Persyaratan FMVSS 121: Standar Rem Angin Amerika Serikat

FMVSS 121 — Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 121, dikodifikasi dalam 49 CFR 571.121 — adalah aturan AS yang menetapkan kinerja minimum untuk truk, truk-tractor, bus, dan trailer berem angin baru. Aturan ini mengatur seberapa cepat kompresor harus mengisi sistem, berapa besar volume tangki yang harus dibawa kendaraan, seberapa cepat rem harus menekan dan melepas, seberapa jauh kendaraan boleh berhenti dari 60 mph, dan bahwa kendaraan harus memiliki rem antiblokir. Yang penting, ini adalah standar pembuatan: NHTSA menegakkannya terhadap pabrikan pada titik produksi, sementara kondisi truk yang sudah beroperasi diatur oleh aturan FMCSA di 49 CFR Part 393.

Apa yang sebenarnya diatur standar ini

FMVSS 121 ditulis sebagai serangkaian uji lulus/gagal yang harus dilewati kendaraan baru. Secara garis besar mencakup lima area: suplai dan penyimpanan udara, perangkat peringatan, waktu penekanan dan pelepasan rem, kinerja pengereman servis dan darurat, serta daya cengkeram rem parkir. Standar ini juga mencakup persyaratan antiblokir yang membentuk ulang perangkat keras rem angin Amerika Utara pada akhir 1990-an. Standar terkait mengisi celah-celahnya — FMVSS 106 mencakup selang dan pipa rem angin, FMVSS 105 dan 135 mencakup kendaraan berem hidraulik, dan FMVSS 136 mencakup kontrol stabilitas elektronik pada tractor dan bus besar.

Suplai udara, tangki, dan perangkat peringatan

Uji pengisian adalah yang paling diingat teknisi: dengan tangki mulai dari 85 psi dan mesin pada rpm maksimum yang direkomendasikan pabrikan, kompresor harus menaikkan tekanan tangki servis ke 100 psi dalam 25 detik. Itulah sebabnya displacement kompresor ditentukan sesuai kendaraan, bukan diambil sembarangan dari rak — unit yang terlalu kecil pada bank tangki besar tidak bisa memenuhinya.

Penyimpanan diukur berdasarkan rem yang harus dipasoknya. Volume tangki gabungan pada unit tenaga harus minimal dua belas kali volume gabungan semua ruang rem servis; trailer dipegang pada kelipatan yang lebih rendah. Setiap tangki memerlukan saluran pembuangan di titik terendahnya dan perlindungan check valve agar kegagalan di hulu tidak menguras seluruh sistem. Standar ini tidak menyebutkan setelan gubernur tertentu — ia hanya mensyaratkan sistem mencapai dan menahan tekanan kerja — sehingga dalam praktiknya cut-out berkisar 120–135 psi, cut-in 100–110 psi, dan sistem yang terisi penuh dan sehat berada di sekitar 120 psi. Peringatan tekanan rendah harus aktif tidak kurang dari setengah cut-out gubernur, yang menempatkan bunyi peringatan dan lampu di sekitar 60 psi pada kebanyakan peralatan.

Waktu penekanan dan pelepasan

Batas waktu ada agar rem tractor dan trailer aktif bersamaan, bukan berurutan. Uji dimulai dari sekitar 100 psi tekanan tangki dan diukur pada ruang rem.

Angka-angka inilah yang menjadi dasar rekayasa relay valve, quick release valve, dan ukuran saluran. Mengganti relay valve dengan tekanan buka yang salah atau memasang saluran trailer yang terlalu kecil bisa membuat kendaraan menyimpang dari yang disertifikasi, meski secara teknis tidak ada kebocoran.

Jarak berhenti

Aturan jarak berhenti tereduksi 2009 memangkas persyaratan tractor sekitar 30 persen, diberlakukan bertahap mulai Agustus 2011 untuk sebagian besar tractor tiga sumbu dan 2013 untuk sisanya. Pengujian berhenti dilakukan dari 60 mph di permukaan kering dan kendaraan harus tetap dalam lajur selebar 12 kaki.

Jarak yang berbeda dan lebih panjang berlaku untuk pemberhentian dengan muatan ringan dan pemberhentian darurat dengan satu sirkuit gagal. Uji kegagalan-sebagian inilah alasan setiap unit tenaga berem angin modern membagi sistem servis menjadi sirkuit depan dan belakang yang independen — lihat cara kerja sistem rem angin ganda untuk sisi perpipaannya.

ABS dan stabilitas

Rem antiblokir menjadi wajib di bawah FMVSS 121 pada truk-tractor berem angin yang diproduksi pada atau setelah 1 Maret 1997, dan pada truk, bus, serta trailer berem angin lainnya yang diproduksi pada atau setelah 1 Maret 1998. Tractor membawa lampu malfungsi ABS di kabin; trailer membawa lampu malfungsi eksternal di sisi kiri, dan tractor yang dibuat sejak Maret 2001 juga harus menampilkan lampu malfungsi ABS trailer di kabin. ABS trailer mengambil daya melalui konektor tujuh-pin, itulah sebabnya pin yang berkarat bisa muncul sebagai lampu ABS trailer mati, bukan kegagalan pengereman.

Rem parkir dan darurat

Rem parkir harus diaktifkan secara mekanis — artinya spring brake, bukan udara yang ditahan — dan harus mencengkeram kendaraan bermuatan pada tanjakan 20 persen. Pegas mulai aktif saat tekanan sistem turun, biasanya di kisaran 20–45 psi, itulah sebabnya kebocoran yang tak terkendali akhirnya memarkir kendaraan, bukan membiarkannya menggelinding bebas. Standar ini juga mensyaratkan bahwa kegagalan sistem servis tetap menyisakan cara untuk menghentikan kendaraan.

Siapa yang tercakup — dan yang tidak

FMVSS 121 berlaku untuk kendaraan berem angin baru yang dibuat untuk penggunaan jalan AS. Sistem hidraulik dan air-over-hydraulic termasuk standar berbeda, dan trailer tertentu serta peralatan off-road atau tujuan khusus dikecualikan atau dikecualikan sebagian. Tidak ada yang mengatur bagaimana armada merawat truk setelahnya di FMVSS 121; itu tugas peraturan rem angin FMCSA di Part 393 dan kriteria pemeriksaan yang dipakai di pinggir jalan.

FMVSS 121 versus ECE R13

Di luar Amerika Utara, sebagian besar kendaraan berat disertifikasi menurut UN Regulation No. 13. Kedua sistem mengejar hasil yang sama, tetapi filosofi pengujiannya cukup berbeda sehingga truk AS yang sesuai tidak otomatis bisa disetujui di Eropa.

Aturan ECE R13 juga memasukkan stabilitas elektronik ke dalam regulasi pengereman itu sendiri, sementara AS menanganinya dalam standar terpisah. Secara praktis, itulah sebabnya trailer Eropa datang dengan EBS dan load sensing sebagai standar, sementara trailer Amerika Utara umumnya hanya memakai relay valve dan ABS.

Artinya bagi bengkel

Anda tidak mensertifikasi kendaraan, tetapi diam-diam bisa membatalkan sertifikasinya. Pasang kompresor dengan displacement lebih kecil dari aslinya dan truk mungkin tidak lagi memenuhi waktu pengisian 85-ke-100 psi. Hapus atau perkecil tangki dan Anda kehilangan volume cadangan yang diasumsikan standar. Ganti dengan valve yang waktunya berbeda dan trailer tidak lagi aktif bersamaan dengan tractor. Biarkan lampu ABS tidak berfungsi dan Anda punya masalah kepatuhan sekaligus kendaraan yang lebih lama berhenti di jalan licin. Cocokkan komponen dengan spesifikasi OE — Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor, dan pembuat truk semuanya menerbitkan angkanya — dan kendaraan akan terus tampil sesuai sertifikasinya.