilmesi gerekir. Daha gevşek, daha tiz bir tıkırtı genellikle dışsaldır ve düzeltilmesi çok daha ucuzdur. Bu rehber ikisini ayırt etmenize yardımcı olur.

Görmezden gelebileceğiniz normal kompresör sesleri

Hava fren kompresörleri motordan tahrik alan pnömatik pompalardır, dolayısıyla asla tamamen sessiz değildirler. Bir arızanın peşine düşmeden önce şu normal sesleri eleyin:

• Motor devrine uyumlu, hafif ve düzenli bir tıkırtı. Her strokta oturan yaprak veya plaka valfler. Sağlıklı ünitelerde de mevcuttur ve karakteri yük altında değişmez.
• Şarj çevriminin sonunda keskin bir patlama veya tıslama. Basınç kesme noktasına, tipik olarak 120-135 psi'ye ulaştığında regülatör kompresörü boşaltır ve hava kurutucu tahliye eder. Bazı kamyonlarda bu ses gürültülüdür ve tamamen normaldir.
• Devreye girme ile kesme arasında çalışma sesinin yükselmesi. Basınç devreye girme noktasına, yaklaşık 100-110 psi'ye düştüğünde kompresör yüklenir ve sistemi yaklaşık 120 psi'lik tam şarja kadar pompalar; bu esnada gerçekten daha çok çalışır ve öyle de duyulur.
• Yalnızca gaza dokunduğunuzda değişen kayış cıyaklaması veya vınlaması. Bu, kompresörün iç mekanizmasını değil kayışı, gergi makarasını veya bir aksesuarı işaret eder.

Arıza vuruntusu bunların hiçbirine benzemez: tenekemsi değil metaliktir, kompresör yüklüyken en gürültülü halindedir, regülatör kesme noktasında boşalttığı anda belirgin şekilde hafifler ve motor ısındığında kaybolmaz.

Ses size ne söylüyor

Hava fren kompresörleri, motor tarafından tahrik edilen küçük pistonlu pompalardır - ya zamanlama dişlilerinden dişli tahrikli ya da kayış tahriklidir. Herhangi bir dönüşlü pompa gibi, yataklarda, valflerde, halkalarda ve tahrik bağlantısında aşınır. Sesin karakteri ve ne zaman olduğu, nedeni hızla daraltır:

• Derin vuruntu, yükle ilişkili: kompresör pompalarken en yüksek (regülatörün ~100-110 psi civarındaki devreye girmesi ile ~120-135 psi civarındaki kesme basıncı arasında) ve sistem şarj olup kompresör yükünü bıraktığında azalır. Bu klasik aşınmış yatak imzasıdır.
• Motor titreşimiyle değişen tıkırtı: rölantide bile mevcut, genellikle pürüzlü bir yüzeyde daha kötü ve açıkça pompalama yüküyle ilişkili değil. Genellikle gevşek bir montaj veya tahrik bileşenidir.
• Zayıf havayla birlikte tıkırtı veya tık: daha hafif, daha hızlı bir ses, yavaş basınç oluşumu veya kompresörün neredeyse sürekli çalışmasıyla eşleşir. Valf plakasını gösterir.
• Soğukken vuruntu, ısındığında sessizleşir: aşınmış bir piston/silindir borusundan piston çarpması - piston, ısı silindiri genişletene kadar boruda sallanır.

Vuran bir hava kompresörünün yaygın nedenleri

Son satır sık gözden kaçar: kompresör yataklarını motorun yağ devresi besler, dolayısıyla düşük yağ basıncı, kısıtlı bir besleme hattı veya tıkalı bir dönüş yatakları aç bırakır. Böyle bir durumda sesi susturmak yeni bir kompresör takmak değil, yağ beslemesini düzeltmek demektir - aksi halde yeni ünite de aynı şekilde vurur.

Nasıl adım adım teşhis edilir

1. Önce aracı emniyete alın. Tekerlekleri takozlayın, park frenlerini uygulayın ve kayışlardan, fanlardan ve egzozdan uzak, sağlam bir konumdan çalışın.
2. Kaynağı doğrulayın. Motor rölantide ve park frenleri takılıyken, kompresör gövdesi ile montaj braketi arasındaki farkı duymak için bir mekanik steteskop veya kulağınıza tutulan uzun bir tornavida kullanın. Kompresörün kendisinde en yüksek bir vuruntu içseldir; braketde en yüksek olan bir montaj sorunudur. Sırayla kompresör karterini, kafayı ve tahrik gövdesini dinleyin ve her birini motor bloğu üzerinde bilinen sağlam bir noktayla karşılaştırın - bu, bir kompresör vuruntusunu bir motor vuruntusundan ayırmanın en hızlı yoludur.
3. Bir pompalama döngüsü boyunca dinleyin. Regülatörün kompresörü yüklemesini sağlamak için basıncı düşürmek üzere bir tankı boşaltın. Vuruntu, basınç kesmeye doğru yükselirken açıkça yoğunlaşıyorsa, bu yükle ilişkili vuruntu güçlü şekilde biyel/ana yatak aşınmasını düşündürür.
4. Montajı ve tahriki kontrol edin. Motor kapalıyken, kompresörü elle hareket ettirmeye çalışın. Brakette herhangi bir sallanma veya oynama, veya dişli tahrikli bir ünitede hissedebileceğiniz dişli boşluğu, bir tıkırtıyı açıklar. Çatlak braketleri ve gevşek cıvataları muayene edin. Şasi kirişine veya brakete dayanan bir tahliye hattı da içselmiş gibi duyulan bir çekiçleme sesi üretir.
5. Tahliye hattı sıcaklığını ve yağı muayene edin. Anormal derecede sıcak bir tahliye hattı ve yağla kirlenmiş tanklar, karbon ve yağ taşınımına işaret eder. Kompresör yağına veya karter tahliyesine erişebiliyorsanız, metalik parıltı arayın - yatak dağılmasının ciddi bir işareti. Emin olmak için bir yağ numunesi alın veya yağ filtresini kesip açın; pul pul bir parıltı ya da yatak malzemesi görmek, kompresörün metal döktüğünü doğrular.
6. Basınç oluşum süresini izleyin. Devreye girmeden kesmeye gitmesi normalden çok daha uzun sürüyorsa ve tıkırtı duyuyorsanız, muhtemel suçlu yataklar yerine valflerdir.
7. Herhangi bir hava hattını sökmeden önce sistemi boşaltın. Tankları boşaltın ve sistem basıncını tahliye edin; şarjlı bir sistemde asla bir bağlantıyı gevşetmeyin.

Açacağınız her bileşen önce tamamen basınçsızlandırılmalıdır. Şarjlı bir hava fren sistemi yaralanmaya yetecek kadar depolanmış enerji taşır ve bir bağlantı gevşediğinde hatları savurabilir.

Ses, yavaş basınç oluşumu veya tanklarda yağ gibi semptomlarla birlikte geliyorsa, para harcamadan önce teşhisi doğrulamak için arızalanan hava fren kompresörü belirtilerinin tam listesiyle çapraz kontrol edin.

Hangi sesler hemen değişim gerektirir

Her ses bir acil durum değildir, ancak birkaçı açıkça öyledir. Bunlardan herhangi biri varsa kompresöre güvenmeyi bırakın ve değiştirin:

• Yağda metal olan yükle ilişkili bir vuruntu. Biyel kolu veya ana yatak parçalanıyor. Motor yağıyla yağlanan tasarımlarda yataklar motorun yağını paylaşır, dolayısıyla dağılan bir yatak yalnızca kompresörü değil motorun tüm yağ devresini kirletir. Çalışmaya devam etmek, kompresörün sıkışması veya hava sistemine ya da dişli tahrikli ünitelerde motor zamanlama dişlilerine döküntü saçması riskini taşır.
• Ağır yağ tüketimi ve aşırı ısınan bir tahliye hattıyla birlikte vuruntu. Bu kombinasyon karbon ve yağın aşağı akışa göçmesine izin verir, bu da hava kurutucuyu ve valfleri kirletebilir. Kompresörünüz de yağ geçiriyorsa, altta yatan nedenler için bir hava kompresörünün neden yağ pompaladığına bakın.
• Herhangi bir aşındırıcı veya yükselen perdeli metalik ses. Bu, arızalı yataklardan gelen sürtünmedir; az bir uyarıyla sıkışma takip edebilir.

Gevşek bir braket cıvatası veya aşınmış bir tahrik dişlisi olduğu ortaya çıkan sabit bir tıkırtı, iç arıza değildir - montajı veya tahriki onarın ve yeniden değerlendirin. Ancak gerçek bir iç vuruntuyla sürmeye devam etmeyin ve düzeleceğini ummayın; düzelmez.

Onarmak mı, değiştirmek mi?

Valf sorunları, değiştirmek yerine onarmaya değer olan vuruntuya bağlı en yaygın arızadır. Tıkırtıya ve yavaş hava oluşumuna neden olan aşınmış yaprak veya plaka valfleri, genellikle taze valf plakaları, contalar ve keçeler içeren OE kalitesinde kompresör onarım kitleriyle geri yüklenebilir. Yatak, krank mili ve silindir borusu aşınması farklı bir hikayedir - bir kompresör yükte vurmaya başladığında, yeni bir ünite genellikle yüksek kilometreli iç parçalarda yenileme kovalamaktan daha güvenilir ve maliyet açısından daha etkilidir.

Standart onarım kitlerinin neyi kapsadığını bilmek kararı kolaylaştırır: valfler, valf yatakları, boşaltma (unloader) takımı, contalar ve çoğu zaman segmanlar. Krank mili, biyel yatağı veya silindir yüzeyi hasarını kapsamazlar - vuruntunun işaret ettiği tam olarak budur. Pratik kural: ses bir tıkırtıysa bir valf kiti işe yarayabilir; ses bir vuruntuysa sorun alt gruptadır ve kit ona hiç dokunmaz. Krank mili ve silindir ölçüleri toleranstaysa ve gövde sağlamsa yenileme mantıklıdır; daha önce bir kez sökülmüş yüksek saatli bir ünitede, yağına metal karışmış herhangi bir kompresörde veya duruş maliyeti parça tasarrufunu aştığında değişim daha iyi karardır. Maliyet tarafını yenileme mi değişim mi sayfasında ayrıntılı bulabilirsiniz.

Değiştirdiğinizde, motorunuza ve çalışma döngünüze uygun orijinal OE kalitesinde bir ünite takın. VADEN'in hava fren kompresörleri yelpazesi, basınç oluşum sürelerini ve yağ kontrolünü olması gereken yerde tutan, orijinal ekipman toleranslarına göre üretilmiş tek ve çift silindirli üniteleri kapsar. Tam değişim prosedürü, tork ve alıştırma notları için hava fren kompresörü değişim rehberine bakın.

Sipariş vermeden önce üniteyi yalnızca hacme göre değil, OE numarasına ve montaj konfigürasyonuna göre eşleştirin: tahrik tipi (dişli, kayış veya kaplin), port konumları, silindir sayısı ve boşaltma/soğutma düzeni. Orijinal Bendix, Wabco, Knorr-Bremse veya kamyon OEM parça numarasına çapraz referans vermek, eskisi sökülmüş halde yanlış üniteyle kalmanın önüne geçer.

Bir sonrakini önlemek

Çoğu kompresör alt grubu kilometreden çok kirlenme, ısı ve aşırı çalışma çevrimi yüzünden ölür. Tankları programa göre boşaltın, hava kurutucu kartuşunu önerilen aralıkta değiştirin, hava emiş filtresini temiz tutun ve hava kaçaklarını hemen giderin ki kompresör zamanının çoğunda yüklü çalışmasın. Motor yağı değişim aralıklarına uyun - kompresörün yataklarını besleyen yağ budur - ve her sökmeden sonra montaj donanımını yeniden torklayın. Devreye girme ile kesme arasında normal çevrim yapan ve arkasında kuru bir sistem bulunan bir kompresör, sızdıran bir hattı beslemek için neredeyse sürekli çalışan bir kompresörden çok daha uzun yaşar.

Güvenlik notu

Hava kompresörü, ağır bir araçtaki her fren uygulamasının kaynağıdır, bu yüzden şüpheli bir sesi bir sıkıntı değil bir güvenlik kalemi olarak ele alın. Kompresör yetişemezse, düşük hava uyarısı yaklaşık 60 psi'de devreye girer ve yaylı (park) frenler basınç yaklaşık 20-45 psi aralığına düştükçe otomatik devreye girer - belki de hareket halindeyken. Sıkışan dişli tahrikli bir kompresör, motorun zamanlama dişlilerine de zarar verebilir. Yükle ilişkili bir vuruntu duyarsanız, sistemi tam şarjlı tutun, uzun yolculuklardan kaçının ve hemen muayene ettirin. Kompresöre ve hava kurutucuya düzenli dikkat, yol kenarı arızasından kaçınmanın en ucuz yoludur.