Bendix Tu-Flo 550 und 750 Kompressor-Baureihe

Der Bendix Tu-Flo ist eine Baureihe motorgetriebener Kolben-Luftpresser, die das Druckluftsystem für die Bremsanlage eines Lkw versorgen. Die Baureihe umfasst den Einzylinder Tu-Flo 501 sowie die Zweizylinder 550, 700 und 750, wobei Hubvolumen und Luftdurchsatz mit steigender Modellnummer zunehmen. Da alle Modelle dieselbe Grundarchitektur teilen - Zylinderkopf, Einlass- und Auslassventile, Motorölschmierung und reglergesteuerte Entlastung - gelten die meisten Wartungsschritte und viele Verschleißteile für die gesamte Baureihe.

Die Tu-Flo-Baureihe im Überblick

Alle vier werden zahnrad- oder riemengetrieben vom Motor angetrieben, druckgeschmiert aus der Motorölversorgung und bei den meisten Versionen durch Motorkühlmittel im Kopf gekühlt. Was sich über die Baureihe ändert, sind Zylinderzahl und Hubvolumen.

Hubvolumen und Förderleistung

Der Einzylinder 501 fördert über einen Kolben, während 550, 700 und 750 zwei Zylinder nutzen und dadurch pro Umdrehung deutlich mehr Luft bewegen. Die tatsächliche Förderleistung hängt von der Kompressordrehzahl ab: Der Luftdurchsatz steigt mit der Motordrehzahl, sodass ein hochdrehender 750 gut in den zweistelligen CFM-Bereich liefert, während dasselbe Gerät im Leerlauf deutlich weniger fördert. Bendix baut sowohl natürlich ansaugende Versionen mit eigenem Einlassfilter als auch Versionen, die an den aufgeladenen Motoreinlass angeschlossen sind, wo die einströmende Ladung bereits über Atmosphärendruck liegt und die Förderleistung entsprechend steigt. Hubvolumen und CFM-Angaben zunächst nur als Richtwert behandeln und gegen das Bendix-Datenblatt der exakten Teilenummer prüfen - zwei Kompressoren mit gleichem Baureihennamen können unterschiedlich bewertet sein.

Anschlussanordnung und Antriebsoptionen

Ein Tu-Flo-Kopf hat mehrere Anschlüsse, deren Lage und Gewindegröße zwischen den Spezifikationsnummern variieren. Zu erwarten sind:

• Ein Druckanschluss, der den Lufttrockner oder Nassbehälter versorgt.
• Ein Einlassanschluss, gespeist entweder aus dem eigenen Luftfilter des Kompressors oder aus dem Motoreinlass.
• Ein Entlastungs-/Reglersignalanschluss, der Steuerluft vom Regler empfängt.
• Kühlmittelanschlüsse für den wassergekühlten Kopf sowie Ölzufuhr- und -ablasskanäle.

Antrieb und Einbau sind der Punkt, an dem sich die Baureihe am stärksten unterscheidet. Geräte gibt es flansch- oder sockelmontiert, zahnradgetrieben über die Steuerräder oder über eine Keilverzahnung angetrieben, sowie in Einzel- oder Durchtriebsausführung - letztere leitet Drehmoment nach hinten weiter, um ein Zubehörteil wie eine Servolenkungspumpe anzutreiben. Nichts davon ist optional beim Austausch: Einbau, Antrieb und Kühlungsart müssen dem entsprechen, was der Motor erwartet.

Entlastungsanordnung

Ein Tu-Flo stoppt und startet nicht; er dreht, solange der Motor dreht, und wird vom Regler zwischen Fördern und Leerlauf umgeschaltet. Erreicht der Systemdruck den Abschaltpunkt des Reglers - typischerweise 8,3 bis 9,3 bar -, wird Steuerluft an die Entlastungskolben des Kompressors gesendet, die die Einlassventile von ihren Sitzen abheben, sodass der Kompressor frei dreht, ohne zu verdichten. Fällt der Druck auf den Einschaltpunkt, meist 6,9 bis 7,6 bar, lässt der Regler dieses Signal ab, die Einlassventile setzen wieder auf, und der Kompressor lädt erneut. Ein vollständig geladenes System liegt bei rund 8,3 bar, und die Niederdruckwarnung am Armaturenbrett sollte nahe 4,1 bar ertönen. Klemmen die Entlastungen oder ist das Reglersignal falsch, entlastet der Kompressor entweder nie oder lädt nie - siehe wie der Entlastungskreis funktioniert bei der Diagnose eines Geräts, das dauerhaft läuft oder nicht aufbaut.

Verschleißteile und häufige Defekte

Da die Baureihe eine gemeinsame Konstruktion teilt, teilt sie auch die Fehlerbilder. Folgende Teile verschleißen oder müssen neu abgedichtet werden:

• Zylinderkopfdichtung - Kühlmittel- oder Luftundichtigkeiten und Überströmung zwischen Kammern.
• Einlass- und Auslassventile - undichte Ventile senken die Förderleistung und lassen Luft zurückschlagen.
• Entlastungssatz - Kolben, Federn und Dichtungen, die den Kopf sauber entlasten lassen.
• Kolbenringe - verschlissene Ringe lassen Öl in den Auslass gelangen, die klassische Ölförderbeschwerde.
• Lager und Druckleitung - Verkokung in der Druckleitung erhöht Kopftemperatur und Gegendruck, was jeden anderen Defekt beschleunigt.

Austauschbarkeit innerhalb der Baureihe

Ein gemeinsamer Baureihenname macht zwei Tu-Flo-Kompressoren nicht zu direkten Austauschteilen. Vor dem Wechsel müssen Einbauart, Antriebsart, Anschlussausrichtung, Kühlungsmethode und Einlassquelle mit dem ausgebauten Gerät übereinstimmen. Am sichersten ist es, Typenschild oder Gehäusenummer abzulesen und querzureferenzieren, statt sich allein auf die Modellnummer zu verlassen - das Entschlüsseln der Teilenummer zeigt, welche genaue Ausführung vorliegt. Stimmt der Ersatz bei Einbau, Antrieb, Kühlung und Anschlüssen überein, ist ein Wechsel innerhalb der Baureihe nach oben oder unten zur Anpassung des Hubvolumens unkompliziert; unterscheidet sich eines dieser Merkmale, handelt es sich faktisch um einen anderen Kompressor, auch wenn das Typenschild denselben Namen zeigt.

Instand setzen oder austauschen

Ein Tu-Flo, der Öl durchlässt oder nicht aufbaut, lässt sich meist durch eine Ventil- und Entlastungsabdichtung beheben, wenn Zylinder und Lager noch im Toleranzbereich sind. Ist der Zylinder verkratzt oder hat die Kurbelwelle Spiel, ist ein generalüberholtes oder neues Gerät die bessere Wahl. In jedem Fall Druckleitung ersetzen und Lufttrockner gleichzeitig warten, sonst verkürzen restliche Verkokung und Feuchtigkeit die Lebensdauer des neuen Kompressors.