Rumore di battito del compressore freni ad aria: cause e diagnosi

Un rumore di battito o sferragliamento dal compressore freni ad aria di un camion di solito indica componenti interni usurati - più comunemente il cuscinetto di biella o i cuscinetti di banco dell'albero motore - oppure qualcosa di allentato all'esterno, come la staffa di montaggio o l'ingranaggio di comando. Come regola generale, un battito metallico profondo che accelera con i giri motore e si fa più forte mentre il compressore carica (avvicinandosi allo stacco del governor) segnala usura interna, e il compressore andrebbe sostituito prima che si guasti del tutto. Uno sferragliamento più libero e più acuto è spesso esterno e molto più economico da riparare. Questa guida ti aiuta a distinguerli.

Il rumore normale del compressore, da escludere per primo

I compressori freni ad aria sono pompe azionate dal motore e non sono mai silenziosi. Prima di dare la caccia a un guasto, escludi i suoni che anche un'unità sana produce:

• Un battito leggero e costante a tempo con il regime motore. Sono le valvole a lamella o a disco che si chiudono a ogni corsa. È presente su compressori perfettamente sani e non cambia carattere sotto carico.
• Uno schiocco netto o un sibilo al culmine della carica. Quando la pressione raggiunge lo stacco, il regolatore scarica il compressore e l'essiccatore d'aria si sfiata. Su alcuni camion è rumoroso, ed è del tutto normale.
• Un aumento del rumore di lavoro tra riattacco e stacco. In quella fase il compressore sta davvero lavorando per riportare l'impianto a piena carica, intorno a 120 psi, e si sente.
• Fischio della cinghia o un ronzio che cambia solo toccando l'acceleratore. Indica cinghia, tenditore o un accessorio, non gli interni del compressore.

Se il rumore che stai inseguendo rientra in una di queste categorie, non hai un guasto. Se invece è più profondo, metallico e cambia con il carico, vale la pena caratterizzarlo con attenzione.

Cosa ti sta dicendo il rumore

I compressori freni ad aria sono piccole pompe a pistoni azionate dal motore - a ingranaggi dalla distribuzione o a cinghia. Come qualsiasi pompa alternativa, si usurano ai cuscinetti, alle valvole, alle fasce e all'accoppiamento di comando. Il carattere del rumore, e quando si presenta, restringe rapidamente la causa:

• Battito profondo, legato al carico: più forte mentre il compressore sta pompando (tra il riattacco del governor intorno a 100-110 psi e lo stacco intorno a 120-135 psi) e svanisce una volta che l'impianto è carico e il compressore si scarica. È la firma classica del cuscinetto usurato.
• Sferragliamento che cambia con la vibrazione del motore: presente al minimo, spesso peggiore su una superficie sconnessa, e non segue chiaramente il carico di pompaggio. Di solito un montaggio allentato o un componente di comando.
• Ticchettio o battito con aria debole: un suono più leggero e veloce abbinato a una ricarica di pressione lenta o al compressore che gira quasi in continuo. Indica la piastra valvole.
• Battito a freddo che si placa a caldo: pistone che sbatte per usura di pistone/canna cilindro - il pistone oscilla nella canna finché il calore la dilata.

Cause comuni di un compressore che batte

Due di queste righe meritano un commento in più, perché sono quelle che fanno sbagliare più spesso. Un compressore che può muoversi sulla propria staffa, o un tubo di mandata che tocca il telaio, producono un martellamento indistinguibile da un guasto interno: controlla sempre la coppia dei fissaggi e il gioco dei tubi prima di smontare l'unità. E un battito da carenza d'olio non si risolve sostituendo il compressore — se non ripristini pressione e portata dell'olio, anche il pezzo nuovo si rovina allo stesso modo.

Come diagnosticarlo, passo dopo passo

1. Conferma la fonte. Con il motore al minimo e i freni di stazionamento inseriti, usa uno stetoscopio meccanico o un cacciavite lungo appoggiato all'orecchio contro il corpo del compressore rispetto alla staffa di montaggio. Un battito più forte sul compressore stesso è interno; uno più forte sulla staffa è un problema di montaggio. Ascolta anche sulla testa e sull'alloggiamento del comando, e confronta ogni punto con un riferimento sano sul blocco motore, così hai un termine di paragone.
2. Ascolta durante un ciclo di ricarica. Scarica un serbatoio per far calare la pressione così il governor richiama il compressore sotto carico. Se il battito si intensifica chiaramente mentre la pressione sale verso lo stacco, quel battito legato al carico suggerisce fortemente usura del cuscinetto di biella/banco.
3. Controlla montaggio e comando. A motore spento, prova a muovere il compressore a mano. Qualsiasi gioco alla staffa, o un gioco negli ingranaggi percepibile su un'unità a ingranaggi, spiega uno sferragliamento. Ispeziona staffe incrinate e bulloni allentati.
4. Ispeziona la temperatura del tubo di mandata e l'olio. Un tubo di mandata anormalmente caldo e serbatoi sporchi d'olio indicano carbonio e trascinamento d'olio. Se puoi accedere all'olio del compressore o allo scarico del basamento, cerca luccichio metallico - un segno serio di disgregazione del cuscinetto.
5. Osserva il tempo di ricarica pressione. Se ci vuole molto più tempo del solito per passare dal riattacco allo stacco e senti un ticchettio, le valvole sono la causa più probabile rispetto ai cuscinetti.

Se il rumore è accompagnato da sintomi come ricarica lenta della pressione o olio nei serbatoi, confronta con l'elenco completo dei sintomi di un compressore freni ad aria in cedimento per confermare la diagnosi prima di spendere denaro.

Prima di scollegare qualsiasi tubo dell'aria, blocca le ruote, svuota i serbatoi e sfiata la pressione dell'impianto. Un impianto freni ad aria carico contiene energia accumulata sufficiente a ferire, e un tubo può sferzare se un raccordo cede.

Quali rumori significano sostituire subito

Non ogni rumore è un'emergenza, ma alcuni lo sono chiaramente. Smetti di fare affidamento sul compressore e falla sostituire quando hai una di queste condizioni:

• Un battito legato al carico con metallo nell'olio. Il cuscinetto di biella o di banco si sta disgregando. Poiché sulle unità lubrificate dal motore i cuscinetti del compressore condividono l'olio del motore, quel metallo non resta confinato nel compressore: finisce nell'olio motore. Continuare a farlo funzionare rischia il grippaggio del compressore o lo spargimento di detriti nell'impianto d'aria o, sulle unità a ingranaggi, nella distribuzione del motore.
• Battito più forte consumo d'olio ed un tubo di mandata surriscaldato. Questa combinazione lascia migrare carbonio e olio a valle, il che può sporcare l'essiccatore d'aria e le valvole. Se il tuo compressore sta anche passando olio, vedi perché un compressore d'aria pompa olio per le cause sottostanti.
• Qualsiasi suono metallico grattante o di tono crescente. È attrito da cuscinetti guasti; può seguire il grippaggio con poco preavviso.

Uno sferragliamento costante che risulta essere un bullone della staffa allentato o un ingranaggio di comando usurato non è un guasto interno: ripara il montaggio o il comando e rivaluta. Ma non continuare a guidare con un battito interno genuino sperando che si assesti; non lo farà.

Riparare o sostituire?

I problemi alle valvole sono spesso l'unico guasto simile al battito che vale la pena riparare invece di sostituire. Valvole a lamelle o piastra usurate che causano ticchettio e ricarica lenta possono spesso essere ripristinate con kit di riparazione per compressori di qualità OE che includono piastre valvole, guarnizioni e paraolio nuovi. L'usura di cuscinetti, albero motore e canna cilindro è tutta un'altra storia: quando un compressore batte sotto carico, un'unità nuova è di solito la scelta più affidabile ed economicamente conveniente rispetto a inseguire una revisione su componenti interni ad alto chilometraggio. Se vuoi ragionare sui costi nel dettaglio, confronta le due strade in revisione contro sostituzione.

Quando lo sostituisci, monta un'unità genuina di qualità OE abbinata al tuo motore e al ciclo di lavoro. La gamma di compressori freni ad aria di VADEN copre unità mono- e bicilindriche costruite secondo tolleranze originali, il che mantiene i tempi di ricarica pressione e il controllo dell'olio dove dovrebbero essere. Abbinare la cilindrata non basta: identifica l'unità per numero OE e per configurazione, incrociando il riferimento originale Bendix, Wabco, Knorr-Bremse o del costruttore del camion, e conferma tipo di comando, posizione delle porte, numero di cilindri e disposizione di scarico e raffreddamento prima di ordinare. Per la procedura completa di sostituzione e le note su coppie di serraggio e rodaggio, vedi la guida alla sostituzione del compressore freni ad aria.

Nota sulla sicurezza

Il compressore d'aria è la fonte di ogni frenata su un veicolo pesante, quindi tratta un rumore sospetto come un elemento di sicurezza, non un fastidio. Se il compressore non riesce a tenere il passo, la spia di bassa pressione si attiva intorno a 60 psi e i freni a molla (di stazionamento) si inseriranno automaticamente man mano che la pressione scende all'incirca nell'intervallo 20-45 psi - potenzialmente mentre sei in movimento. Un compressore a ingranaggi che grippa può anche danneggiare la distribuzione del motore. Se senti un battito legato al carico, mantieni l'impianto completamente carico, evita viaggi lunghi e fallo ispezionare tempestivamente. Un'attenzione regolare al compressore e all'essiccatore d'aria è il modo più economico per evitare un guasto lungo la strada.

Prevenire il prossimo guasto

La maggior parte dei basamenti dei compressori muore per contaminazione, calore ed eccesso di ciclo di lavoro molto più che per chilometraggio. Svuota i serbatoi secondo programma, sostituisci la cartuccia dell'essiccatore d'aria all'intervallo raccomandato, mantieni pulito il filtro in aspirazione e correggi tempestivamente le perdite d'aria, così il compressore non resta in carico per la maggior parte del tempo. Rispetta gli intervalli di cambio olio motore, perché l'olio del motore è anche l'olio dei cuscinetti del compressore, e riserra la bulloneria di fissaggio dopo ogni rimozione. Un compressore che cicla normalmente tra riattacco e stacco, con un impianto asciutto a valle, dura molto più a lungo di uno che gira quasi in continuo per alimentare un tubo del rimorchio che perde.