Valve relais Bendix vs Wabco: ce qui diffère réellement

Les valves relais Bendix et Wabco sont fonctionnellement le même dispositif, et sur la plupart des positions tracteur et remorque, une valve correctement adaptée de l'une ou l'autre marque fera l'affaire. Ce qui détermine la compatibilité, c'est la pression d'ouverture, la norme de filetage des raccords, la capacité de débit et la fixation - pas le nom moulé sur le corps. Faites correspondre ces quatre éléments à la valve déposée et la marque devient une décision d'approvisionnement plutôt qu'une décision technique.

Bendix Commercial Vehicle Systems appartient au groupe Knorr-Bremse; Wabco fait désormais partie de ZF. Les deux sont des équipementiers d'origine, donc la marque trouvée sur un châssis reflète généralement le lieu de construction du camion et ce que spécifiait le constructeur, pas une différence de performance de freinage.

Ce que fait une valve relais, en bref

Une valve relais est un répétiteur piloté par air monté à proximité des chambres de frein qu'elle dessert. Quand le conducteur actionne la pédale, un petit signal de commande parcourt une seule conduite jusqu'à la valve relais; la valve ouvre un large orifice d'alimentation issu d'un réservoir proche et délivre une pression aux chambres qui suit étroitement ce signal. Au relâchement, la valve évacue localement l'air des chambres par son propre orifice d'échappement au lieu de tout renvoyer jusqu'à la valve de pied.

C'est toute la raison d'être des valves relais: elles réduisent les temps d'application et de relâchement sur les essieux arrière et sur la remorque. Avec le système pleinement chargé autour de 120 psi - coupure du régulateur typiquement 120-135 psi et réenclenchement 100-110 psi - la délivrance suit étroitement le signal de commande une fois que ce signal dépasse le seuil d'ouverture de la valve. Pour la vue mécanique complète, voir notre présentation de la valve relais.

Pression d'ouverture: la spécification qui distingue les références

La pression d'ouverture, aussi appelée crack pressure, est le niveau de signal de commande que la valve doit détecter avant de commencer à délivrer de l'air. Les deux fabricants produisent le même corps de base en plusieurs pressions d'ouverture, généralement de quelques psi jusqu'à environ 8 psi, afin que le constructeur du châssis puisse équilibrer les temps entre essieux directeur et moteur, et entre tracteur et remorque.

Une erreur sur ce point n'empêche pas le camion de s'arrêter, mais pas de manière équilibrée:

• Pression d'ouverture trop basse - les freins arrière anticipent sur l'avant, les essieux moteurs prennent plus que leur part du travail, et les applications légères peuvent laisser les garnitures arrière traîner.
• Pression d'ouverture trop haute - les freins arrière retardent, l'essieu directeur fait plus de travail de freinage, avec une usure inégale des garnitures et une sensation de plongée avant lors des applications modérées.

La pression d'ouverture est souvent estampillée ou étiquetée sur le corps de la valve. Si le marquage a disparu, le numéro de pièce OE est la seule voie fiable pour retrouver la bonne spécification.

Raccordement, filetages et fixation

Les valves nord-américaines des deux marques sont presque toujours en NPT: un petit orifice de commande (généralement 1/4 po), un orifice d'alimentation plus large, et deux orifices de délivrance ou plus (généralement 3/8 ou 1/2 po). Les valves Wabco européennes sont métriques, typiquement M16 x 1,5 et M22 x 1,5, et souvent fournies en ensemble avec leur support. Cette norme de filetage, plus que la marque, est généralement ce qui bloque un remplacement.

La fixation se fait normalement sur une bride à deux vis ou une paire de goujons. Les entraxes diffèrent entre familles, donc mesurez avant de commander plutôt que de supposer qu'un corps ressemblant se boulonnera directement.

Bendix et Wabco côte à côte

Quand on peut les interchanger, et quand on ne peut pas

Un remplacement inter-marques est raisonnable quand tous ces points sont vérifiés:

• Même fonction. Une valve relais de service simple remplace une valve relais de service simple. Une valve relais avec double clapet anti-retour intégré pour l'anticompoundage est une pièce différente.
• Même pression d'ouverture, ou la valeur spécifiée par le constructeur du véhicule pour cet essieu.
• Même nombre d'orifices, mêmes tailles et même norme de filetage, avec l'échappement dégagé et orienté pour pouvoir drainer.
• Capacité de débit égale ou supérieure, et une position de montage qui conserve les longueurs de conduite d'origine.

Ne remplacez pas d'une marque à l'autre lorsque la valve est plus qu'une simple relais. Les valves relais/modulateurs ABS, les valves relais à détection de charge, les valves de remorque à fonctions de parking et de secours intégrées, et les modulateurs EBS sont calibrés avec leur propre électronique et leurs propres connecteurs, et le connecteur seul vous arrêtera généralement. Évitez aussi de mélanger différentes pressions d'ouverture au sein d'un même groupe d'essieux sur une remorque - chaque valve peut être correcte individuellement tout en produisant un déséquilibre de temporisation entre elles.

Le temps de freinage est un élément de certification au titre de la FMVSS 121 en Amérique du Nord et de l'ECE R13 en Europe. Quand le constructeur du véhicule spécifie une valve relais particulière pour un essieu, traitez ce numéro comme une exigence et travaillez à partir de la documentation de service en vigueur pour ce châssis.

Comment faire la correspondance entre les deux marques

1. Nettoyez le corps et lisez tous les marquages. Vous trouverez généralement un numéro de moulage plus un numéro de pièce de service distinct - c'est le numéro de service qui sert à la correspondance.
2. Notez les caractéristiques physiques: nombre d'orifices de délivrance, type et taille de filetage à chaque orifice, orientation de l'échappement, schéma de fixation et tout marquage de pression d'ouverture.
3. Notez la fonction: valve relais simple, valve relais avec double clapet anticompoundage, style à décharge rapide, ou valve ABS/EBS.
4. Recherchez par le numéro OE plutôt que par la marque. Les fournisseurs regroupent les références Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex et Meritor dans la même famille d'interchange, et un catalogue de valves relais qualité OE pour véhicules utilitaires est organisé de la même façon.
5. Confirmez le résultat par rapport à la liste de pièces du châssis avant de commander. Une aide étape par étape figure dans identifier une valve relais par numéro OE.

Vérifiez que c'est bien la valve relais

Les valves relais sont remplacées pour des défauts qui se situent ailleurs. Un relâchement lent sur un essieu, des freins qui restent serrés après le retour de la pédale, une fuite continue à l'orifice d'échappement, ou un essieu arrière qui s'applique en retard sont des plaintes classiques de valve relais - mais une conduite restreinte, un flexible pincé, une valve de pied fatiguée ou une membrane de chambre déchirée peuvent sembler identiques depuis le siège conducteur. Chargez le système, écoutez à l'orifice d'échappement freins relâchés puis à nouveau sous application maintenue, et comparez la pression de délivrance à la pression de commande avec des manomètres avant de condamner la valve. La séquence de vérification complète figure dans symptômes d'une valve relais défaillante.

En résumé

Aucune des deux marques n'est meilleure en général. Bendix domine les modèles nord-américains et dispose du plus large éventail de valves de service filetées NPT; Wabco/ZF domine les modèles européens et le filetage métrique, avec davantage de conceptions combinant fonctions relais et commande dans un même corps. Achetez en fonction de la fonction, de la pression d'ouverture, du raccordement et de la capacité - et traitez la marque comme le dernier critère, pas le premier.